Một trong những chiếc SUV crossover chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên mà tôi yêu thích khi thử nghiệm vào năm ngoái là Genesis GV60, nhờ các tính năng sang trọng và hiệu suất tăng áp. Phiên bản năm nay, Genesis GV60 2025, hướng đến mục tiêu đi theo những bước chân tương tự — nhưng nó phải làm được nhiều hơn thế nữa nếu muốn có cơ hội nổi bật lần này.
Đó là vì GV60 đi sau những chiếc EV có kích thước tương tự khác mà tôi đã thử nghiệm, như Nissan Ariya EV 2025 và Mini Cooper Countryman EV 2025. Chúng có những điểm mạnh và điểm yếu riêng, nhưng GV60 có giá khởi điểm cao hơn nhiều là 52.350 đô la với phiên bản Standard RWD cơ bản. Con số đó tăng lên tới 69.900 đô la cho phiên bản Genesis GV60 Performance AWD 2025 mà tôi đã lái trong một tuần.
Mặc dù vậy, tôi phải nói rằng Genesis GV60 nằm giữa ranh giới thể thao và sang trọng — khiến nó trở thành một chiếc xe lái thú vị với rất nhiều tính năng bổ sung.
Những chiếc xe điện ĐẸP NHẤT tại NYIAS 2025! Kia EV4, Subaru Trailseeker & Thêm - YouTube
Xem trên
Trong tuần lái xe, tôi đã lái Genesis GV60 Performance tổng cộng 246,7 dặm — trong khi đạt hiệu suất trung bình 3,1 dặm/kWh. Với kích thước của nó, đó là mức tôi mong muốn vì những chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện lớn hơn, như Cadillac Optiq 2025, có xu hướng có giá thấp hơn nhiều.
Bằng cách tính toán dựa trên pin 77,4 kWh, điều đó có nghĩa là GV60 có thể đạt phạm vi hoạt động gần 240 dặm, đây sẽ là một cải tiến nhỏ so với phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 235 dặm.
Tuy nhiên, nếu bạn muốn có hiệu quả tốt nhất, tôi khuyên bạn nên lái xe ở chế độ ECO hầu hết thời gian vì hiệu quả quãng đường ngắn tốt nhất của tôi là 4,2 dặm/kWh. Mặc dù GV60 khó có thể duy trì hiệu quả đó trong toàn bộ thời gian sạc pin, nhưng thật tuyệt khi biết rằng nó có thể thực hiện được cho những chuyến đi ngắn hơn.
Nhưng bất chấp khả năng này, Genesis GV60 được chế tạo để đạt tốc độ với khả năng tăng tốc mạnh mẽ và khả năng xử lý tốt. Tôi thấy lái xe này thú vị hơn nhiều so với Nissan Ariya, nhưng nó không ôm cua tốt bằng Mini Cooper Countryman EV.
Một điều mới tôi khám phá ra từ độc giả là tốc độ sạc của bộ sạc Cấp độ 1 đi kèm được điều khiển bởi chính bộ chuyển đổi phích cắm, trái ngược với cài đặt mà bạn thay đổi theo xe. Sau khám phá này, tôi đặt nó sạc ở mức 12 Ampe — mang lại tốc độ sạc trung bình là 1,41 dặm/giờ. Điều này giúp GV60 tăng thêm 22 dặm phạm vi hoạt động qua đêm khi sạc Cấp độ 1 với thời gian sạc là 15,6 giờ, nhưng vẫn chưa nhanh bằng các loại EV khác.
Về mặt trực quan, GV60 2025 không có nhiều thay đổi vì vẫn kết hợp thiết kế thể thao kết hợp với sang trọng. Tôi thấy ổn với điều này vì Genesis GV60 vẫn trông tuyệt vời.
Nhìn từ phía trước, các đường nét gọn gàng và họa tiết chéo nhau của lưới tản nhiệt khiến GV60 trông giống như một chiếc Bentley, nhưng nó mang đến một chút thể thao bằng cách thêm vào một cánh gió đuôi xung quanh phía sau và vành xe trông giống như hình cắt kéo.
