"Chúng tôi sẽ dành toàn bộ sự chú ý của mình vào việc chế tạo máy bay hoàn toàn mới", Stephanie Pope, giám đốc bộ phận máy bay thương mại của Boeing, cố gắng đảm bảo. Vào đầu tháng 3 tại In Everett, trụ sở chính của Boeing, nhiều thợ máy sẽ có thể được chuyển sang chương trình 777X, điều này sẽ dẫn đến việc ra mắt máy bay đường dài mới của Boeing, được giao nhiệm vụ cạnh tranh với Airbus và A330neo và A350 của hãng này.
Nhà sản xuất máy bay Hoa Kỳ có thể vui mừng trước khoản lợi nhuận bất ngờ này. Trong năm năm, một phần lực lượng lao động của họ đã bị mắc kẹt, bận rộn với việc phải tiến hành sửa chữa 122 máy bay 787 Dreamliner sau khi phát hiện ra sự cố khoảng cách trên thân máy bay. Công việc trên chiếc máy bay cuối cùng vừa hoàn thành và hoạt động này hiện có thể kết thúc. Do đó, các thợ máy sẽ có thể trở lại vị trí của mình, thực hiện các nhiệm vụ thường xuyên hơn, dành riêng cho tương lai của dòng máy bay Boeing.
Trong số các nhiệm vụ khác nhau, có nhiệm vụ của dự án 777X, các cuộc thử nghiệm bay đã được tiếp tục năm nay sau năm tháng tạm dừng vì sự cố kỹ thuật. Số lượng thợ máy chuyên dụng Số lượng công nhân tham gia sửa chữa 787 được cho là lên tới hàng trăm, và Boeing mô tả lực lượng lao động bị mắc kẹt của mình là "nhà máy ma", buộc các nhà máy lắp ráp thông thường phải hạn chế tốc độ sản xuất.
Trong khi đó, các vấn đề gặp phải trên 787 Dreamliner đã khiến Boeing phải trả giá rất đắt, không chỉ về sự chậm trễ của dự án 777X. Nhà sản xuất máy bay đã phải ngừng sản xuất nhiều loại vỏ máy bay trong khoảng thời gian từ mùa thu năm 2020 đến mùa hè năm 2022, khiến "chi phí bất thường" lên tới 6,3 tỷ đô la. Xin nhắc lại, sau cuộc đình công từ ngày 13 tháng 9 đến ngày 4 tháng 11 năm 2024, nhà sản xuất máy bay này cũng đã lỗ hơn 4 tỷ đô la, lỗ ròng là 6,17 tỷ đô la trong quý thứ ba.
Nguồn: Air Journal
Nhà sản xuất máy bay Hoa Kỳ có thể vui mừng trước khoản lợi nhuận bất ngờ này. Trong năm năm, một phần lực lượng lao động của họ đã bị mắc kẹt, bận rộn với việc phải tiến hành sửa chữa 122 máy bay 787 Dreamliner sau khi phát hiện ra sự cố khoảng cách trên thân máy bay. Công việc trên chiếc máy bay cuối cùng vừa hoàn thành và hoạt động này hiện có thể kết thúc. Do đó, các thợ máy sẽ có thể trở lại vị trí của mình, thực hiện các nhiệm vụ thường xuyên hơn, dành riêng cho tương lai của dòng máy bay Boeing.
Trong số các nhiệm vụ khác nhau, có nhiệm vụ của dự án 777X, các cuộc thử nghiệm bay đã được tiếp tục năm nay sau năm tháng tạm dừng vì sự cố kỹ thuật. Số lượng thợ máy chuyên dụng Số lượng công nhân tham gia sửa chữa 787 được cho là lên tới hàng trăm, và Boeing mô tả lực lượng lao động bị mắc kẹt của mình là "nhà máy ma", buộc các nhà máy lắp ráp thông thường phải hạn chế tốc độ sản xuất.
Thua lỗ hàng tỷ đô la
Việc bán 777X vẫn chưa bắt đầu, nhưng Boeing đã sản xuất một số máy bay mới của mình và 30 chiếc máy bay này vẫn đang được đỗ tại Paine Field. Một số máy bay, như Air Journal đã chỉ ra, đã qua ngày sinh nhật thứ sáu của chúng và việc giao hàng chỉ có thể có hiệu quả sau khi được đại tu hoàn toàn.Trong khi đó, các vấn đề gặp phải trên 787 Dreamliner đã khiến Boeing phải trả giá rất đắt, không chỉ về sự chậm trễ của dự án 777X. Nhà sản xuất máy bay đã phải ngừng sản xuất nhiều loại vỏ máy bay trong khoảng thời gian từ mùa thu năm 2020 đến mùa hè năm 2022, khiến "chi phí bất thường" lên tới 6,3 tỷ đô la. Xin nhắc lại, sau cuộc đình công từ ngày 13 tháng 9 đến ngày 4 tháng 11 năm 2024, nhà sản xuất máy bay này cũng đã lỗ hơn 4 tỷ đô la, lỗ ròng là 6,17 tỷ đô la trong quý thứ ba.
Nguồn: Air Journal