Tôi hiếm khi cảm thấy lo lắng khi lái xe, nhưng GMC Hummer EV đã thử thách kỹ năng của tôi. Tôi nghĩ Ford F-150 Lightning, Rivian R1S và Chevrolet Silverado EV là những thử thách, nhưng chúng không là gì so với Hummer EV.
Trước hết, tôi chưa bao giờ nghĩ rằng một trong những phương tiện kém hiệu quả nhất trên đường trong hai thập kỷ qua sẽ được đối xử bằng EV — nhưng trường hợp này chính xác là như vậy.
Sau khi lái chiếc SUV GMC Hummer EV 2025 trong một tuần, tôi có thể nói rằng đây là một chiếc EV chắc chắn thu hút sự chú ý trên đường phần lớn là do kích thước quá khổ của nó.
Tuy nhiên, nó không hề rẻ với mức giá khởi điểm là 96.550 đô la cho phiên bản cơ sở. Mẫu xe chính xác mà tôi đã lái, Hummer EV 3X SUV, có giá lên tới 107.920 đô la và có phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 312 dặm.
Những chiếc xe điện ĐẸP NHẤT tại NYIAS 2025! Kia EV4, Subaru Trailseeker & Thêm - YouTube
Xem trên
Trước khi nói đến tất cả những điều thú vị mà tôi thích ở mẫu xe SUV Hummer Hummer EV 3X 2025, tôi muốn nói về hiệu quả — bởi vì thành thật mà nói, điều này rất quan trọng, ngay cả với một chiếc xe khổng lồ như thế này. Sau khi lái tổng cộng 291,4 dặm trong tuần thử nghiệm của tôi, Hummer EV đạt hiệu suất trung bình là 1,6 dặm/kWh.
Đó là hiệu suất tệ nhất trong bất kỳ EV nào tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái, với Chevrolet Silverado EV 2025 đứng thứ hai với 1,7 dặm/kWh. Vì vậy, giống như tổ tiên ngốn xăng của nó, chiếc Hummer hoàn toàn bằng điện này kém hiệu quả hơn hầu hết các EV trên thị trường. Tuy nhiên, tôi không ngạc nhiên về điều này vì nó không được biết đến vì hiệu quả, mà là vì tính tiện ích của nó.
Điều đáng nói là tôi đã có thể đạt được hiệu suất 2,34 dặm/kWh khi lái xe 15,2 dặm trên hầu hết các tuyến đường địa phương và đường quận. Vẫn còn kém xa mức 3 dặm/kWh mà tôi thường muốn đạt được, nhưng vẫn có thể vượt qua ngưỡng 2 dặm/kWh bằng cách lái xe thật thoải mái.
Về sạc Cấp độ 1 tại nhà, tôi có thể đạt tốc độ 2,09 dặm/giờ khi đặt giới hạn dây sạc ở mức 12 Ampe. Trên thực tế, pin của xe khá ổn và tốt hơn Rivian R1S có kích thước tương đương, nhưng tôi vẫn khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà để đạt mức pin ổn nếu bạn định lái xe đường dài mỗi ngày.
Mặc dù có kích thước cao, nhưng Hummer EV có thể tự hạ thấp khi vào chế độ đỗ xe — giúp bạn ra vào xe dễ dàng hơn. Tôi có thể thấy trực quan chiếc xe từ từ hạ thấp khi tôi vẫn ngồi trên ghế và đó chắc chắn là một trong những đặc điểm độc đáo của nó. Nó tiện lợi hơn bất kỳ thứ gì khác.
Một trong những hệ thống kiểm soát hành trình hỗ trợ yêu thích của tôi trên những chiếc xe điện ngày nay là Super Cruise Control, được sử dụng trong nhiều loại xe điện mà tôi đã thử nghiệm như Acura ZDX Type-S, Cadillac Optiq, v.v. Chiếc SUV Hummer EV 3X cũng cung cấp chức năng này để thực hiện các thao tác lái, tăng tốc và phanh cần thiết để duy trì tốc độ kiểm soát hành trình.
