BYD Seagull đã được đổi tên ở Châu Âu thành BYD Dolphin Surf. Mặc dù vẻ ngoài có thể gây tranh cãi, nhưng chiếc xe nhỏ của Trung Quốc này có rất nhiều ý tưởng hay và cung cấp nhiều tính năng tuyệt vời, với mức giá khá eo hẹp so với thị trường nhưng vẫn quá cao đối với người bình thường. Đây là toàn bộ chủ đề của bài kiểm tra/thực hành này: chúng ta có thực sự có thể nói về một chiếc xe điện trong thành phố không?
Mẫu xe của chúng tôi là phiên bản Comfort, phiên bản cao cấp nhất có giá 25.880 euro. Hãy yên tâm, có một phiên bản giá cả phải chăng hơn với mức giá 19.900 euro cho đến cuối tháng 6, sau đó là 20.900 euro, nhưng mọi thứ đều có thể thương lượng trong cuộc sống.
Ba lớp hoàn thiện, hai động cơ, hai pin và khá nhiều tiện ích.
Cụ thể, khối 8 trong 1 này kết hợp:
Về mặt thực tế, ngoài tay nắm cửa sau mà trẻ em có thể tiếp cận, con chip nhỏ của Trung Quốc này còn cung cấp chiều cao xe giúp trẻ em dễ dàng lên xuống xe hơn. Bệ cửa cốp cũng thấp so với một chiếc xe điện có kích thước này, và cốp xe khá sâu.
Mặt khác, đường viền hông xe rất cao, đặc biệt là ở phía sau, làm giảm tầm nhìn ở hàng ghế sau xuống mức tối thiểu. Thật đáng tiếc, nhưng đó là cái giá bạn phải trả để vượt qua các bài kiểm tra va chạm. Thiết kế nổi bật giữa thành phố, đặc biệt là màu vàng. Nhưng bạn phải bị cuốn hút bởi đường nét giả thể thao đặc biệt này, với cánh gió kéo dài về phía sau.
Bảng điều khiển trung tâm được thiết kế tốt, nhưng phần ngắt sau bộ sạc cảm ứng không có chỗ để luồn ngón tay vào. Bạn sẽ cần sử dụng không gian bên dưới để với tới các cổng USB-C và USB-A có sẵn. Không gian này lý tưởng để cất túi xách tránh xa những ánh mắt tò mò và giật đồ.
Ghế ngồi thoải mái và trông không hề rẻ tiền. Ngược lại, nhựa không phải là vật liệu dễ chịu nhất khi chạm vào. Màn hình dùng làm bộ đếm rất dễ đọc, mặc dù có một số hình phản chiếu. Vô lăng có rất nhiều nút bấm, phía bên trái dành riêng cho các chức năng hỗ trợ lái xe, kích hoạt camera 360° và xoay màn hình (chúng ta sẽ quay lại vấn đề này). Cái bên phải cho phép bạn quản lý màn hình, nhạc, điều khiển bằng giọng nói và cuộc gọi. Thành thật mà nói, bánh xe nhỏ này khá lỏng lẻo. Các phím phản hồi tốt nhưng thiếu lực cản: phím mềm.
Ở phía sau, ghế ngồi ngả ra sau rất nhiều để tạo cảm giác không gian rộng rãi. Chúng ta hãy nói về không gian. Phần dành riêng cho chân có giới hạn, điều này hợp lý với một chiếc xe có kích thước này nhưng lại là điều đáng tiếc đối với một cỗ máy đòi hỏi phải chi ít nhất 20.000 euro. Bằng cách điều chỉnh ghế ngồi ở phía trước thêm 1,80m (và tôi lái xe hơi duỗi người ra), tôi có thể ngồi vừa ở phía sau mà không cần phải gượng ép bản thân, nhưng không phải không có cảm giác chật chội. Được nhìn thấy với ghế ô tô. Nhưng hai ghế sau chỉ được sử dụng như phụ kiện bổ sung.
Các nút hình trụ vật lý được đặt bên dưới màn hình trung tâm xoay. Chúng rất thú vị khi sử dụng và cung cấp 2 nút điều khiển riêng biệt để điều chỉnh hệ thống kiểm soát khí hậu, đây là một trong những loại tệ nhất mà tôi từng dùng kể từ Leapmotor T03. Nhưng chúng ta sẽ quay lại vấn đề đó sau. Chúng cũng được sử dụng để chuyển số và đưa bạn vào chế độ đỗ xe (được kích hoạt tự động khi bạn tháo dây an toàn khi xe dừng hẳn).
