Vào năm 2022, khi chính phủ Ấn Độ bán Air India cho tập đoàn Tata, thỏa thuận trị giá 2,4 tỷ đô la này ẩn chứa nhiều vấn đề cho một mối cược dài hạn. Khi các nhà lãnh đạo của tập đoàn cảm ơn chính phủ Ấn Độ và Thủ tướng Narendra Modi vì cơ hội này, họ đang mở rộng danh mục đầu tư kinh doanh của mình sang một lĩnh vực đặc biệt tốn kém và là một công ty phần lớn đang thua lỗ.
Để đương đầu với thách thức như vậy và vực dậy công ty đã trở thành "nỗi ô nhục quốc gia", Tata đã củng cố tài khoản của mình thông qua 100 công ty, đặc biệt là trong lĩnh vực thép (với Tata Steel), ô tô (với Tata Motors) nhưng cũng có các hoạt động khác, chẳng hạn như sản xuất iPhone, theo một công ty con chuyên biệt cho tài khoản độc quyền của Apple tại Ấn Độ vào năm 2020.
Do đó, tập đoàn đã công bố kết quả tăng trưởng mạnh mẽ, với doanh thu tăng 33% vào năm 2021, nhưng cũng vào năm 2022, với lợi nhuận đáng kể. Cho dù đó là quá trình tư nhân hóa Air India hay tiếp tục các hoạt động kinh doanh khác, Tata vẫn hoạt động tốt cho đến năm ngoái, với bảng cân đối kế toán hàng năm mới cho thấy doanh thu tăng 25% và lợi nhuận sau thuế cao hơn 57%.
"Nếu có vấn đề gì, chúng tôi có xu hướng che giấu cho đến khi nó bị phát hiện", ông giải thích. Tình hình đơn giản là không bền vững để công ty tồn tại theo thời gian. Tập đoàn Tata chịu trách nhiệm đầu tư 200 triệu đô la để hiện đại hóa hệ thống CNTT, thuê 9.000 nhân viên mới và ký đơn đặt hàng kỷ lục cho 570 máy bay từ Airbus và Boeing.
Đầu năm 2025 cho thấy kết quả tích cực, với ba năm sau khi công ty tư nhân hóa, tình hình tài chính được cải thiện nhờ doanh thu tăng và lỗ giảm. Nhưng lời chỉ trích vẫn tiếp tục, với việc hoãn và hủy chuyến bay, cũng như sự hiện diện của đồ ăn và đồ uống được coi là "không đủ". Nội thất xuống cấp của máy bay không giúp ích gì, cũng như các video hành khách cho thấy hệ thống giải trí bị lỗi.
Campbell Wilson và nhóm của ông vẫn còn một chặng đường dài phía trước, với sự hỗ trợ của Tata, để quay trở lại đúng hướng và giành lại thị phần trong một thị trường mà đối thủ lớn IndiGo đang ngày càng giành được nhiều thị phần hơn.
Cũng giống như nhà sản xuất máy bay Boeing của Mỹ, bất kể vai trò của Air India trong vụ tai nạn là gì, cuộc khủng hoảng niềm tin giữa các khách hàng của hãng sẽ được đưa lên một tầm cao mới. Sau chính phủ Ấn Độ, giờ đây tập đoàn Tata có trách nhiệm trả chi phí.
"Sẽ có bồi thường, kiện tụng và sự thất vọng của khách hàng", Neelam Mathews, một nhà phân tích hàng không độc lập có trụ sở tại New Delhi, Ấn Độ, nói với tờ Financial Times. Công ty đang bị giới truyền thông giám sát chặt chẽ hơn, bằng chứng là vào thứ Hai, ngày 16 tháng 6, một chiếc Boeing 787 khác của Air India đã quay đầu tại Hồng Kông sau khi có báo cáo về sự cố kỹ thuật. Tin tức lan truyền nhanh chóng, mặc dù những sự cố chuyển hướng có động cơ kỹ thuật như vậy xảy ra hàng tuần trong ngành hàng không.