Một trong những tính năng thú vị hơn về Super Cruise Control là Hummer EV sẽ tự động chuyển làn nếu phát hiện xe phía trước đang đi chậm hơn tốc độ hành trình đã cài đặt, xe sẽ vượt qua và tự động trở lại làn đường. Đây là một sự tiện lợi giúp việc lái chiếc xe tăng này bớt căng thẳng hơn một chút.
Tôi đã nói nhiều lần rằng tôi thấy khó làm quen với việc sử dụng gương chiếu hậu kỹ thuật số trên các xe điện khác mà tôi đã thử nghiệm, nhưng nó hoàn toàn cần thiết với xe SUV GMC Hummer EV 3X 2025. Nó hữu ích khi tôi cần chuyển làn vì nó có thể nhìn thấy điểm mù ở hai bên xe của tôi — và không phải do rào cản vật lý hay ghế ngồi cản trở tầm nhìn của tôi — mà là do nó quá cao.
Đã có rất nhiều lần tôi nhìn vào gương chiếu hậu và không thấy gì cả vì tất cả các xe đều ở rất thấp so với mặt đất so với góc nhìn của tôi. Với trường nhìn rộng với camera của gương chiếu hậu kỹ thuật số, tôi có thể nhìn thấy chúng rõ hơn.
Tôi đã nói rằng Hummer EV là tất cả về tiện ích và cốp trước của nó chứng minh điều đó. Nó không chỉ là một cốp trước chạy bằng điện rất tuyệt khi mở ra mà còn có khá nhiều không gian bên trong để chứa đồ.
Tôi hoàn toàn có thể thấy nó được sử dụng cho các sự kiện tailgate để cất giữ một chiếc tủ lạnh hoặc thứ gì đó, đó sẽ là một chủ đề hay để bắt đầu cuộc trò chuyện với bất kỳ ai nhìn thấy nó mở ra. Tuy nhiên, nó không có lỗ thoát nước, vì vậy đừng chất đầy đá vào đó.
Hummer chưa bao giờ là về tính khí động học hay hiệu quả. Thay vào đó, nó nổi bật với vẻ ngoài vuông vắn và kích thước đồ sộ. Sự kết hợp này chính là điểm tạo nên sức hấp dẫn của Hummer EV, cả từ bên trong lẫn bên ngoài.
Với không gian nội thất, tôi thích những điểm nhấn màu đồng trên bảng điều khiển — cùng với các chi tiết thiết kế hình hộp phù hợp với vẻ ngoài của xe. Trên hết, xe có không gian bên trong cực kỳ rộng rãi, bao gồm cả hàng ghế thứ hai có đủ chỗ để chân cho những người cao nhất.
Với mức giá cao ngất ngưởng, Hummer EV có rất nhiều chi tiết nhỏ khiến nó trở nên đặc biệt. Một trong những điều đầu tiên thu hút sự chú ý của tôi là chuỗi mở khóa bằng chìa khóa điều khiển từ xa tuyệt đẹp. Tương tự như những mẫu xe khác có chương trình trình diễn ánh sáng, mẫu SUV GMC Hummer EV 3X 2025 tự hào có thanh đèn đặc trưng trải dài ở phía trước, kèm theo tên Hummer EV.
Khi lái xe, tôi thấy tính năng này hữu ích vào ban đêm vì chúng chiếu sáng đường rất tốt nhờ đèn sương mù. Thậm chí còn có đèn pha tự động phát hiện xe ngược chiều và tự động hạ đèn xuống.
Không chỉ có đủ chỗ trong cốp xe do Hummer EV rất rộng, mà tôi còn thích cách cửa sau tự động mở khi nhấn vào nút tương ứng ở phía sau xe hoặc chìa khóa điều khiển từ xa. Tôi có thể để vừa mọi thứ tôi thường mang theo khi đi làm, bao gồm cả chiếc xe đạp điện mini JackRabbit OG2 mà không cần phải gấp lại.