Âm thanh không có gì đặc biệt cả. Âm thanh tập trung vào âm bổng, thiếu độ tròn đầy, âm trung và âm trầm. Nhưng bằng cách sử dụng bộ cân bằng, bạn có thể khắc phục điều này một chút. Có chế độ karaoke, nhưng khả năng ca hát của tôi đã làm lu mờ vấn đề về chất lượng loa.
Bảng điều khiển trung tâm đóng vai trò như một tay vịn không thể điều chỉnh. Nó nằm ở độ cao tốt và rất hữu ích khi phải chờ đợi nhiều phút trong tình trạng kẹt xe.
Mặc dù không cung cấp nội thất dạng mô-đun hoặc dễ sinh hoạt nhất, nhưng BYD Dolphin Surf mang lại cho bạn giá trị tương xứng với số tiền bỏ ra và điều đó rất quan trọng.
Ngoài các biểu tượng nhỏ không thể đọc được khi lái xe, các con trỏ ảo tượng trưng cho ý tưởng tệ nhất về mặt giao diện người dùng.
Nhân tiện, chiếc máy tính bảng trung tâm 10 inch với các cạnh rất lớn này thực sự có khả năng xoay để cung cấp chế độ hiển thị dọc. Nhưng không thể tận dụng được tính năng này khi sử dụng Android Auto hoặc Apple Car Play (cả hai đều hoạt động không dây). Vì vậy, khả năng bạn thực sự sử dụng nó là rất thấp.
Nhưng giải thưởng thuộc về cài đặt nhiệt độ. Chiếc BYD Dolphin Surf này có hệ thống điều hòa không khí thủ công ảo! Giống như Leapmotor T03. Thay vì nhập nhiệt độ, bạn sẽ phải sử dụng con trỏ ảo không chính xác này. Thành thật mà nói, ngay cả khi bạn giảm nhiệt độ xuống một chút, đôi khi bạn vẫn sẽ cảm thấy rất nóng và đôi khi lại rất lạnh. Thật là một thử thách!
Chúng ta hãy kết thúc bằng một lưu ý tích cực: Dolphin Surf có trình lập kế hoạch lộ trình được thiết kế khá tốt và phản hồi khá nhanh, có thể đọc ở chế độ dọc.
Và camera 360° thì tuyệt vời, mặc dù không cần thiết trên một chiếc xe không có phần nhô ra và tỷ lệ như vậy.
Tóm lại: các menu tuy đầy đủ nhưng đã lỗi thời, cả về mặt kỹ thuật lẫn thẩm mỹ. May mắn thay, Android Auto và CarPlay sẽ giới hạn chúng ở mức sử dụng thỉnh thoảng.
Tay lái có thể điều chỉnh được, cũng như hệ thống trợ lực phanh. Thoải mái hay thể thao. Thành thật mà nói, tôi không nhận thấy sự khác biệt lớn nào. Chế độ thể thao làm cho tay lái nặng hơn một chút. Tôi thích nó hơn, nhưng nó khác nhau đối với mỗi người.
Phanh tái tạo có hai cấp độ, và không cấp độ nào là đủ. Cũng không có ai đạp cả (thật đáng tiếc). Nhưng bàn đạp phanh mang lại cảm giác dễ chịu. Nhìn chung, hệ thống phanh rất tuyệt vời và lốp Hancook Ion chắc chắn đóng góp một phần vào điều đó.
Trong thành phố, bán kính quay xe nhỏ cho phép bạn quay đầu xe chỉ bằng một chiếc khăn tay. Đó chính là bản chất của một "chiếc xe thành phố".
Khả năng tăng tốc rất nhạy, ngay cả ở chế độ Eco, và cho phép bạn dễ dàng vào cua.
Khi vào cua, chiếc xe sẽ lắc một chút và nghiêng nhiều trên các bánh xe nhỏ của nó. Không có gì nguy hiểm, nhưng về mặt dễ chịu, chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau.
Thoạt nhìn, chiếc xe thành phố nhỏ này có vẻ khá ngốn nhiên liệu, vì mức tiêu thụ nhiên liệu của nó tương đương với Model 3 và Renault R5 E-Tech.
Điều tương tự cũng xảy ra với việc sạc, cần phải sạc nhanh ít nhất hai lần liên tiếp để đánh giá khả năng chịu nhiệt của pin.
