Vào Chủ Nhật, ngày 1 tháng 6, ngành hàng không, đặc biệt là các hãng hàng không, đã đưa ra phán quyết về năm 2050 và mục tiêu trung hòa carbon. Theo IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế), việc đáp ứng chương trình nghị sự phi carbon đúng hạn vẫn "hoàn toàn trong tầm tay", ngay cả khi nó được chứng minh là "gặp nguy hiểm", theo Marie Owens Thomsen, phó chủ tịch IATA về phát triển bền vững.
Một trong những yếu tố hạn chế chính sẽ là các chính sách hoài nghi về khí hậu, không cho phép các bên liên quan nhận được sự giúp đỡ từ chính phủ, điều này rất cần thiết để đạt được mục tiêu mang tính biểu tượng vào năm 2050. "Điều này sẽ làm chậm tiến độ", Marie Owens Thomsen tuyên bố, được AFP trích dẫn.
Rõ ràng, nhiệm kỳ thứ hai của Donald Trump tại Nhà Trắng là trọng tâm của các chính sách hoài nghi về khí hậu mà hiệp hội này đề cập. Trước ông, Joe Biden đã ủng hộ việc phát triển nhiên liệu hàng không bền vững (SAP) thông qua tín dụng thuế. Ông hy vọng rằng đến năm 2050, Hoa Kỳ sẽ giảm được mức tiêu thụ nhiên liệu của máy bay ít nhất 30%. Các khoản trợ cấp liên bang bị đóng băng sau khi Tổng thống thứ 47 của Hoa Kỳ nhậm chức.
Vào thời điểm đóng băng viện trợ của Hoa Kỳ, Willie Walsh, giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, đã bình luận về tình hình này. Ông chỉ rõ rằng "Hoa Kỳ là khu vực trên thế giới mà sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững tăng trưởng nhanh nhất, nhờ vào các ưu đãi của liên bang và khu vực. Do đó, việc loại bỏ chúng có thể có tác động rất lớn đến quá trình khử cacbon của vận tải hàng không."
Với giá dầu rẻ, hiện tại vào khoảng 65 đô la một thùng dầu Brent, câu hỏi về tình trạng khẩn cấp cần phải khử cacbon cần được đặt ra. Tuy nhiên, để đạt được mức phát thải ròng bằng 0, các hãng hàng không sẽ cần đạt được ít nhất 65% SAF trong mức tiêu thụ, IATA đã báo cáo trong báo cáo mới tại cuộc họp chung ở Delhi, Ấn Độ.
SAP sẽ không thể được sản xuất trong một sớm một chiều và càng không thể có mặt ở mọi sân bay và trong mọi động cơ máy bay nếu không có khoản đầu tư lớn. Theo góc độ tài chính về mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050, Marie Owens Thomsen ước tính số tiền cần huy động là 4,7 nghìn tỷ đô la.
Người đứng đầu bộ phận phát triển bền vững của hiệp hội đã lấy ví dụ về khoản đầu tư vào các nhà sản xuất dầu mỏ, được trợ cấp lên tới 1 nghìn tỷ đô la, để giải thích rằng việc tài trợ cho sự chuyển dịch trong vận tải hàng không sang SAP là "hoàn toàn nằm trong tầm tay của chúng ta". Bà nói thêm, khi đề cập đến năng lượng gió và mặt trời, rằng "số tiền chúng ta đang nói đến rất tương đương với số tiền đã chi để tạo ra các ngành năng lượng khác."
Hiện tại, sản lượng SAP đang tăng - thậm chí tăng gấp đôi - với 2,5 tỷ lít theo kế hoạch so với một nửa năm ngoái. Tuy nhiên, đã có sự điều chỉnh so với các tuyên bố trước đó, ước tính tổng sản lượng SAP là 2,7 tỷ lít vào năm 2025. Tuy nhiên, mức sản lượng vẫn còn rất thấp. Ở quy mô ngành, chúng chỉ chiếm 0,7% lượng nhiên liệu cần thiết cho ngành.