Bên trong có rất nhiều ngăn chứa đồ, bao gồm cả tay vịn ở giữa — có thể dễ dàng để vừa những vật dụng lớn như máy ảnh không gương lật của tôi. Và tất nhiên, bạn có thể kéo hàng ghế thứ hai xuống để có thêm không gian cho cốp xe.
Tôi phải thừa nhận rằng đây là điều khó khăn nhất mà tôi từng lái trong năm qua. Nó chắc chắn đòi hỏi tôi phải tập trung nhiều hơn bất kỳ chiếc EV nào khác mà tôi đã thử nghiệm vì nó cao và rộng như thế nào trên đường, cộng với tất cả các điểm mù. Tôi đã lái xe qua Đường hầm Lincoln ở New York và tôi nghĩ mình không chớp mắt lần nào trong suốt chặng đường đó.
Tuy nhiên, chiếc SUV GMC Hummer EV 3X 2025 lái rất mượt mà với bán kính quay vòng tốt đáng ngạc nhiên. Và với hiệu suất 830 mã lực, tôi ngạc nhiên về tốc độ tăng tốc từ điểm dừng của xe.
Đúng vậy, điểm mù khiến việc lái Hummer EV trở nên thực sự khó khăn, nhưng sẽ thực sự hữu ích nếu bổ sung thêm các tính năng an toàn khác để việc lái xe trở nên dễ dàng hơn. Có đèn bật sáng cùng với gương chiếu hậu để báo hiệu có xe trong điểm mù, nhưng tôi ước chúng sáng hơn.
Tương tự như vậy, có camera trên mỗi gương chiếu hậu để tạo góc nhìn từ trên xuống giúp đỗ xe dễ dàng giữa các vạch kẻ, nhưng tôi ước GMC có thể biến chúng thành camera điểm mù có thể hiển thị trên màn hình của người lái. Mặc dù gương chiếu hậu kỹ thuật số rất hữu ích, nhưng việc bổ sung màn hình camera cho tôi thấy điểm mù khi tôi bật đèn báo rẽ sẽ tốt hơn.
Và cuối cùng, GMC Hummer EV có sự khác biệt là có hiệu suất kém nhất trong số các xe điện mà tôi đã thử nghiệm. Hiệu suất 1,6 dặm/kWh mà tôi đạt được sau khi lái xe trong một tuần là quá thấp so với chiếc xe gần nhất mà tôi từng lái, Rivian R1S 2025, có hiệu suất tốt hơn nhiều là 2,46 dặm/kWh.
Dựa trên pin 212,7 kWh, loại pin lớn nhất trong bất kỳ xe điện nào mà tôi từng thấy, xe có thể chạy được quãng đường 340 dặm dựa trên hiệu suất trung bình mà tôi đạt được. Con số đó vẫn khá tốt, nhưng chắc chắn sẽ tốn kém hơn về lâu dài so với các loại xe điện khác.
Điểm tuyệt vời nhất của chiếc SUV GMC Hummer EV 3X 2025 là nó tạo nên một tuyên bố trên đường. Tôi không nghĩ một chiếc xe có kích thước như vậy có thể tăng tốc hoặc lái xe nhạy bén như một số xe điện crossover mà tôi đã thử nghiệm, nhưng nó đã làm được. Thêm vào đó, nó cũng hữu ích vì nó hoàn toàn thú vị khi lái, được tích hợp nhiều tính năng thú vị và có nhiều tiện ích cho những người cần một chiếc xe để chở những tải trọng lớn.
Nhưng mặc dù vậy, bạn vẫn phải trả một số tiền lớn cho một chiếc EV mà nếu không thì nó sẽ là chủ đề để trò chuyện nhiều hơn bất kỳ thứ gì khác. Rivian R1S Tri-Motor, mặc dù chỉ rẻ hơn một chút ở mức 105.900 đô la, có nhiều tính năng hữu ích, dễ lái hơn và hiệu quả hơn.