Không có lúc nào có câu hỏi về một phương tiện bị giới hạn trong thành phố do tính tự chủ của nó. Xe điện đã làm mất giá trị của thuật ngữ này. Nhưng xin nhắc lại, thành phố không còn muốn có ô tô trên đường phố nữa (nếu thành phố từng muốn). Vì vậy, việc sản xuất những chiếc xe điện có tính năng tự hành hạn chế đáng kể phạm vi hoạt động không định nghĩa được một chiếc xe thành phố.
Rõ ràng, BYD đã thành công trong thử nghiệm với một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu, được thiết kế thông minh và có động cơ cùng hệ thống chung tối ưu hóa hiệu suất và mức tiêu thụ ở mức tối đa. Nhưng khả năng chạy trên đường cao tốc của nó vẫn cần được thử nghiệm.
Về phần còn lại, BYD vẫn còn một số lỗi liên quan đến phần mềm. Còn lại, nó kết hợp một số ưu điểm, cung cấp nơi ở tốt, trang thiết bị đầy đủ và chất lượng sản xuất nhất định.
Điều kiện thử nghiệm
Mặc dù việc cho chúng tôi cơ hội thử nghiệm một chiếc xe để sử dụng trong thành phố là một ý tưởng hay, nhưng việc cho chúng tôi vào giờ cao điểm trên các đường phố Saint-Ouen của Paris như một sân chơi thì lại không hay bằng. Đặc biệt là khi chúng ta chỉ có một giờ để đưa ra ý kiến. Vì vậy, tôi đã cố gắng hết sức. Mặc dù không thể xác minh tất cả các yếu tố, bao gồm tốc độ sạc và phạm vi di chuyển thực tế trên đường cao tốc, phần còn lại, từ đa phương tiện đến khả năng bám đường, bao gồm lực kéo, sự thoải mái và khả năng điều khiển, đều được đưa vào thử nghiệm.Mẫu xe của chúng tôi là phiên bản Comfort, phiên bản cao cấp nhất có giá 25.880 euro. Hãy yên tâm, có một phiên bản giá cả phải chăng hơn với mức giá 19.900 euro cho đến cuối tháng 6, sau đó là 20.900 euro, nhưng mọi thứ đều có thể thương lượng trong cuộc sống.
Phạm vi: ba lựa chọn, hai khả năng
Phạm vi, như thường lệ đối với các nhà sản xuất châu Á, đơn giản và phong phú về trang thiết bị.Ba lớp hoàn thiện, hai động cơ, hai pin và khá nhiều tiện ích.
| Lớp hoàn thiện | Giá | Dung lượng pin (tính bằng kWh) | Công suất (tính bằng hp) |
| Hoạt động | 19900€ | 30 | 88 |
| Tăng cường | 23380€ | 30 hoặc 43,2 | 156 |
| Sự thoải mái | 25880€ | 43,2 | 156 |
Định dạng hệ truyền động mới
Điểm mạnh đặc biệt của BYD nằm ở khả năng đổi mới. Không phải nhờ phép thuật mà nhờ vào lợi nhuận thu được từ việc bán pin. Đây cũng chính là loại pin mà nhà sản xuất đầu tư hàng tỷ đô la mỗi năm. Tất cả những điều này không chỉ tạo ra loại pin bền và lâu nhất trên thị trường (dòng pin Blade nổi tiếng) mà còn cho phép tiến hành nghiên cứu về hệ thống truyền động. Ở đây, đây là hệ thống 8 trong 1 siêu nhỏ gọn cho phép bạn tối đa hóa không gian trên xe.Cụ thể, khối 8 trong 1 này kết hợp:
- Hệ thống quản lý pin (BMS): quản lý việc giám sát và bảo vệ pin;
- Bộ điều khiển xe (VCU): giám sát các chức năng chung của xe;
- Bộ biến tần: Chuyển đổi dòng điện một chiều từ pin thành dòng điện xoay chiều cho động cơ;
- Bộ phân phối điện (PDU): phân phối năng lượng điện cho các hệ thống khác nhau của xe;
- Bộ sạc trên xe (OBC): cho phép sạc lại pin thông qua nguồn bên ngoài;
- Bộ chuyển đổi AC/DC (và không phải nhóm nhạc): chuyển đổi điện áp pin điện áp cao thành điện áp thấp cho các phụ kiện;