Genesis luôn sản xuất một số đèn nội thất tốt nhất hiện nay và GV60 2025 cũng không ngoại lệ với ánh sáng phân cực bên trong xe vào ban đêm.
Đèn xung quanh được bố trí khắp không gian cabin, bao gồm cả bên dưới ghế ngồi, xung quanh tay vịn và đường viền xung quanh nhiều nút bấm trên bảng điều khiển. Tuyệt vời nhất là bạn có thể tùy chỉnh màu sắc thông qua menu cài đặt để có được tâm trạng chính xác mà bạn mong muốn.
Điểm nhấn của Genesis GV60 phải là Quả cầu pha lê dọc theo tay vịn, biến thành cần số của EV khi bật lên. Vào ban đêm, nó tạo ra ánh sáng mê hoặc khó cưỡng lại, nhưng tôi vẫn kinh ngạc khi nó lật lại để lộ cần số.
Về mặt chức năng, nó không có mục đích nào khác ngoài việc là một chi tiết bắt mắt cho chiếc xe, nhưng tôi không bận tâm chút nào vì chính chi tiết nhỏ này khiến GV60 trở nên độc đáo.
Một chi tiết nhỏ khác mà tôi thích ở Genesis GV60 Performance AWD 2025 là phiên bản xe có hộp đựng găng tay truyền thống được thiết kế theo phong cách riêng.
Thay vì là thứ có thể lật ra từ bên dưới bảng điều khiển bên ghế hành khách, nó thực sự được thiết kế như một hộp đựng găng tay kéo ra và lăn ra một cách nhẹ nhàng.
Chỉ cần nhấn một nút ở bên cạnh ghế lái, bạn có thể kích hoạt chức năng Ergo Motion của GV60 để có thêm chỗ ngồi hỗ trợ khi lái xe.
Tôi sẽ không mô tả chức năng này là chức năng mát-xa vì mục đích của nó là giảm tình trạng mệt mỏi khi lái xe bằng cách hỗ trợ thắt lưng. Cảm giác gần giống như bạn đang được kéo giãn nhẹ nhàng, khi ghế từ từ điều chỉnh vùng lưng và mông của tôi.
Genesis và Hyundai là hai nhà sản xuất ô tô duy nhất mà tôi có thể nghĩ đến cung cấp cho người lái tùy chọn bật và tắt hỗ trợ giữ làn đường thông qua nút điều khiển trực tiếp trên vô lăng. Hỗ trợ giữ làn đường là tính năng giúp xe luôn ở giữa làn đường khi lái xe và thường được kết nối với hệ thống kiểm soát hành trình có hỗ trợ của xe.
Nhưng với Genesis GV60, tôi có thể bật tính năng này khi lái xe — dù là trên đường cao tốc có hỗ trợ kiểm soát hành trình hay trên đường địa phương khi người lái kiểm soát được khả năng tăng tốc. Đây là một trong những tính năng mà tôi tin tưởng vì GV60 sẽ cố gắng giữ nguyên làn đường mà không cần tôi can thiệp, trừ khi nó mất khả năng theo dõi làn đường do các yếu tố khác như vạch kẻ biến mất trên đường.
Nếu bạn đã từng chơi trò chơi đua xe arcade hoặc có lẽ là Mario Kart trước đây, thì bạn sẽ thích Nút tăng tốc của Genesis GV60 Performance AWD 2025. Tương tự như mẫu xe năm ngoái, khi nhấn nút này, GV60 sẽ tận dụng toàn bộ hiệu suất 429 mã lực để tạo ra sức mạnh đột biến trong tối đa 10 giây.
Giống như việc lấy nấm trong trò Mario Kart, khi bạn nhấn vào nó, bạn sẽ cảm thấy xe tăng tốc với sức mạnh khủng khiếp. Khi tôi dừng hẳn và nhấn ga, tôi thực sự cảm thấy tim mình đập nhanh vì mô-men xoắn mà GV60 đạt được trong thời gian này.
