Tôi chưa bao giờ coi mình là người thích xe bán tải. Tôi đã lái chiếc Nissan Titan cực kỳ tiện dụng (và cực kỳ lớn) của bố tôi một vài lần trong nhiều năm, nhưng tôi không nghĩ mình sẽ muốn sở hữu một chiếc. Điều đó đã thay đổi ngay khi tôi cầm lái chiếc Ford F-150 Hybrid 4x4 SuperCrew 2025 và lái nó qua những con phố mưa gió và trơn trượt của Seattle.
Nhưng điều khiến tôi ấn tượng nhất về chiếc xe tải này không chỉ là cách nó vượt qua thời tiết khắc nghiệt; hay cách nó là một đẳng cấp bậc thầy về sự thoải mái của ô tô; hay đơn giản là kích thước tuyệt đối của nó — mà là thực tế là con quái vật của một chiếc xe hybrid này có thể di chuyển khoảng 700 dặm trước khi cần tiếp nhiên liệu.
Động cơ hybrid hoàn toàn PowerBoost 3,5L, kết hợp với hộp số tự động 10 cấp, mang đến sự kết hợp giữa sức mạnh và hiệu quả mà tôi chưa từng trải nghiệm trên đường trước đây. Vì vậy, một chiếc xe tải như thế này không chỉ có thể kéo, chở và leo dốc với cùng độ bền như bất kỳ chiếc F-150 nào, mà mức tiết kiệm nhiên liệu là 23 MPG và bình xăng 30,6 gallon với sự hỗ trợ của điện có nghĩa là nó có thể đi được quãng đường xa.
Trong chuyến đi của tôi ở Seattle, tôi không một lần lo lắng về việc tìm một chiếc máy bơm mặc dù đã lái xe nhiều giờ để khám phá các khu vực xung quanh. (Ghi chú bên lề: Cuối cùng tôi cũng hiểu được sự cường điệu xung quanh phong cảnh của Tây Bắc Thái Bình Dương.) Tốt hơn nữa, hệ thống Pro Power Onboard 7,2kW có ổ cắm ở khắp mọi nơi: trên thùng xe, trong bảng điều khiển trung tâm và khắp cabin. Nó giúp các thiết bị của tôi được sạc mà không làm giảm bất kỳ quãng đường ước tính nào của xe tải.
Tất nhiên, quãng đường ước tính của tôi thay đổi đôi chút tùy thuộc vào cách tôi lái xe. Muốn thực sự khai thác hết phạm vi ấn tượng của chiếc xe tải này, tôi đã chọn Ford BlueCruise, cho phép tôi lái xe rảnh tay trên đường cao tốc.
Kiểm soát hành trình luôn là thứ mà những người lái xe chú trọng đến hiệu quả nhiên liệu như tôi thường sử dụng, nhưng BlueCruise còn tiến xa hơn một bước nữa bằng cách tự động thay đổi dựa trên tình trạng giao thông và thậm chí đề xuất chuyển làn.
Nói về cabin, cảm giác giống một chiếc SUV hạng sang hơn là một chiếc xe tải hạng nặng. Màn hình 12 inch, cửa sổ trời hai tấm và thiết lập văn phòng di động được đánh bóng khiến tôi cảm thấy như mình đang ở trung tâm chỉ huy khi cầm lái. Hệ thống 8 loa Bang & Olufsen cũng cực kỳ tốt và nếu bạn đã đọc các bài viết của tôi về âm thanh trên xe trước đây, bạn sẽ biết tôi khó mà gây ấn tượng.
Sau vài ngày cầm lái, rõ ràng là Ford F-150 Hybrid 2025 không chỉ dành cho những người trung thành với xe tải — nhưng nó có thể biến một người như tôi trở thành một người như vậy. Tôi thấy mình lái xe lâu hơn, khám phá xa hơn và ít lo lắng hơn về việc trạm xăng tiếp theo có thể ở đâu. Sự tự do đó, đặc biệt là trong một chiếc xe bán tải cỡ lớn, đã hoàn toàn thay đổi quan điểm của tôi về những gì một chiếc xe tải có thể mang lại.