- Động cơ điện: cung cấp động lực cho xe;
- Bộ giảm tốc (Hộp số): Truyền công suất động cơ đến các bánh xe bằng một tỷ số truyền động;
Các tính năng chính
- Dung lượng pin 30 hoặc 43,2 kWh tùy thuộc vào kiểu dáng
- Công suất sạc DC 65 kW
- Công suất sạc AC: 11 kW
- Công suất động cơ 88 hoặc 156 mã lực tùy thuộc vào lớp hoàn thiện (và liên quan đến dung lượng pin)
- 0-100 km/h trong 11,1 giây cho 156 mã lực
- Chiều dài: 3,99 m
- Chiều rộng: 1,72 m
- Chiều cao: 1,59 m
- Chiều dài cơ sở: 2,50 m
- Trọng lượng: 1294 đến 1390 kg tùy thuộc vào dung lượng pin
- Bảo hành xe: 6 năm
- Bảo hành động cơ và pin: 8 năm
- Chức năng V2L
- Camera quan sát phía sau hoặc 360° tùy thuộc vào lớp hoàn thiện
- Truy cập không cần chìa khóa NFC thông qua ứng dụng điện thoại thông minh
- Tốc độ kiểm soát hành trình thích ứng
- Cốp xe 308 L
- Tốc độ tối đa: 150 km/h
Thiết kế ngoại thất: phiên bản biến dạng siêu khủng của Lamborghini Urus và một số ý tưởng hay
Nếu mùa xuân khiến mọi người lạnh gáy thì BYD Dolphin Surf lại gây chia rẽ. Chúng tôi thích khuôn mặt Pikachu cơ giới nhỏ nhắn của nó, được thiết kế cho những con phố nhỏ và bãi đậu xe ở Paris. Hoặc ngược lại, chúng ta thấy một chiếc Lamborghini Urus Wish được đưa vào máy có nhiệt độ 90°C. Tùy thuộc và cá nhân tôi thấy nó thú vị, hơi giống chiếc Twingo đầu tiên ra mắt vào mùa hè, nhưng sự so sánh chỉ dừng lại ở đó, vì chúng ta còn lâu mới đạt đến tính mô-đun của Hyundai Inster.Về mặt thực tế, ngoài tay nắm cửa sau mà trẻ em có thể tiếp cận, con chip nhỏ của Trung Quốc này còn cung cấp chiều cao xe giúp trẻ em dễ dàng lên xuống xe hơn. Bệ cửa cốp cũng thấp so với một chiếc xe điện có kích thước này, và cốp xe khá sâu.
Mặt khác, đường viền hông xe rất cao, đặc biệt là ở phía sau, làm giảm tầm nhìn ở hàng ghế sau xuống mức tối thiểu. Thật đáng tiếc, nhưng đó là cái giá bạn phải trả để vượt qua các bài kiểm tra va chạm. Thiết kế nổi bật giữa thành phố, đặc biệt là màu vàng. Nhưng bạn phải bị cuốn hút bởi đường nét giả thể thao đặc biệt này, với cánh gió kéo dài về phía sau.
Thiết kế nội thất: có nhưng không thực sự hài hòa
Điều đầu tiên gây ấn tượng với bạn là vô số trang bị của lớp hoàn thiện Comfort này. Ghế bọc da giả, màn hình xoay trung tâm, ghế chỉnh điện và sưởi ấm cho người lái và hành khách.Bảng điều khiển trung tâm được thiết kế tốt, nhưng phần ngắt sau bộ sạc cảm ứng không có chỗ để luồn ngón tay vào. Bạn sẽ cần sử dụng không gian bên dưới để với tới các cổng USB-C và USB-A có sẵn. Không gian này lý tưởng để cất túi xách tránh xa những ánh mắt tò mò và giật đồ.
Ghế ngồi thoải mái và trông không hề rẻ tiền. Ngược lại, nhựa không phải là vật liệu dễ chịu nhất khi chạm vào. Màn hình dùng làm bộ đếm rất dễ đọc, mặc dù có một số hình phản chiếu. Vô lăng có rất nhiều nút bấm, phía bên trái dành riêng cho các chức năng hỗ trợ lái xe, kích hoạt camera 360° và xoay màn hình (chúng ta sẽ quay lại vấn đề này). Cái bên phải cho phép bạn quản lý màn hình, nhạc, điều khiển bằng giọng nói và cuộc gọi. Thành thật mà nói, bánh xe nhỏ này khá lỏng lẻo. Các phím phản hồi tốt nhưng thiếu lực cản: phím mềm.
