Bắc Kinh và Thượng Hải hiện chỉ cách nhau 2 giờ 30 phút. Trong số 1.120 km giữa hai tuyến đường, Trung Quốc đang trông cậy vào nguyên mẫu Fuxing "CR450" để rút ngắn thời gian, nhờ vào đoàn tàu có thể đạt tới tốc độ thông thường là 400 km/h. Cuối tuần trước, công ty đường sắt China State Railway Group đã công bố mẫu tàu mới, quảng cáo đây là "tàu cao tốc thương mại nhanh nhất thế giới" từ Bắc Kinh.
Trên tàu, những hình ảnh đầu tiên cho thấy khoang hạng nhất và hạng thương gia, với mức độ thoải mái tương đương với các hãng hàng không tốt nhất. Buồng lái cũng không bị bỏ qua, với một ghế ngồi duy nhất được đặt ở giữa và có hình dáng ấn tượng.
Nếu đi vào sản xuất, đoàn tàu này sẽ thay thế cho CR400, loại tàu hiện nay cho phép kết nối các thành phố của đất nước với tốc độ khoảng 350 km/h. Do đó, CR450 có thể rút ngắn thời gian di chuyển hơn nữa bằng cách di chuyển nhanh hơn 50 km/h nhờ kết cấu nhẹ hơn 10% so với thế hệ trước và lực cản di chuyển tàu thấp hơn. Về phía đầu máy xe lửa, CR450 đã kéo dài phần mũi tàu hơn nữa và lắp kính chắn gió khí động học để giảm lực cản hơn nữa. Cuối cùng, hiệu suất phanh của nó được cho là tốt hơn 20%.
Đồng thời, chính phủ Trung Quốc tuyên bố rằng tàu CR450 sẽ đi vào hoạt động "sớm nhất có thể" và đang thảo luận về việc sản xuất vào năm 2025. Vẫn chưa biết liệu có phải thực hiện công việc trên các tuyến để hỗ trợ tốc độ như vậy hay không.
Cơ quan truyền thông Gizmodo trích dẫn lời công ty tư vấn cơ sở hạ tầng AECOM, công ty này rất muốn chỉ ra rằng bằng cách tăng tốc độ của tàu, cũng cần phải tăng khoảng cách của đường sắt để rẽ, mà không cần phải giảm tốc độ của tàu. Khi tăng thêm 50 km/h, góc tăng của mỗi khúc cua sẽ đáng kể và tương ứng với gần một kilomet đường cong bổ sung.
Về phần mình, TGV của Pháp đã lập kỷ lục tốc độ mới vào năm 2007, khi đạt tốc độ điên rồ 574,8 km/h trong một lần chạy thử, nhanh hơn nhiều so với kỷ lục trước đó của Pháp là 380 km/h vào năm 1981. Nếu hành khách không thể đạt được tốc độ như vậy với vé SNCF của họ, đó là vì thế giới đường sắt đang phải đối mặt với một giới hạn vật lý rất khó vượt qua, đó là giới hạn của sóng trước máy thu điện trên đường dây điện.
Bằng cách bám vào cáp điện, thiết bị gắn trên tàu để thu điện sẽ phát ra một sóng mà tàu có thể không may bắt kịp khi vượt quá một tốc độ nhất định, điều này dẫn đến hậu quả là hạn chế nguồn cung cấp năng lượng cho tàu và gây ra vấn đề về khả năng tăng tốc của tàu. Để đạt được kỷ lục của mình, vào năm 2007, TGV đã cấu hình các đường ray đôi sao cho đủ căng và chịu được sóng giới hạn này.
Nguồn: Gizmodo
Trên tàu, những hình ảnh đầu tiên cho thấy khoang hạng nhất và hạng thương gia, với mức độ thoải mái tương đương với các hãng hàng không tốt nhất. Buồng lái cũng không bị bỏ qua, với một ghế ngồi duy nhất được đặt ở giữa và có hình dáng ấn tượng.
Nếu đi vào sản xuất, đoàn tàu này sẽ thay thế cho CR400, loại tàu hiện nay cho phép kết nối các thành phố của đất nước với tốc độ khoảng 350 km/h. Do đó, CR450 có thể rút ngắn thời gian di chuyển hơn nữa bằng cách di chuyển nhanh hơn 50 km/h nhờ kết cấu nhẹ hơn 10% so với thế hệ trước và lực cản di chuyển tàu thấp hơn. Về phía đầu máy xe lửa, CR450 đã kéo dài phần mũi tàu hơn nữa và lắp kính chắn gió khí động học để giảm lực cản hơn nữa. Cuối cùng, hiệu suất phanh của nó được cho là tốt hơn 20%.
Đồng thời, chính phủ Trung Quốc tuyên bố rằng tàu CR450 sẽ đi vào hoạt động "sớm nhất có thể" và đang thảo luận về việc sản xuất vào năm 2025. Vẫn chưa biết liệu có phải thực hiện công việc trên các tuyến để hỗ trợ tốc độ như vậy hay không.
Cơ quan truyền thông Gizmodo trích dẫn lời công ty tư vấn cơ sở hạ tầng AECOM, công ty này rất muốn chỉ ra rằng bằng cách tăng tốc độ của tàu, cũng cần phải tăng khoảng cách của đường sắt để rẽ, mà không cần phải giảm tốc độ của tàu. Khi tăng thêm 50 km/h, góc tăng của mỗi khúc cua sẽ đáng kể và tương ứng với gần một kilomet đường cong bổ sung.
Tại sao TGV không chạy nhanh hơn?
Về phần mình, TGV của Pháp đã lập kỷ lục tốc độ mới vào năm 2007, khi đạt tốc độ điên rồ 574,8 km/h trong một lần chạy thử, nhanh hơn nhiều so với kỷ lục trước đó của Pháp là 380 km/h vào năm 1981. Nếu hành khách không thể đạt được tốc độ như vậy với vé SNCF của họ, đó là vì thế giới đường sắt đang phải đối mặt với một giới hạn vật lý rất khó vượt qua, đó là giới hạn của sóng trước máy thu điện trên đường dây điện.
Bằng cách bám vào cáp điện, thiết bị gắn trên tàu để thu điện sẽ phát ra một sóng mà tàu có thể không may bắt kịp khi vượt quá một tốc độ nhất định, điều này dẫn đến hậu quả là hạn chế nguồn cung cấp năng lượng cho tàu và gây ra vấn đề về khả năng tăng tốc của tàu. Để đạt được kỷ lục của mình, vào năm 2007, TGV đã cấu hình các đường ray đôi sao cho đủ căng và chịu được sóng giới hạn này.
Nguồn: Gizmodo