Trước hết, tôi chưa bao giờ nghĩ rằng một trong những phương tiện kém hiệu quả nhất trên đường trong hai thập kỷ qua sẽ được đối xử bằng EV — nhưng trường hợp này chính xác là như vậy.
Sau khi lái chiếc SUV GMC Hummer EV 2025 trong một tuần, tôi có thể nói rằng đây là một chiếc EV chắc chắn thu hút sự chú ý trên đường phần lớn là do kích thước quá khổ của nó.
Tuy nhiên, nó không hề rẻ với mức giá khởi điểm là 96.550 đô la cho phiên bản cơ sở. Mẫu xe chính xác mà tôi đã lái, Hummer EV 3X SUV, có giá lên tới 107.920 đô la và có phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 312 dặm.
Những chiếc xe điện ĐẸP NHẤT tại NYIAS 2025! Kia EV4, Subaru Trailseeker & Thêm - YouTube
Xem trên
Trước khi nói đến tất cả những điều thú vị mà tôi thích ở mẫu xe SUV Hummer Hummer EV 3X 2025, tôi muốn nói về hiệu quả — bởi vì thành thật mà nói, điều này rất quan trọng, ngay cả với một chiếc xe khổng lồ như thế này. Sau khi lái tổng cộng 291,4 dặm trong tuần thử nghiệm của tôi, Hummer EV đạt hiệu suất trung bình là 1,6 dặm/kWh.
Đó là hiệu suất tệ nhất trong bất kỳ EV nào tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái, với Chevrolet Silverado EV 2025 đứng thứ hai với 1,7 dặm/kWh. Vì vậy, giống như tổ tiên ngốn xăng của nó, chiếc Hummer hoàn toàn bằng điện này kém hiệu quả hơn hầu hết các EV trên thị trường. Tuy nhiên, tôi không ngạc nhiên về điều này vì nó không được biết đến vì hiệu quả, mà là vì tính tiện ích của nó.
Điều đáng nói là tôi đã có thể đạt được hiệu suất 2,34 dặm/kWh khi lái xe 15,2 dặm trên hầu hết các tuyến đường địa phương và đường quận. Vẫn còn kém xa mức 3 dặm/kWh mà tôi thường muốn đạt được, nhưng vẫn có thể vượt qua ngưỡng 2 dặm/kWh bằng cách lái xe thật thoải mái.
Về sạc Cấp độ 1 tại nhà, tôi có thể đạt tốc độ 2,09 dặm/giờ khi đặt giới hạn dây sạc ở mức 12 Ampe. Trên thực tế, pin của xe khá ổn và tốt hơn Rivian R1S có kích thước tương đương, nhưng tôi vẫn khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà để đạt mức pin ổn nếu bạn định lái xe đường dài mỗi ngày.
Mặc dù có kích thước cao, nhưng Hummer EV có thể tự hạ thấp khi vào chế độ đỗ xe — giúp bạn ra vào xe dễ dàng hơn. Tôi có thể thấy trực quan chiếc xe từ từ hạ thấp khi tôi vẫn ngồi trên ghế và đó chắc chắn là một trong những đặc điểm độc đáo của nó. Nó tiện lợi hơn bất kỳ thứ gì khác.
Một trong những hệ thống kiểm soát hành trình hỗ trợ yêu thích của tôi trên những chiếc xe điện ngày nay là Super Cruise Control, được sử dụng trong nhiều loại xe điện mà tôi đã thử nghiệm như Acura ZDX Type-S, Cadillac Optiq, v.v. Chiếc SUV Hummer EV 3X cũng cung cấp chức năng này để thực hiện các thao tác lái, tăng tốc và phanh cần thiết để duy trì tốc độ kiểm soát hành trình.