Ở phía sau, ghế ngồi ngả ra sau rất nhiều để tạo cảm giác không gian rộng rãi. Chúng ta hãy nói về không gian. Phần dành riêng cho chân có giới hạn, điều này hợp lý với một chiếc xe có kích thước này nhưng lại là điều đáng tiếc đối với một cỗ máy đòi hỏi phải chi ít nhất 20.000 euro. Bằng cách điều chỉnh ghế ngồi ở phía trước thêm 1,80m (và tôi lái xe hơi duỗi người ra), tôi có thể ngồi vừa ở phía sau mà không cần phải gượng ép bản thân, nhưng không phải không có cảm giác chật chội. Được nhìn thấy với ghế ô tô. Nhưng hai ghế sau chỉ được sử dụng như phụ kiện bổ sung.
Các nút hình trụ vật lý được đặt bên dưới màn hình trung tâm xoay. Chúng rất thú vị khi sử dụng và cung cấp 2 nút điều khiển riêng biệt để điều chỉnh hệ thống kiểm soát khí hậu, đây là một trong những loại tệ nhất mà tôi từng dùng kể từ Leapmotor T03. Nhưng chúng ta sẽ quay lại vấn đề đó sau. Chúng cũng được sử dụng để chuyển số và đưa bạn vào chế độ đỗ xe (được kích hoạt tự động khi bạn tháo dây an toàn khi xe dừng hẳn).
Âm thanh không có gì đặc biệt cả. Âm thanh tập trung vào âm bổng, thiếu độ tròn đầy, âm trung và âm trầm. Nhưng bằng cách sử dụng bộ cân bằng, bạn có thể khắc phục điều này một chút. Có chế độ karaoke, nhưng khả năng ca hát của tôi đã làm lu mờ vấn đề về chất lượng loa.
Bảng điều khiển trung tâm đóng vai trò như một tay vịn không thể điều chỉnh. Nó nằm ở độ cao tốt và rất hữu ích khi phải chờ đợi nhiều phút trong tình trạng kẹt xe.
Mặc dù không cung cấp nội thất dạng mô-đun hoặc dễ sinh hoạt nhất, nhưng BYD Dolphin Surf mang lại cho bạn giá trị tương xứng với số tiền bỏ ra và điều đó rất quan trọng.
Hệ thống thông tin giải trí và công thái học: giống như điện thoại thông minh của Trung Quốc
Hệ thống đa phương tiện thực sự không đạt yêu cầu. Không có gì đúng cả: các menu quá dày đặc, chứa đầy các menu phụ và giao diện này xứng đáng với một chiếc điện thoại thông minh Huawei từ năm 2015, nhưng lại là một điều KHÔNG lớn.Ngoài các biểu tượng nhỏ không thể đọc được khi lái xe, các con trỏ ảo tượng trưng cho ý tưởng tệ nhất về mặt giao diện người dùng.
Nhân tiện, chiếc máy tính bảng trung tâm 10 inch với các cạnh rất lớn này thực sự có khả năng xoay để cung cấp chế độ hiển thị dọc. Nhưng không thể tận dụng được tính năng này khi sử dụng Android Auto hoặc Apple Car Play (cả hai đều hoạt động không dây). Vì vậy, khả năng bạn thực sự sử dụng nó là rất thấp.
Nhưng giải thưởng thuộc về cài đặt nhiệt độ. Chiếc BYD Dolphin Surf này có hệ thống điều hòa không khí thủ công ảo! Giống như Leapmotor T03. Thay vì nhập nhiệt độ, bạn sẽ phải sử dụng con trỏ ảo không chính xác này. Thành thật mà nói, ngay cả khi bạn giảm nhiệt độ xuống một chút, đôi khi bạn vẫn sẽ cảm thấy rất nóng và đôi khi lại rất lạnh. Thật là một thử thách!
Chúng ta hãy kết thúc bằng một lưu ý tích cực: Dolphin Surf có trình lập kế hoạch lộ trình được thiết kế khá tốt và phản hồi khá nhanh, có thể đọc ở chế độ dọc.
Và camera 360° thì tuyệt vời, mặc dù không cần thiết trên một chiếc xe không có phần nhô ra và tỷ lệ như vậy.
