Đây là một cảnh tượng hiếm hoi trong ngành công nghiệp ô tô: Phương Vân Châu, người sáng lập và hiện là giám đốc điều hành của Neta Auto, cúi chào thật sâu trước đám đông các đại lý đang giận dữ. Đoạn video nhanh chóng lan truyền ở Trung Quốc, tượng trưng cho một nhà sản xuất đang bên bờ vực sụp đổ. Nguyên nhân: hàng chục xe không bao giờ được giao mặc dù đã thanh toán đầy đủ, tiền thưởng không được trả kể từ mùa thu năm 2024 và dịch vụ sau bán hàng hoàn toàn đình trệ.
Ở giai đoạn này, ngay cả số liệu bán hàng cũng đang bị ảnh hưởng: chỉ có 487 xe được bán ra vào tháng 1 và tháng 2 năm 2025, trong đó có chưa đến 300 xe thuộc mẫu xe chủ lực. Không đáng tin cậy, đặc biệt là khi chúng ta biết rằng các công ty khởi nghiệp Trung Quốc khác đã đóng cửa với hiệu suất tốt hơn.
Để giữ vững vị thế, Neta đang đánh cược: vươn ra quốc tế. Tiến tới Thái Lan, nơi thương hiệu này thành lập cửa hàng vào năm 2022. Một bước đi đúng đắn: tại triển lãm ô tô gần đây nhất, hãng đã ghi nhận 1.219 đơn đặt hàng và đặt mục tiêu bán được 10.000 xe trong năm nay. Một nhà máy địa phương sẽ lắp ráp Neta X vào tháng 7. Đồng thời, công ty đã đảm bảo được khoản tín dụng 215 triệu đô la để theo kịp.
Về mặt tài chính, Neta đã thuyết phục được 134 nhà cung cấp của mình (bao gồm cả những gã khổng lồ CATL và Gotion) chuyển đổi các khoản phải thu của họ thành vốn chủ sở hữu, với tổng số tiền là 2,75 tỷ đô la. Về bản chất, những đối tác này đồng ý không nhận thanh toán ngay lập tức, với hy vọng rằng thương hiệu sẽ phục hồi... và niêm yết trên thị trường chứng khoán. Một canh bạc không hề không có rủi ro.
Các khoản tài trợ khác đang được tiến hành. Mục tiêu, theo người quản lý: đạt điểm hòa vốn vào năm 2025, có lãi trở lại vào năm 2026 và bán được nhiều hàng ở Trung Quốc như ở nước ngoài trong vòng hai đến ba năm. Người ta vẫn phải chờ xem liệu các tài xế và nhà đầu tư có tiếp tục đi theo con đường này hay không.
Các đại lý đã hết đường thoát
Fang Yunzhou hứa sẽ đưa phụ tùng thay thế trở lại lưu thông trước cuối tháng 4 và giải quyết ngay các vấn đề về giao hàng. Ngoại trừ việc hiện tại vẫn chưa có lộ trình rõ ràng nào được công bố. Tình trạng khó khăn này bắt đầu từ cuối năm 2023, khi những dấu hiệu cảnh báo đầu tiên xuất hiện: sa thải hàng loạt, cắt giảm lương, nhà máy ngừng hoạt động, nhà cung cấp chưa được trả lương... Neta nhanh chóng thấy mình đang ở chế độ sinh tồn.Ở giai đoạn này, ngay cả số liệu bán hàng cũng đang bị ảnh hưởng: chỉ có 487 xe được bán ra vào tháng 1 và tháng 2 năm 2025, trong đó có chưa đến 300 xe thuộc mẫu xe chủ lực. Không đáng tin cậy, đặc biệt là khi chúng ta biết rằng các công ty khởi nghiệp Trung Quốc khác đã đóng cửa với hiệu suất tốt hơn.
Để giữ vững vị thế, Neta đang đánh cược: vươn ra quốc tế. Tiến tới Thái Lan, nơi thương hiệu này thành lập cửa hàng vào năm 2022. Một bước đi đúng đắn: tại triển lãm ô tô gần đây nhất, hãng đã ghi nhận 1.219 đơn đặt hàng và đặt mục tiêu bán được 10.000 xe trong năm nay. Một nhà máy địa phương sẽ lắp ráp Neta X vào tháng 7. Đồng thời, công ty đã đảm bảo được khoản tín dụng 215 triệu đô la để theo kịp.
Về mặt tài chính, Neta đã thuyết phục được 134 nhà cung cấp của mình (bao gồm cả những gã khổng lồ CATL và Gotion) chuyển đổi các khoản phải thu của họ thành vốn chủ sở hữu, với tổng số tiền là 2,75 tỷ đô la. Về bản chất, những đối tác này đồng ý không nhận thanh toán ngay lập tức, với hy vọng rằng thương hiệu sẽ phục hồi... và niêm yết trên thị trường chứng khoán. Một canh bạc không hề không có rủi ro.
Các khoản tài trợ khác đang được tiến hành. Mục tiêu, theo người quản lý: đạt điểm hòa vốn vào năm 2025, có lãi trở lại vào năm 2026 và bán được nhiều hàng ở Trung Quốc như ở nước ngoài trong vòng hai đến ba năm. Người ta vẫn phải chờ xem liệu các tài xế và nhà đầu tư có tiếp tục đi theo con đường này hay không.