Một điểm cộng mà tôi chưa từng trải nghiệm trước đây là cách ghế điều chỉnh để ôm chặt tôi hơn khi nút này được kích hoạt.
Đây sẽ không phải là một chiếc xe điện hạng sang nếu nó không có màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió. Đối với GV60, đây thực sự là một tính năng tiêu chuẩn trong tất cả các phiên bản, điều này rất tuyệt vì chúng thường chỉ dành cho các phiên bản đắt tiền nhất — hoặc được bao gồm trong gói.
Sự mất tập trung ít hơn nhờ màn hình hiển thị trên kính chắn gió này vì tôi có thể tập trung vào đường đi, thay vì liên tục nhìn xuống màn hình cảm ứng chính để kiểm tra chỉ đường. Ngoài ra, màn hình còn hiển thị cho tôi những thông tin có giá trị như tốc độ và các tính năng hỗ trợ khác.
Không chỉ lái xe êm ái mà còn phản ứng tốt với giao thông xung quanh tôi. Một tài xế đột ngột đi vào làn đường của tôi, nhưng GV60 đã phanh nhẹ để giảm tốc độ.
Một phần lý do khiến hệ thống kiểm soát hành trình có hỗ trợ của GV60 hoạt động tốt là nhờ hiệu suất sắc nét từ tất cả các camera được trang bị xung quanh xe. Chúng rõ ràng cung cấp cho GV60 một đôi mắt để hỗ trợ việc lái xe, nhưng tôi cũng thấy chúng hữu ích khi vào chỗ đỗ xe để tôi có thể ở giữa các vạch kẻ và chuyển làn đường nhờ các camera giám sát điểm mù được tích hợp vào màn hình của người lái.
Thật ngạc nhiên là rất khó để tìm được các đại lý địa phương có đủ lượng xe trong kho. Ngay cả trang web riêng của Genesis cũng nêu rằng "GV60 2025 có sẵn tại một số đại lý Genesis được chọn ở một số tiểu bang và với số lượng có hạn".
Ngay cả khi bạn bằng cách nào đó tìm được một đại lý cách vị trí của mình trong vòng 25 dặm, bạn vẫn có thể phải tìm kiếm xa hơn để có được chính xác kiểu dáng mà bạn muốn.
Và cuối cùng, giá thành đắt đỏ của GV60 chắc chắn có thể khiến nó nằm ngoài tầm với dành cho những người có ngân sách eo hẹp hơn. Mức giá niêm yết 69.900 đô la cho Genesis GV60 Performance AWD 2025 không hề rẻ, nhưng xe đi kèm với các tính năng xứng đáng với giá thành — như màn hình hiển thị trên kính chắn gió, màn hình camera điểm mù, kiểm soát hành trình hỗ trợ, mái che toàn cảnh, tấm che nắng cho cửa sổ hành khách phía sau, v.v.
Ngược lại, Mini Cooper Countryman SE All4 2025 mà tôi đã thử nghiệm có giá thấp hơn nhiều ở mức 45.200 đô la và cung cấp nội thất rộng rãi hơn nhiều cho tất cả hành khách.
Nếu tôi có đủ khả năng mua Genesis GV60 2025 mà không phải lo lắng về ngân sách, tôi hoàn toàn sẽ mua vì xe rất thú vị khi lái, đủ lớn để thoải mái chở tối đa năm hành khách và vẫn đủ nhỏ để đỗ xe trên phố ở các khu đô thị đông đúc.
Bạn chắc chắn phải trả thêm tiền cho tất cả các tính năng sang trọng khác mà tôi đã đề cập, nhưng chúng không làm giảm hiệu quả và hiệu suất lái của xe. Với kích thước của GV60, tôi vẫn ấn tượng rằng nó có thể đạt hiệu suất vượt quá 3 dặm/kWh — cộng với tiện ích của một chiếc SUV nhỏ để chở những tải trọng lớn hơn.