Nguồn: Ouest-Pháp
Một trong những yếu tố hạn chế chính sẽ là các chính sách hoài nghi về khí hậu, không cho phép các bên liên quan nhận được sự giúp đỡ từ chính phủ, điều này rất cần thiết để đạt được mục tiêu mang tính biểu tượng vào năm 2050. "Điều này sẽ làm chậm tiến độ", Marie Owens Thomsen tuyên bố, được AFP trích dẫn.
Rõ ràng, nhiệm kỳ thứ hai của Donald Trump tại Nhà Trắng là trọng tâm của các chính sách hoài nghi về khí hậu mà hiệp hội này đề cập. Trước ông, Joe Biden đã ủng hộ việc phát triển nhiên liệu hàng không bền vững (SAP) thông qua tín dụng thuế. Ông hy vọng rằng đến năm 2050, Hoa Kỳ sẽ giảm được mức tiêu thụ nhiên liệu của máy bay ít nhất 30%. Các khoản trợ cấp liên bang bị đóng băng sau khi Tổng thống thứ 47 của Hoa Kỳ nhậm chức.
Vào thời điểm đóng băng viện trợ của Hoa Kỳ, Willie Walsh, giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, đã bình luận về tình hình này. Ông chỉ rõ rằng "Hoa Kỳ là khu vực trên thế giới mà sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững tăng trưởng nhanh nhất, nhờ vào các ưu đãi của liên bang và khu vực. Do đó, việc loại bỏ chúng có thể có tác động rất lớn đến quá trình khử cacbon của vận tải hàng không."
Sản xuất SAP và hạ giá
Các hãng hàng không sẽ không được bảo vệ, vì họ cũng "đã lấy một lượng lớn nguồn cung từ Hoa Kỳ", Willie Walsh nói thêm vào tháng 1. Giá dầu cũng là một vấn đề, vì nó "rất rẻ", Marie Owens Thomsen chỉ ra. Sự chênh lệch giá này sẽ không giúp ích gì cho các hãng hàng không muốn đổ đầy bình nhiên liệu máy bay bằng SAP (giá của loại nhiên liệu này cao gấp ba đến bốn lần).Với giá dầu rẻ, hiện tại vào khoảng 65 đô la một thùng dầu Brent, câu hỏi về tình trạng khẩn cấp cần phải khử cacbon cần được đặt ra. Tuy nhiên, để đạt được mức phát thải ròng bằng 0, các hãng hàng không sẽ cần đạt được ít nhất 65% SAF trong mức tiêu thụ, IATA đã báo cáo trong báo cáo mới tại cuộc họp chung ở Delhi, Ấn Độ.
SAP sẽ không thể được sản xuất trong một sớm một chiều và càng không thể có mặt ở mọi sân bay và trong mọi động cơ máy bay nếu không có khoản đầu tư lớn. Theo góc độ tài chính về mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050, Marie Owens Thomsen ước tính số tiền cần huy động là 4,7 nghìn tỷ đô la.
Người đứng đầu bộ phận phát triển bền vững của hiệp hội đã lấy ví dụ về khoản đầu tư vào các nhà sản xuất dầu mỏ, được trợ cấp lên tới 1 nghìn tỷ đô la, để giải thích rằng việc tài trợ cho sự chuyển dịch trong vận tải hàng không sang SAP là "hoàn toàn nằm trong tầm tay của chúng ta". Bà nói thêm, khi đề cập đến năng lượng gió và mặt trời, rằng "số tiền chúng ta đang nói đến rất tương đương với số tiền đã chi để tạo ra các ngành năng lượng khác."
Hiện tại, sản lượng SAP đang tăng - thậm chí tăng gấp đôi - với 2,5 tỷ lít theo kế hoạch so với một nửa năm ngoái. Tuy nhiên, đã có sự điều chỉnh so với các tuyên bố trước đó, ước tính tổng sản lượng SAP là 2,7 tỷ lít vào năm 2025. Tuy nhiên, mức sản lượng vẫn còn rất thấp. Ở quy mô ngành, chúng chỉ chiếm 0,7% lượng nhiên liệu cần thiết cho ngành.
Nguồn: Ouest-Pháp