Tại trụ sở chính của Air India ở Gurugram, gần Delhi, Chủ tịch Tata Natarajan Chandrasekaran đã kêu gọi "kiên cường" sau sự cố, ông nói rằng: "Chúng ta phải sử dụng thử thách này để xây dựng một hãng hàng không an toàn hơn." Đối với Andrew Charlton, giám đốc của Aviation Advocacy, "Câu hỏi thực sự bây giờ là Air India sẽ phản ứng như thế nào. Nếu xử lý tình hình không tốt, nó có thể biến thành thảm họa."
Quả là một chiến lược quan trọng, nhưng chiến lược này sẽ không thoát khỏi phán quyết cuối cùng: xác định nguyên nhân gây ra vụ tai nạn. Hai hộp đen của máy bay đã được tìm thấy, nhưng sẽ mất vài tuần để có được đánh giá sơ bộ và vài tháng để có đánh giá cuối cùng.
Trong khi đó, các hồ sơ cũ sẽ được xem xét lại và sẽ làm chậm hơn nữa công việc mà Tata đã triển khai vào năm 2022. Trong số đó, khó có thể không nhắc đến khoản tiền phạt rất không mong muốn mà Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ áp dụng cho công ty, sau khi vượt quá giới hạn thời gian làm nhiệm vụ bay. Một sự phục hồi đang nhận được đánh giá rất tệ ngày hôm nay, sau thảm họa.
Nguồn: Financial Times
Để đương đầu với thách thức như vậy và vực dậy công ty đã trở thành "nỗi ô nhục quốc gia", Tata đã củng cố tài khoản của mình thông qua 100 công ty, đặc biệt là trong lĩnh vực thép (với Tata Steel), ô tô (với Tata Motors) nhưng cũng có các hoạt động khác, chẳng hạn như sản xuất iPhone, theo một công ty con chuyên biệt cho tài khoản độc quyền của Apple tại Ấn Độ vào năm 2020.
Do đó, tập đoàn đã công bố kết quả tăng trưởng mạnh mẽ, với doanh thu tăng 33% vào năm 2021, nhưng cũng vào năm 2022, với lợi nhuận đáng kể. Cho dù đó là quá trình tư nhân hóa Air India hay tiếp tục các hoạt động kinh doanh khác, Tata vẫn hoạt động tốt cho đến năm ngoái, với bảng cân đối kế toán hàng năm mới cho thấy doanh thu tăng 25% và lợi nhuận sau thuế cao hơn 57%.
Khi Tata mua lại "sự ô nhục quốc gia" Air India
Những tuần đầu tiên của Tata với tư cách là chủ sở hữu của Air India đã định hình nên giai điệu. Người New Zealand Campbell Wilson, được ban quản lý mới bổ nhiệm, đã tiết lộ với tờ Financial Times vào tháng 11 năm 2024 rằng nhiều máy bay của Air India đã bị hạ cánh và bị cướp phá để lấy phụ tùng thay thế. Trên mặt trận kỹ thuật số, nhân viên đã sử dụng tài khoản Gmail của họ để quản lý các hoạt động của mình và nền tảng đặt chỗ đã lỗi thời."Nếu có vấn đề gì, chúng tôi có xu hướng che giấu cho đến khi nó bị phát hiện", ông giải thích. Tình hình đơn giản là không bền vững để công ty tồn tại theo thời gian. Tập đoàn Tata chịu trách nhiệm đầu tư 200 triệu đô la để hiện đại hóa hệ thống CNTT, thuê 9.000 nhân viên mới và ký đơn đặt hàng kỷ lục cho 570 máy bay từ Airbus và Boeing.