Đó là vì GV60 đi sau những chiếc EV có kích thước tương tự khác mà tôi đã thử nghiệm, như Nissan Ariya EV 2025 và Mini Cooper Countryman EV 2025. Chúng có những điểm mạnh và điểm yếu riêng, nhưng GV60 có giá khởi điểm cao hơn nhiều là 52.350 đô la với phiên bản Standard RWD cơ bản. Con số đó tăng lên tới 69.900 đô la cho phiên bản Genesis GV60 Performance AWD 2025 mà tôi đã lái trong một tuần.
Mặc dù vậy, tôi phải nói rằng Genesis GV60 nằm giữa ranh giới thể thao và sang trọng — khiến nó trở thành một chiếc xe lái thú vị với rất nhiều tính năng bổ sung.
Những chiếc xe điện ĐẸP NHẤT tại NYIAS 2025! Kia EV4, Subaru Trailseeker & Thêm - YouTube
Xem trên
Trong tuần lái xe, tôi đã lái Genesis GV60 Performance tổng cộng 246,7 dặm — trong khi đạt hiệu suất trung bình 3,1 dặm/kWh. Với kích thước của nó, đó là mức tôi mong muốn vì những chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện lớn hơn, như Cadillac Optiq 2025, có xu hướng có giá thấp hơn nhiều.
Bằng cách tính toán dựa trên pin 77,4 kWh, điều đó có nghĩa là GV60 có thể đạt phạm vi hoạt động gần 240 dặm, đây sẽ là một cải tiến nhỏ so với phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 235 dặm.
Tuy nhiên, nếu bạn muốn có hiệu quả tốt nhất, tôi khuyên bạn nên lái xe ở chế độ ECO hầu hết thời gian vì hiệu quả quãng đường ngắn tốt nhất của tôi là 4,2 dặm/kWh. Mặc dù GV60 khó có thể duy trì hiệu quả đó trong toàn bộ thời gian sạc pin, nhưng thật tuyệt khi biết rằng nó có thể thực hiện được cho những chuyến đi ngắn hơn.
Nhưng bất chấp khả năng này, Genesis GV60 được chế tạo để đạt tốc độ với khả năng tăng tốc mạnh mẽ và khả năng xử lý tốt. Tôi thấy lái xe này thú vị hơn nhiều so với Nissan Ariya, nhưng nó không ôm cua tốt bằng Mini Cooper Countryman EV.
Một điều mới tôi khám phá ra từ độc giả là tốc độ sạc của bộ sạc Cấp độ 1 đi kèm được điều khiển bởi chính bộ chuyển đổi phích cắm, trái ngược với cài đặt mà bạn thay đổi theo xe. Sau khám phá này, tôi đặt nó sạc ở mức 12 Ampe — mang lại tốc độ sạc trung bình là 1,41 dặm/giờ. Điều này giúp GV60 tăng thêm 22 dặm phạm vi hoạt động qua đêm khi sạc Cấp độ 1 với thời gian sạc là 15,6 giờ, nhưng vẫn chưa nhanh bằng các loại EV khác.
Về mặt trực quan, GV60 2025 không có nhiều thay đổi vì vẫn kết hợp thiết kế thể thao kết hợp với sang trọng. Tôi thấy ổn với điều này vì Genesis GV60 vẫn trông tuyệt vời.
Nhìn từ phía trước, các đường nét gọn gàng và họa tiết chéo nhau của lưới tản nhiệt khiến GV60 trông giống như một chiếc Bentley, nhưng nó mang đến một chút thể thao bằng cách thêm vào một cánh gió đuôi xung quanh phía sau và vành xe trông giống như hình cắt kéo.
Genesis luôn sản xuất một số đèn nội thất tốt nhất hiện nay và GV60 2025 cũng không ngoại lệ với ánh sáng phân cực bên trong xe vào ban đêm.
Đèn xung quanh được bố trí khắp không gian cabin, bao gồm cả bên dưới ghế ngồi, xung quanh tay vịn và đường viền xung quanh nhiều nút bấm trên bảng điều khiển. Tuyệt vời nhất là bạn có thể tùy chỉnh màu sắc thông qua menu cài đặt để có được tâm trạng chính xác mà bạn mong muốn.