Một trong những tính năng thú vị hơn về Super Cruise Control là Hummer EV sẽ tự động chuyển làn nếu phát hiện xe phía trước đang đi chậm hơn tốc độ hành trình đã cài đặt, xe sẽ vượt qua và tự động trở lại làn đường. Đây là một sự tiện lợi giúp việc lái chiếc xe tăng này bớt căng thẳng hơn một chút.
Tôi đã nói nhiều lần rằng tôi thấy khó làm quen với việc sử dụng gương chiếu hậu kỹ thuật số trên các xe điện khác mà tôi đã thử nghiệm, nhưng nó hoàn toàn cần thiết với xe SUV GMC Hummer EV 3X 2025. Nó hữu ích khi tôi cần chuyển làn vì nó có thể nhìn thấy điểm mù ở hai bên xe của tôi — và không phải do rào cản vật lý hay ghế ngồi cản trở tầm nhìn của tôi — mà là do nó quá cao.
Đã có rất nhiều lần tôi nhìn vào gương chiếu hậu và không thấy gì cả vì tất cả các xe đều ở rất thấp so với mặt đất so với góc nhìn của tôi. Với trường nhìn rộng với camera của gương chiếu hậu kỹ thuật số, tôi có thể nhìn thấy chúng rõ hơn.
Tôi đã nói rằng Hummer EV là tất cả về tiện ích và cốp trước của nó chứng minh điều đó. Nó không chỉ là một cốp trước chạy bằng điện rất tuyệt khi mở ra mà còn có khá nhiều không gian bên trong để chứa đồ.
Tôi hoàn toàn có thể thấy nó được sử dụng cho các sự kiện tailgate để cất giữ một chiếc tủ lạnh hoặc thứ gì đó, đó sẽ là một chủ đề hay để bắt đầu cuộc trò chuyện với bất kỳ ai nhìn thấy nó mở ra. Tuy nhiên, nó không có lỗ thoát nước, vì vậy đừng chất đầy đá vào đó.
Hummer chưa bao giờ là về tính khí động học hay hiệu quả. Thay vào đó, nó nổi bật với vẻ ngoài vuông vắn và kích thước đồ sộ. Sự kết hợp này chính là điểm tạo nên sức hấp dẫn của Hummer EV, cả từ bên trong lẫn bên ngoài.
Với không gian nội thất, tôi thích những điểm nhấn màu đồng trên bảng điều khiển — cùng với các chi tiết thiết kế hình hộp phù hợp với vẻ ngoài của xe. Trên hết, xe có không gian bên trong cực kỳ rộng rãi, bao gồm cả hàng ghế thứ hai có đủ chỗ để chân cho những người cao nhất.
Với mức giá cao ngất ngưởng, Hummer EV có rất nhiều chi tiết nhỏ khiến nó trở nên đặc biệt. Một trong những điều đầu tiên thu hút sự chú ý của tôi là chuỗi mở khóa bằng chìa khóa điều khiển từ xa tuyệt đẹp. Tương tự như những mẫu xe khác có chương trình trình diễn ánh sáng, mẫu SUV GMC Hummer EV 3X 2025 tự hào có thanh đèn đặc trưng trải dài ở phía trước, kèm theo tên Hummer EV.
Khi lái xe, tôi thấy tính năng này hữu ích vào ban đêm vì chúng chiếu sáng đường rất tốt nhờ đèn sương mù. Thậm chí còn có đèn pha tự động phát hiện xe ngược chiều và tự động hạ đèn xuống.
Không chỉ có đủ chỗ trong cốp xe do Hummer EV rất rộng, mà tôi còn thích cách cửa sau tự động mở khi nhấn vào nút tương ứng ở phía sau xe hoặc chìa khóa điều khiển từ xa. Tôi có thể để vừa mọi thứ tôi thường mang theo khi đi làm, bao gồm cả chiếc xe đạp điện mini JackRabbit OG2 mà không cần phải gấp lại.