Tóm lại: các menu tuy đầy đủ nhưng đã lỗi thời, cả về mặt kỹ thuật lẫn thẩm mỹ. May mắn thay, Android Auto và CarPlay sẽ giới hạn chúng ở mức sử dụng thỉnh thoảng.
Lái xe: không tệ, nhưng vẫn còn vấn đề về lực kéo
BYD Dolphin Surf không tệ đối với một chiếc xe điện trong danh mục này. Tốt hơn nhiều so với Dacia Spring (chiếc tệ nhất) hoặc Leapmotor T03 (thật kinh khủng), nó gần như ngang bằng với Citroën ë-C3 về khả năng xử lý trên đường. Tuy nhiên, trong 3 chế độ (Eco, Normal, Sport), chỉ có hai chế độ đầu tiên là đáng để sử dụng. Chế độ thứ ba, "Sport", tạo ra quá nhiều mô-men xoắn (220 Nm) ngay từ đầu, khiến lốp xe bốc khói mà không thể tiến về phía trước. Đặc biệt là trên mặt đất ướt.
Tay lái có thể điều chỉnh được, cũng như hệ thống trợ lực phanh. Thoải mái hay thể thao. Thành thật mà nói, tôi không nhận thấy sự khác biệt lớn nào. Chế độ thể thao làm cho tay lái nặng hơn một chút. Tôi thích nó hơn, nhưng nó khác nhau đối với mỗi người.
Phanh tái tạo có hai cấp độ, và không cấp độ nào là đủ. Cũng không có ai đạp cả (thật đáng tiếc). Nhưng bàn đạp phanh mang lại cảm giác dễ chịu. Nhìn chung, hệ thống phanh rất tuyệt vời và lốp Hancook Ion chắc chắn đóng góp một phần vào điều đó.
Trong thành phố, bán kính quay xe nhỏ cho phép bạn quay đầu xe chỉ bằng một chiếc khăn tay. Đó chính là bản chất của một "chiếc xe thành phố".
Khả năng tăng tốc rất nhạy, ngay cả ở chế độ Eco, và cho phép bạn dễ dàng vào cua.
Khi vào cua, chiếc xe sẽ lắc một chút và nghiêng nhiều trên các bánh xe nhỏ của nó. Không có gì nguy hiểm, nhưng về mặt dễ chịu, chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau.
Tính tự chủ: quá ít để đánh giá
Với mức tiêu thụ 16,5 kWh/100 km khi tham gia giao thông, khi bật điều hòa, không thể đưa ra bất kỳ kết luận nào. Bạn sẽ phải yêu cầu lái thử trong nhiều ngày và trải nghiệm những hành trình đầy thử thách hơn so với chuyến thăm Saint-Ouen.Thoạt nhìn, chiếc xe thành phố nhỏ này có vẻ khá ngốn nhiên liệu, vì mức tiêu thụ nhiên liệu của nó tương đương với Model 3 và Renault R5 E-Tech.
Điều tương tự cũng xảy ra với việc sạc, cần phải sạc nhanh ít nhất hai lần liên tiếp để đánh giá khả năng chịu nhiệt của pin.
Phán quyết: một chiếc xe điện thành phố? vâng, nhưng...
Hãy đưa PC chơi game trở lại trung tâm của văn phòng: ban đầu, xe thành phố là phương tiện có giá cả phải chăng hơn, có kích thước nhỏ hơn cho phép đỗ ở những không gian nhỏ.
Không có lúc nào có câu hỏi về một phương tiện bị giới hạn trong thành phố do tính tự chủ của nó. Xe điện đã làm mất giá trị của thuật ngữ này. Nhưng xin nhắc lại, thành phố không còn muốn có ô tô trên đường phố nữa (nếu thành phố từng muốn). Vì vậy, việc sản xuất những chiếc xe điện có tính năng tự hành hạn chế đáng kể phạm vi hoạt động không định nghĩa được một chiếc xe thành phố.
Rõ ràng, BYD đã thành công trong thử nghiệm với một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu, được thiết kế thông minh và có động cơ cùng hệ thống chung tối ưu hóa hiệu suất và mức tiêu thụ ở mức tối đa. Nhưng khả năng chạy trên đường cao tốc của nó vẫn cần được thử nghiệm.
Về phần còn lại, BYD vẫn còn một số lỗi liên quan đến phần mềm. Còn lại, nó kết hợp một số ưu điểm, cung cấp nơi ở tốt, trang thiết bị đầy đủ và chất lượng sản xuất nhất định.