Điểm nhấn của Genesis GV60 phải là Quả cầu pha lê dọc theo tay vịn, biến thành cần số của EV khi bật lên. Vào ban đêm, nó tạo ra ánh sáng mê hoặc khó cưỡng lại, nhưng tôi vẫn kinh ngạc khi nó lật lại để lộ cần số.
Về mặt chức năng, nó không có mục đích nào khác ngoài việc là một chi tiết bắt mắt cho chiếc xe, nhưng tôi không bận tâm chút nào vì chính chi tiết nhỏ này khiến GV60 trở nên độc đáo.
Một chi tiết nhỏ khác mà tôi thích ở Genesis GV60 Performance AWD 2025 là phiên bản xe có hộp đựng găng tay truyền thống được thiết kế theo phong cách riêng.
Thay vì là thứ có thể lật ra từ bên dưới bảng điều khiển bên ghế hành khách, nó thực sự được thiết kế như một hộp đựng găng tay kéo ra và lăn ra một cách nhẹ nhàng.
Chỉ cần nhấn một nút ở bên cạnh ghế lái, bạn có thể kích hoạt chức năng Ergo Motion của GV60 để có thêm chỗ ngồi hỗ trợ khi lái xe.
Tôi sẽ không mô tả chức năng này là chức năng mát-xa vì mục đích của nó là giảm tình trạng mệt mỏi khi lái xe bằng cách hỗ trợ thắt lưng. Cảm giác gần giống như bạn đang được kéo giãn nhẹ nhàng, khi ghế từ từ điều chỉnh vùng lưng và mông của tôi.
Genesis và Hyundai là hai nhà sản xuất ô tô duy nhất mà tôi có thể nghĩ đến cung cấp cho người lái tùy chọn bật và tắt hỗ trợ giữ làn đường thông qua nút điều khiển trực tiếp trên vô lăng. Hỗ trợ giữ làn đường là tính năng giúp xe luôn ở giữa làn đường khi lái xe và thường được kết nối với hệ thống kiểm soát hành trình có hỗ trợ của xe.
Nhưng với Genesis GV60, tôi có thể bật tính năng này khi lái xe — dù là trên đường cao tốc có hỗ trợ kiểm soát hành trình hay trên đường địa phương khi người lái kiểm soát được khả năng tăng tốc. Đây là một trong những tính năng mà tôi tin tưởng vì GV60 sẽ cố gắng giữ nguyên làn đường mà không cần tôi can thiệp, trừ khi nó mất khả năng theo dõi làn đường do các yếu tố khác như vạch kẻ biến mất trên đường.
Nếu bạn đã từng chơi trò chơi đua xe arcade hoặc có lẽ là Mario Kart trước đây, thì bạn sẽ thích Nút tăng tốc của Genesis GV60 Performance AWD 2025. Tương tự như mẫu xe năm ngoái, khi nhấn nút này, GV60 sẽ tận dụng toàn bộ hiệu suất 429 mã lực để tạo ra sức mạnh đột biến trong tối đa 10 giây.
Giống như việc lấy nấm trong trò Mario Kart, khi bạn nhấn vào nó, bạn sẽ cảm thấy xe tăng tốc với sức mạnh khủng khiếp. Khi tôi dừng hẳn và nhấn ga, tôi thực sự cảm thấy tim mình đập nhanh vì mô-men xoắn mà GV60 đạt được trong thời gian này.
Một điểm cộng mà tôi chưa từng trải nghiệm trước đây là cách ghế điều chỉnh để ôm chặt tôi hơn khi nút này được kích hoạt.
Đây sẽ không phải là một chiếc xe điện hạng sang nếu nó không có màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió. Đối với GV60, đây thực sự là một tính năng tiêu chuẩn trong tất cả các phiên bản, điều này rất tuyệt vì chúng thường chỉ dành cho các phiên bản đắt tiền nhất — hoặc được bao gồm trong gói.