Bên trong có rất nhiều ngăn chứa đồ, bao gồm cả tay vịn ở giữa — có thể dễ dàng để vừa những vật dụng lớn như máy ảnh không gương lật của tôi. Và tất nhiên, bạn có thể kéo hàng ghế thứ hai xuống để có thêm không gian cho cốp xe.
Tôi phải thừa nhận rằng đây là điều khó khăn nhất mà tôi từng lái trong năm qua. Nó chắc chắn đòi hỏi tôi phải tập trung nhiều hơn bất kỳ chiếc EV nào khác mà tôi đã thử nghiệm vì nó cao và rộng như thế nào trên đường, cộng với tất cả các điểm mù. Tôi đã lái xe qua Đường hầm Lincoln ở New York và tôi nghĩ mình không chớp mắt lần nào trong suốt chặng đường đó.
Tuy nhiên, chiếc SUV GMC Hummer EV 3X 2025 lái rất mượt mà với bán kính quay vòng tốt đáng ngạc nhiên. Và với hiệu suất 830 mã lực, tôi ngạc nhiên về tốc độ tăng tốc từ điểm dừng của xe.
Đúng vậy, điểm mù khiến việc lái Hummer EV trở nên thực sự khó khăn, nhưng sẽ thực sự hữu ích nếu bổ sung thêm các tính năng an toàn khác để việc lái xe trở nên dễ dàng hơn. Có đèn bật sáng cùng với gương chiếu hậu để báo hiệu có xe trong điểm mù, nhưng tôi ước chúng sáng hơn.
Tương tự như vậy, có camera trên mỗi gương chiếu hậu để tạo góc nhìn từ trên xuống giúp đỗ xe dễ dàng giữa các vạch kẻ, nhưng tôi ước GMC có thể biến chúng thành camera điểm mù có thể hiển thị trên màn hình của người lái. Mặc dù gương chiếu hậu kỹ thuật số rất hữu ích, nhưng việc bổ sung màn hình camera cho tôi thấy điểm mù khi tôi bật đèn báo rẽ sẽ tốt hơn.
Và cuối cùng, GMC Hummer EV có sự khác biệt là có hiệu suất kém nhất trong số các xe điện mà tôi đã thử nghiệm. Hiệu suất 1,6 dặm/kWh mà tôi đạt được sau khi lái xe trong một tuần là quá thấp so với chiếc xe gần nhất mà tôi từng lái, Rivian R1S 2025, có hiệu suất tốt hơn nhiều là 2,46 dặm/kWh.
Dựa trên pin 212,7 kWh, loại pin lớn nhất trong bất kỳ xe điện nào mà tôi từng thấy, xe có thể chạy được quãng đường 340 dặm dựa trên hiệu suất trung bình mà tôi đạt được. Con số đó vẫn khá tốt, nhưng chắc chắn sẽ tốn kém hơn về lâu dài so với các loại xe điện khác.
Điểm tuyệt vời nhất của chiếc SUV GMC Hummer EV 3X 2025 là nó tạo nên một tuyên bố trên đường. Tôi không nghĩ một chiếc xe có kích thước như vậy có thể tăng tốc hoặc lái xe nhạy bén như một số xe điện crossover mà tôi đã thử nghiệm, nhưng nó đã làm được. Thêm vào đó, nó cũng hữu ích vì nó hoàn toàn thú vị khi lái, được tích hợp nhiều tính năng thú vị và có nhiều tiện ích cho những người cần một chiếc xe để chở những tải trọng lớn.
Nhưng mặc dù vậy, bạn vẫn phải trả một số tiền lớn cho một chiếc EV mà nếu không thì nó sẽ là chủ đề để trò chuyện nhiều hơn bất kỳ thứ gì khác. Rivian R1S Tri-Motor, mặc dù chỉ rẻ hơn một chút ở mức 105.900 đô la, có nhiều tính năng hữu ích, dễ lái hơn và hiệu quả hơn.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã thử camera nhiệt này để lái xe ban đêm an toàn hơn — và nó đã thay đổi cuộc chơi
