Sáu tháng sau khi phát hành phiên bản 13 của phần mềm lái xe tự động có giám sát, Tesla dường như không cải thiện đáng kể hiệu suất FSD trên các xe của mình. Bất chấp tuyên bố đầy nhiệt huyết của Elon Musk về việc tăng "5 đến 6 lần" khoảng cách di chuyển giữa hai lần ngắt kết nối quan trọng, dữ liệu cộng đồng chỉ ra mức cải thiện khiêm tốn hơn nhiều, khoảng 2 lần.
Trong khi đó, Tesla đang tập trung nguồn lực vào chương trình thí điểm robotaxi ở Austin, Texas. Nhưng nó chỉ giới hạn trong một khu vực địa lý nhỏ, hoạt động với sự trợ giúp của người điều khiển từ xa—một giải pháp có những hạn chế—và không phải là bước đột phá có thể khái quát hóa cho toàn bộ đội xe của thương hiệu.
Tại Châu Âu, Tesla đã phát hành một loạt video cho thấy FSD điều hướng mà không cần người giám sát qua những con phố đông đúc ở Paris và Rome, để thuyết phục các nhà chức trách Châu Âu. Một trong những đoạn clip cho thấy một chiếc Tesla băng qua Khải Hoàn Môn một cách an toàn. Một video khác thử nghiệm nó trên những con phố hẹp, đông đúc của thủ đô Ý. Thông qua các cuộc trình diễn này, Tesla đang cố gắng chứng minh rằng hệ thống của mình đã sẵn sàng cho Châu Âu.
Nhưng chiến lược này là chưa đủ. Elon Musk đã công khai phàn nàn về sự chậm trễ của quy trình quản lý của Châu Âu, mà ông đặc biệt cho rằng là do các nhà chức trách Hà Lan chịu trách nhiệm phê duyệt xe Tesla tại EU. Ông mô tả sự tắc nghẽn là "rất bực bội" và ước tính rằng FSD giảm nguy cơ tai nạn xuống bốn lần, theo số liệu thống kê nội bộ của thương hiệu. Lập luận này vẫn chưa thuyết phục được các cơ quan quản lý, những người đặc biệt thận trọng về những tác động pháp lý và kỹ thuật của quá trình chuyển đổi sang lái xe hoàn toàn tự động.
Để so sánh, Mercedes hiện là nhà sản xuất duy nhất được hưởng lợi từ việc cấp phép cho xe tự hành Cấp độ 3 tại Châu Âu, giới hạn ở một số đoạn đường cao tốc nhất định của Đức và tốc độ 95 km/h. Xác thực này dựa trên kiến trúc bảo mật dự phòng và việc sử dụng Lidar, một công nghệ mà Tesla luôn từ chối áp dụng, thích dựa hoàn toàn vào camera và xử lý phần mềm.
Tắc đường ở Châu Âu
Phiên bản 13.2.9 mới nhất thậm chí còn cho thấy hiệu suất giảm so với phiên bản trước, với chỉ 600 km di chuyển trung bình giữa hai lần ngắt kết nối hệ thống. Trên các mẫu xe được trang bị phần cứng HW3, được hứa hẹn sẽ hỗ trợ lái xe không giám sát kể từ năm 2016, phiên bản 12 vẫn là tiêu chuẩn và Elon Musk cuối cùng đã thừa nhận rằng họ sẽ không bao giờ có thể đạt được mục tiêu này.Trong khi đó, Tesla đang tập trung nguồn lực vào chương trình thí điểm robotaxi ở Austin, Texas. Nhưng nó chỉ giới hạn trong một khu vực địa lý nhỏ, hoạt động với sự trợ giúp của người điều khiển từ xa—một giải pháp có những hạn chế—và không phải là bước đột phá có thể khái quát hóa cho toàn bộ đội xe của thương hiệu.
Tại Châu Âu, Tesla đã phát hành một loạt video cho thấy FSD điều hướng mà không cần người giám sát qua những con phố đông đúc ở Paris và Rome, để thuyết phục các nhà chức trách Châu Âu. Một trong những đoạn clip cho thấy một chiếc Tesla băng qua Khải Hoàn Môn một cách an toàn. Một video khác thử nghiệm nó trên những con phố hẹp, đông đúc của thủ đô Ý. Thông qua các cuộc trình diễn này, Tesla đang cố gắng chứng minh rằng hệ thống của mình đã sẵn sàng cho Châu Âu.
Nhưng chiến lược này là chưa đủ. Elon Musk đã công khai phàn nàn về sự chậm trễ của quy trình quản lý của Châu Âu, mà ông đặc biệt cho rằng là do các nhà chức trách Hà Lan chịu trách nhiệm phê duyệt xe Tesla tại EU. Ông mô tả sự tắc nghẽn là "rất bực bội" và ước tính rằng FSD giảm nguy cơ tai nạn xuống bốn lần, theo số liệu thống kê nội bộ của thương hiệu. Lập luận này vẫn chưa thuyết phục được các cơ quan quản lý, những người đặc biệt thận trọng về những tác động pháp lý và kỹ thuật của quá trình chuyển đổi sang lái xe hoàn toàn tự động.
Để so sánh, Mercedes hiện là nhà sản xuất duy nhất được hưởng lợi từ việc cấp phép cho xe tự hành Cấp độ 3 tại Châu Âu, giới hạn ở một số đoạn đường cao tốc nhất định của Đức và tốc độ 95 km/h. Xác thực này dựa trên kiến trúc bảo mật dự phòng và việc sử dụng Lidar, một công nghệ mà Tesla luôn từ chối áp dụng, thích dựa hoàn toàn vào camera và xử lý phần mềm.