Sự mất tập trung ít hơn nhờ màn hình hiển thị trên kính chắn gió này vì tôi có thể tập trung vào đường đi, thay vì liên tục nhìn xuống màn hình cảm ứng chính để kiểm tra chỉ đường. Ngoài ra, màn hình còn hiển thị cho tôi những thông tin có giá trị như tốc độ và các tính năng hỗ trợ khác.
Trên đầu tùy chọn để bật Lane Keep Assist thủ công bất cứ lúc nào, Genesis GV60 Performance AWD 2025 cung cấp hiệu suất vượt trội với hệ thống kiểm soát hành trình được hỗ trợ. Sau khi được kích hoạt, GV60 sẽ thực hiện tăng tốc và phanh cần thiết — đồng thời điều khiển vô lăng. Ngoài ra còn có Lane Change Assist sẽ tự động chuyển làn sau khi bạn nhấn đèn báo rẽ phù hợp.
Không chỉ lái xe êm ái mà còn phản ứng tốt với giao thông xung quanh tôi. Một tài xế đột ngột đi vào làn đường của tôi, nhưng GV60 đã phanh nhẹ để giảm tốc độ.
Một phần lý do khiến hệ thống kiểm soát hành trình có hỗ trợ của GV60 hoạt động tốt là nhờ hiệu suất sắc nét từ tất cả các camera được trang bị xung quanh xe. Chúng rõ ràng cung cấp cho GV60 một đôi mắt để hỗ trợ việc lái xe, nhưng tôi cũng thấy chúng hữu ích khi vào chỗ đỗ xe để tôi có thể ở giữa các vạch kẻ và chuyển làn đường nhờ các camera giám sát điểm mù được tích hợp vào màn hình của người lái.
Thật ngạc nhiên là rất khó để tìm được các đại lý địa phương có đủ lượng xe trong kho. Ngay cả trang web riêng của Genesis cũng nêu rằng "GV60 2025 có sẵn tại một số đại lý Genesis được chọn ở một số tiểu bang và với số lượng có hạn".
Ngay cả khi bạn bằng cách nào đó tìm được một đại lý cách vị trí của mình trong vòng 25 dặm, bạn vẫn có thể phải tìm kiếm xa hơn để có được chính xác kiểu dáng mà bạn muốn.
Và cuối cùng, giá thành đắt đỏ của GV60 chắc chắn có thể khiến nó nằm ngoài tầm với dành cho những người có ngân sách eo hẹp hơn. Mức giá niêm yết 69.900 đô la cho Genesis GV60 Performance AWD 2025 không hề rẻ, nhưng xe đi kèm với các tính năng xứng đáng với giá thành — như màn hình hiển thị trên kính chắn gió, màn hình camera điểm mù, kiểm soát hành trình hỗ trợ, mái che toàn cảnh, tấm che nắng cho cửa sổ hành khách phía sau, v.v.
Ngược lại, Mini Cooper Countryman SE All4 2025 mà tôi đã thử nghiệm có giá thấp hơn nhiều ở mức 45.200 đô la và cung cấp nội thất rộng rãi hơn nhiều cho tất cả hành khách.
Nếu tôi có đủ khả năng mua Genesis GV60 2025 mà không phải lo lắng về ngân sách, tôi hoàn toàn sẽ mua vì xe rất thú vị khi lái, đủ lớn để thoải mái chở tối đa năm hành khách và vẫn đủ nhỏ để đỗ xe trên phố ở các khu đô thị đông đúc.
Bạn chắc chắn phải trả thêm tiền cho tất cả các tính năng sang trọng khác mà tôi đã đề cập, nhưng chúng không làm giảm hiệu quả và hiệu suất lái của xe. Với kích thước của GV60, tôi vẫn ấn tượng rằng nó có thể đạt hiệu suất vượt quá 3 dặm/kWh — cộng với tiện ích của một chiếc SUV nhỏ để chở những tải trọng lớn hơn.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã thử camera nhiệt này để lái xe ban đêm an toàn hơn — và nó đã thay đổi cuộc chơi