Đầu năm 2025 cho thấy kết quả tích cực, với ba năm sau khi công ty tư nhân hóa, tình hình tài chính được cải thiện nhờ doanh thu tăng và lỗ giảm. Nhưng lời chỉ trích vẫn tiếp tục, với việc hoãn và hủy chuyến bay, cũng như sự hiện diện của đồ ăn và đồ uống được coi là "không đủ". Nội thất xuống cấp của máy bay không giúp ích gì, cũng như các video hành khách cho thấy hệ thống giải trí bị lỗi.
Campbell Wilson và nhóm của ông vẫn còn một chặng đường dài phía trước, với sự hỗ trợ của Tata, để quay trở lại đúng hướng và giành lại thị phần trong một thị trường mà đối thủ lớn IndiGo đang ngày càng giành được nhiều thị phần hơn.
Vụ tai nạn máy bay Air India 171, thảm họa hàng không tồi tệ nhất kể từ năm 2014
Vào thứ năm, ngày 12 tháng 6, lúc 1:39 chiều, chiếc Boeing 787-8 của Chuyến bay 171 của Air India đã quyết định đi theo một quỹ đạo hoàn toàn khác, đến mức đặt ra câu hỏi về sự tồn tại của công ty. Vài giây sau khi máy bay, được đăng ký VT-ANB, quay trên đường băng của sân bay Ahmedabad, một chiếc máy bay đường dài của công ty đã rơi cách đó vài trăm mét, gây ra thảm họa hàng không tồi tệ nhất kể từ năm 2014, với số người chết tạm thời vẫn là hơn 290.Cũng giống như nhà sản xuất máy bay Boeing của Mỹ, bất kể vai trò của Air India trong vụ tai nạn là gì, cuộc khủng hoảng niềm tin giữa các khách hàng của hãng sẽ được đưa lên một tầm cao mới. Sau chính phủ Ấn Độ, giờ đây tập đoàn Tata có trách nhiệm trả chi phí.
"Sẽ có bồi thường, kiện tụng và sự thất vọng của khách hàng", Neelam Mathews, một nhà phân tích hàng không độc lập có trụ sở tại New Delhi, Ấn Độ, nói với tờ Financial Times. Công ty đang bị giới truyền thông giám sát chặt chẽ hơn, bằng chứng là vào thứ Hai, ngày 16 tháng 6, một chiếc Boeing 787 khác của Air India đã quay đầu tại Hồng Kông sau khi có báo cáo về sự cố kỹ thuật. Tin tức lan truyền nhanh chóng, mặc dù những sự cố chuyển hướng có động cơ kỹ thuật như vậy xảy ra hàng tuần trong ngành hàng không.
Tại trụ sở chính của Air India ở Gurugram, gần Delhi, Chủ tịch Tata Natarajan Chandrasekaran đã kêu gọi "kiên cường" sau sự cố, ông nói rằng: "Chúng ta phải sử dụng thử thách này để xây dựng một hãng hàng không an toàn hơn." Đối với Andrew Charlton, giám đốc của Aviation Advocacy, "Câu hỏi thực sự bây giờ là Air India sẽ phản ứng như thế nào. Nếu xử lý tình hình không tốt, nó có thể biến thành thảm họa."
Quả là một chiến lược quan trọng, nhưng chiến lược này sẽ không thoát khỏi phán quyết cuối cùng: xác định nguyên nhân gây ra vụ tai nạn. Hai hộp đen của máy bay đã được tìm thấy, nhưng sẽ mất vài tuần để có được đánh giá sơ bộ và vài tháng để có đánh giá cuối cùng.
Trong khi đó, các hồ sơ cũ sẽ được xem xét lại và sẽ làm chậm hơn nữa công việc mà Tata đã triển khai vào năm 2022. Trong số đó, khó có thể không nhắc đến khoản tiền phạt rất không mong muốn mà Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ áp dụng cho công ty, sau khi vượt quá giới hạn thời gian làm nhiệm vụ bay. Một sự phục hồi đang nhận được đánh giá rất tệ ngày hôm nay, sau thảm họa.
Nguồn: Financial Times
