Bạn có cần giấy phép và bảo hiểm để lái xe đạp điện không? Hiện tại, về mặt quy định, xe đạp điện được coi là xe đạp thông thường. Theo nghĩa này, chúng khác với xe tay ga điện, xe một bánh và các loại xe tốc độ khác. Nhưng chi tiết nhỏ này cho phép xe đạp điện tránh được một số ràng buộc như bảo hiểm chuyên dụng hoặc giấy phép cụ thể có thể sớm biến mất. Lý do là gì? Một sự thay đổi về quy định ở cấp độ châu Âu, từ năm 2025, có thể dẫn đến hậu quả đáng tiếc là đảm bảo rằng xe đạp điện được coi là phương tiện cơ giới chạy bằng điện, giống như tất cả các loại phương tiện khác.
Đối với ngành công nghiệp xe đạp, giả thuyết này sẽ vô cùng tai hại. Đây là lý do tại sao các chuyên gia trong lĩnh vực này đã tăng số lượng các cuộc họp và buổi nói chuyện trong vài tuần qua. Mục tiêu: đưa ra những đề xuất cụ thể để duy trì vị thế đặc biệt của xe đạp trợ lực điện... và duy trì doanh số bán hàng. Mặc dù Đức có vẻ như đi đầu trong hoạt động vận động hành lang dai dẳng này, nhưng ngành công nghiệp xe đạp của Pháp lại có nguy cơ đặc biệt cao, vốn đã suy yếu trong nhiều tháng và những số liệu chính thức mới nhất của ngành này không mang lại lý do để lạc quan.
Đây là lý do cho phép VAE không yêu cầu phải có giấy phép để sử dụng, nhưng cũng không cần phải đăng ký để đi xe hoặc đảm bảo rằng người dùng được bảo hiểm cá nhân hoặc bảo hiểm nhà ở nhiều rủi ro.
Tình trạng rất đặc biệt này đang bị suy yếu do những phát triển gần đây trong động cơ điện. Mặc dù chúng chỉ hỗ trợ ở tốc độ 25 km/h, nhưng chúng vẫn mạnh hơn (lên tới 750 W) và "mô-men xoắn" lớn hơn. Cuộc đua giành quyền lực này được cho là nguồn gốc của rủi ro đè nặng lên xe đạp điện và khả năng Liên minh châu Âu thay đổi phân loại xe này.
Trong cuộc chiến này, ZIV, hiệp hội các nhà sản xuất xe đạp Đức và CONEBI, liên đoàn công nghiệp xe đạp châu Âu, là những người bảo vệ ngôi đền. Phản đối bất kỳ thay đổi nào trong khuôn khổ dành cho xe đạp điện, họ đã tiến thêm một bước nữa để đảm bảo vị thế đặc biệt của xe đạp điện. Đề xuất của họ liên quan đến các tiêu chí kỹ thuật, nếu được tôn trọng, sẽ đảm bảo rằng xe đạp điện vẫn đủ gần với xe đạp cơ bắp cổ điển.
Đề xuất của hai tổ chức như sau:
Một lần nữa, giải pháp rõ ràng mà các chuyên gia đưa ra là hạn chế công suất động cơ một cách hợp pháp và thống nhất về các giới hạn không được vượt quá. Do đó, Bosch, công ty dẫn đầu thị trường, sẽ đồng ý tăng giới hạn công suất cực đại lên 750 W (hiện tại động cơ của công ty không vượt quá 600 W và công suất danh định 250 W), nhưng đề xuất này, mặc dù táo bạo, dường như đã bị một số công ty khác phản đối, trong đó DJI là công ty dẫn đầu. Động cơ Avinox có công suất cực đại là 850 W. Cuối cùng, nếu cuộc tranh luận hiện chỉ giới hạn ở các nhà sản xuất, thì chắc chắn rằng đến một lúc nào đó, việc lấy ý kiến người dùng sẽ là điều cần thiết. Liệu họ có sẵn sàng từ bỏ cuộc chạy đua giành quyền lực mà họ vẫn luôn ủng hộ không? Liệu họ có sẵn lòng làm điều đó hơn nếu nó giúp họ tiết kiệm được những rắc rối liên quan đến biển số xe, giấy phép lái xe và bảo hiểm không? Một điều chắc chắn là: tương lai của xe đạp điện sẽ được quyết định trong những tháng tới.
Nguồn: Bike Europe
Đối với ngành công nghiệp xe đạp, giả thuyết này sẽ vô cùng tai hại. Đây là lý do tại sao các chuyên gia trong lĩnh vực này đã tăng số lượng các cuộc họp và buổi nói chuyện trong vài tuần qua. Mục tiêu: đưa ra những đề xuất cụ thể để duy trì vị thế đặc biệt của xe đạp trợ lực điện... và duy trì doanh số bán hàng. Mặc dù Đức có vẻ như đi đầu trong hoạt động vận động hành lang dai dẳng này, nhưng ngành công nghiệp xe đạp của Pháp lại có nguy cơ đặc biệt cao, vốn đã suy yếu trong nhiều tháng và những số liệu chính thức mới nhất của ngành này không mang lại lý do để lạc quan.