Nhưng điều khiến tôi ấn tượng nhất về chiếc xe tải này không chỉ là cách nó vượt qua thời tiết khắc nghiệt; hay cách nó là một đẳng cấp bậc thầy về sự thoải mái của ô tô; hay đơn giản là kích thước tuyệt đối của nó — mà là thực tế là con quái vật của một chiếc xe hybrid này có thể di chuyển khoảng 700 dặm trước khi cần tiếp nhiên liệu.
Động cơ hybrid hoàn toàn PowerBoost 3,5L, kết hợp với hộp số tự động 10 cấp, mang đến sự kết hợp giữa sức mạnh và hiệu quả mà tôi chưa từng trải nghiệm trên đường trước đây. Vì vậy, một chiếc xe tải như thế này không chỉ có thể kéo, chở và leo dốc với cùng độ bền như bất kỳ chiếc F-150 nào, mà mức tiết kiệm nhiên liệu là 23 MPG và bình xăng 30,6 gallon với sự hỗ trợ của điện có nghĩa là nó có thể đi được quãng đường xa.
Trong chuyến đi của tôi ở Seattle, tôi không một lần lo lắng về việc tìm một chiếc máy bơm mặc dù đã lái xe nhiều giờ để khám phá các khu vực xung quanh. (Ghi chú bên lề: Cuối cùng tôi cũng hiểu được sự cường điệu xung quanh phong cảnh của Tây Bắc Thái Bình Dương.) Tốt hơn nữa, hệ thống Pro Power Onboard 7,2kW có ổ cắm ở khắp mọi nơi: trên thùng xe, trong bảng điều khiển trung tâm và khắp cabin. Nó giúp các thiết bị của tôi được sạc mà không làm giảm bất kỳ quãng đường ước tính nào của xe tải.
Tất nhiên, quãng đường ước tính của tôi thay đổi đôi chút tùy thuộc vào cách tôi lái xe. Muốn thực sự khai thác hết phạm vi ấn tượng của chiếc xe tải này, tôi đã chọn Ford BlueCruise, cho phép tôi lái xe rảnh tay trên đường cao tốc.
Kiểm soát hành trình luôn là thứ mà những người lái xe chú trọng đến hiệu quả nhiên liệu như tôi thường sử dụng, nhưng BlueCruise còn tiến xa hơn một bước nữa bằng cách tự động thay đổi dựa trên tình trạng giao thông và thậm chí đề xuất chuyển làn.
Để sử dụng chế độ lái xe rảnh tay trên xe Ford có BlueCruise, bạn phải ở trong Vùng xanh được chỉ định, bao phủ trên 97% đường cao tốc có kiểm soát ra vào tại Hoa Kỳ và Canada. Khi có sẵn, hệ thống sẽ nhắc bạn kích hoạt kiểm soát hành trình thích ứng và sau khi hiệu chỉnh, cho phép bạn rời tay khỏi vô lăng và cảm thấy thoải mái hơn một chút bên trong cabin.
Nói về cabin, cảm giác giống một chiếc SUV hạng sang hơn là một chiếc xe tải hạng nặng. Màn hình 12 inch, cửa sổ trời hai tấm và thiết lập văn phòng di động được đánh bóng khiến tôi cảm thấy như mình đang ở trung tâm chỉ huy khi cầm lái. Hệ thống 8 loa Bang & Olufsen cũng cực kỳ tốt và nếu bạn đã đọc các bài viết của tôi về âm thanh trên xe trước đây, bạn sẽ biết tôi khó mà gây ấn tượng.
Sau vài ngày cầm lái, rõ ràng là Ford F-150 Hybrid 2025 không chỉ dành cho những người trung thành với xe tải — nhưng nó có thể biến một người như tôi trở thành một người như vậy. Tôi thấy mình lái xe lâu hơn, khám phá xa hơn và ít lo lắng hơn về việc trạm xăng tiếp theo có thể ở đâu. Sự tự do đó, đặc biệt là trong một chiếc xe bán tải cỡ lớn, đã hoàn toàn thay đổi quan điểm của tôi về những gì một chiếc xe tải có thể mang lại.
- Tôi đã lái một chiếc Ford Mustang Mach-E Rally trong một tuần
- Xin lỗi, xe điện — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình
- Tôi đã nghe Dolby Atmos bên trong chiếc Cadillac OPTIQ 2025
