Xe tải Slate trông không giống bất kỳ sản phẩm nào khác trên thị trường. Được giới thiệu gần Long Beach, California, xe bán tải điện này tập trung vào sự đơn giản. Xe có hai kích cỡ pin (57,2 kWh cho phạm vi hoạt động 241 km hoặc 84,3 kWh cho phạm vi hoạt động 386 km), động cơ công suất khiêm tốn 201 mã lực và tốc độ tối đa giới hạn ở mức 145 km/h. Chúng ta còn lâu mới đạt được hiệu suất ấn tượng như Tesla hay Rivian — và đó là cố ý.
Điểm nhấn là tùy chỉnh. Người mua có thể biến chiếc xe bán tải của mình thành một chiếc SUV nhờ bộ phụ kiện bổ sung thanh chống lật, ghế sau và túi khí bổ sung. Mô-đun này được thiết kế để có thể tự cài đặt, nhưng Slate cũng hứa hẹn một mạng lưới các trung tâm đối tác trong tương lai dành cho những người ít tiện dụng hơn. Hơn 100 phụ kiện được lên kế hoạch khi ra mắt, từ bộ nâng xe đến bánh xe hợp kim và lớp phủ màu. đối với thân xe thô.
Slate Auto, được hỗ trợ tài chính bởi Jeff Bezos, có ý định làm thay đổi thị trường bằng mẫu xe mộc mạc và giá rẻ này. Giá cơ bản được quảng cáo là dưới 20.000 đô la, bao gồm cả các ưu đãi của chính phủ. Nếu không có sự hỗ trợ, giá của nó vào khoảng 27.500 đô la, vẫn thấp hơn so với những mẫu xe như Ford Maverick hay Nissan Leaf.
Nhưng vẫn còn một số vùng xám. Đầu tiên là sản xuất: Trong khi việc lắp ráp sẽ diễn ra ở vùng Trung Tây (có thể là Troy, Michigan), nhiều linh kiện lại đến từ Trung Quốc và do đó phải chịu thuế quan của Hoa Kỳ. Sau đó, việc chứng nhận một số mô-đun nhất định, chẳng hạn như túi khí tích hợp vào bộ dụng cụ SUV, có thể gây ra các vấn đề pháp lý nếu việc lắp đặt chúng được thực hiện bên ngoài khuôn khổ nghiêm ngặt.
Cuối cùng, mô hình kinh tế dựa trên bán hàng trực tiếp, không có mạng lưới đại lý và dựa trên lời hứa đưa chúng vào lưu thông từ cuối năm 2026. Khung thời gian này để lại hơn một năm rưỡi cho công ty khởi nghiệp để hiện thực hóa tham vọng của mình, tìm kiếm đối tác hậu cần và thuyết phục một nhóm khách hàng trẻ tuổi, những người ngày càng do dự giữa việc mua, thuê hoặc đơn giản là không sở hữu một chiếc ô tô.
Xe tải Slate không sang trọng cũng không hiệu quả, nhưng nó thể hiện một cách tiếp cận khác đối với xe điện: đó là một vật thể thiết thực, có thể tùy chỉnh, với thiết kế thô sơ và quyết đoán. Nếu Slate có thể giữ lời hứa trong ngành, nó có thể tìm được đối tượng khán giả nhạy cảm với hình thức tỉnh táo này... và mệt mỏi với việc trả giá quá cao về mặt công nghệ.
Một chiếc xe bán tải điện... thay thế cho chiếc cũ
Được thiết kế để sản xuất với chi phí thấp, Slate Truck chỉ có một cấu hình duy nhất khi xuất xưởng. Nội thất được giản lược đến mức tối thiểu: không màn hình cảm ứng, không loa, không cửa sổ chỉnh điện. Để điều hướng hoặc nghe nhạc, bạn sẽ cần cắm điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng vào khe cắm được chỉ định. Các nút điều khiển là vật lý, bánh xe bằng thép và cửa sổ có thể hạ xuống. tay quay.Điểm nhấn là tùy chỉnh. Người mua có thể biến chiếc xe bán tải của mình thành một chiếc SUV nhờ bộ phụ kiện bổ sung thanh chống lật, ghế sau và túi khí bổ sung. Mô-đun này được thiết kế để có thể tự cài đặt, nhưng Slate cũng hứa hẹn một mạng lưới các trung tâm đối tác trong tương lai dành cho những người ít tiện dụng hơn. Hơn 100 phụ kiện được lên kế hoạch khi ra mắt, từ bộ nâng xe đến bánh xe hợp kim và lớp phủ màu. đối với thân xe thô.
Slate Auto, được hỗ trợ tài chính bởi Jeff Bezos, có ý định làm thay đổi thị trường bằng mẫu xe mộc mạc và giá rẻ này. Giá cơ bản được quảng cáo là dưới 20.000 đô la, bao gồm cả các ưu đãi của chính phủ. Nếu không có sự hỗ trợ, giá của nó vào khoảng 27.500 đô la, vẫn thấp hơn so với những mẫu xe như Ford Maverick hay Nissan Leaf.
Nhưng vẫn còn một số vùng xám. Đầu tiên là sản xuất: Trong khi việc lắp ráp sẽ diễn ra ở vùng Trung Tây (có thể là Troy, Michigan), nhiều linh kiện lại đến từ Trung Quốc và do đó phải chịu thuế quan của Hoa Kỳ. Sau đó, việc chứng nhận một số mô-đun nhất định, chẳng hạn như túi khí tích hợp vào bộ dụng cụ SUV, có thể gây ra các vấn đề pháp lý nếu việc lắp đặt chúng được thực hiện bên ngoài khuôn khổ nghiêm ngặt.
Cuối cùng, mô hình kinh tế dựa trên bán hàng trực tiếp, không có mạng lưới đại lý và dựa trên lời hứa đưa chúng vào lưu thông từ cuối năm 2026. Khung thời gian này để lại hơn một năm rưỡi cho công ty khởi nghiệp để hiện thực hóa tham vọng của mình, tìm kiếm đối tác hậu cần và thuyết phục một nhóm khách hàng trẻ tuổi, những người ngày càng do dự giữa việc mua, thuê hoặc đơn giản là không sở hữu một chiếc ô tô.
Xe tải Slate không sang trọng cũng không hiệu quả, nhưng nó thể hiện một cách tiếp cận khác đối với xe điện: đó là một vật thể thiết thực, có thể tùy chỉnh, với thiết kế thô sơ và quyết đoán. Nếu Slate có thể giữ lời hứa trong ngành, nó có thể tìm được đối tượng khán giả nhạy cảm với hình thức tỉnh táo này... và mệt mỏi với việc trả giá quá cao về mặt công nghệ.