Xe đạp điện không phải là một loại xe điện giống như bất kỳ loại xe nào khác
Tình trạng đặc biệt của VAE trong các quy định của Châu Âu có thể được tóm tắt trong vài từ sau: "ngoại lệ đối với Quy định 168/2013 khi được chấp thuận". Cụ thể, ngoại lệ này đối với quy tắc là do đặc tính lái của VAE gần giống với đặc tính lái của xe cơ bắp. Nói cách khác: hoạt động của người đi xe đạp, hành động đạp xe, là cần thiết để đẩy và lái xe đạp điện.Đây là lý do cho phép VAE không yêu cầu phải có giấy phép để sử dụng, nhưng cũng không cần phải đăng ký để đi xe hoặc đảm bảo rằng người dùng được bảo hiểm cá nhân hoặc bảo hiểm nhà ở nhiều rủi ro.
Tình trạng rất đặc biệt này đang bị suy yếu do những phát triển gần đây trong động cơ điện. Mặc dù chúng chỉ hỗ trợ ở tốc độ 25 km/h, nhưng chúng vẫn mạnh hơn (lên tới 750 W) và "mô-men xoắn" lớn hơn. Cuộc đua giành quyền lực này được cho là nguồn gốc của rủi ro đè nặng lên xe đạp điện và khả năng Liên minh châu Âu thay đổi phân loại xe này.
Những đề xuất cụ thể để bảo vệ xe đạp điện
Để tránh thay đổi về quy định có thể gây ra hậu quả thảm khốc, ngành công nghiệp xe đạp đang tổ chức.Trong cuộc chiến này, ZIV, hiệp hội các nhà sản xuất xe đạp Đức và CONEBI, liên đoàn công nghiệp xe đạp châu Âu, là những người bảo vệ ngôi đền. Phản đối bất kỳ thay đổi nào trong khuôn khổ dành cho xe đạp điện, họ đã tiến thêm một bước nữa để đảm bảo vị thế đặc biệt của xe đạp điện. Đề xuất của họ liên quan đến các tiêu chí kỹ thuật, nếu được tôn trọng, sẽ đảm bảo rằng xe đạp điện vẫn đủ gần với xe đạp cơ bắp cổ điển.
Đề xuất của hai tổ chức như sau:
- Công suất tối đa 750 W tại bánh lái
- Tỷ lệ hỗ trợ là 1:4 (lên đến 400%)
- Tỷ lệ hỗ trợ lên đến 1:6 (600%) và tốc độ tối đa 15 km/h đối với xe đạp chở hàng.
- Tổng trọng lượng là 250 kg đối với xe đạp điện một bánh (có tải).
- Tổng trọng lượng là 300 kg đối với xe đạp điện nhiều bánh.
Còn xe đạp leo núi điện trong tất cả những điều này thì sao?
Người đọc chú ý chắc hẳn đã nhận thấy rằng chúng ta vẫn chưa giải quyết câu hỏi cụ thể về xe đạp leo núi điện cho đến nay. Và vì lý do chính đáng, chúng đặt ra vấn đề lương tâm thậm chí còn nhức nhối hơn đối với các nhà sản xuất xe đạp. Thật vậy, cuộc đua về công suất và mô-men xoắn được đề cập ở trên đặc biệt quan trọng trong thế giới xe đạp leo núi điện. Đây là những thông tin nổi bật từ những phát triển mới nhất của các nhà sản xuất động cơ trong ngành, bao gồm cả một công ty mới như DJI với mô-men xoắn 120 Nm. Đây cũng là nhận xét được các chuyên gia xe đạp leo núi đưa ra cách đây vài ngày, trong một hội nghị do tạp chí E-Mountainbike của Đức tổ chức, quy tụ các giám đốc điều hành của những công ty chủ chốt trong ngành.Một lần nữa, giải pháp rõ ràng mà các chuyên gia đưa ra là hạn chế công suất động cơ một cách hợp pháp và thống nhất về các giới hạn không được vượt quá. Do đó, Bosch, công ty dẫn đầu thị trường, sẽ đồng ý tăng giới hạn công suất cực đại lên 750 W (hiện tại động cơ của công ty không vượt quá 600 W và công suất danh định 250 W), nhưng đề xuất này, mặc dù táo bạo, dường như đã bị một số công ty khác phản đối, trong đó DJI là công ty dẫn đầu. Động cơ Avinox có công suất cực đại là 850 W. Cuối cùng, nếu cuộc tranh luận hiện chỉ giới hạn ở các nhà sản xuất, thì chắc chắn rằng đến một lúc nào đó, việc lấy ý kiến người dùng sẽ là điều cần thiết. Liệu họ có sẵn sàng từ bỏ cuộc chạy đua giành quyền lực mà họ vẫn luôn ủng hộ không? Liệu họ có sẵn lòng làm điều đó hơn nếu nó giúp họ tiết kiệm được những rắc rối liên quan đến biển số xe, giấy phép lái xe và bảo hiểm không? Một điều chắc chắn là: tương lai của xe đạp điện sẽ được quyết định trong những tháng tới.
Nguồn: Bike Europe
