Đó là một canh bạc táo bạo và mang tính biểu tượng đối với Mercedes, biến biểu tượng off-road thô sơ, gầm rú, G-Class, thành một đại sứ thầm lặng của kỷ nguyên điện. Trên lý thuyết, ý tưởng này có khả năng thu hút những người hâm mộ những cử chỉ táo bạo. Nhưng gần một năm sau khi ra mắt hoành tráng, thực tế thị trường lại rất khắc nghiệt. G 580 EQ, phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của chiếc xe địa hình hạng sang, đang phủ bụi tại các đại lý.
Phía sau hậu trường, mọi người đang bàn tán: "Chiếc xe nằm im trong các đại lý như một cục gạch, hoàn toàn là một sự thất bại", một giám đốc điều hành của Mercedes đã nói với tờ báo Đức Handelsblatt. Một nhà quản lý khác hầu như không tiết chế điều này, gọi nó là "mẫu xe ngách với doanh số rất thấp".
Những con số lạnh lùng và không thể lay chuyển đã xác nhận nhận xét cay đắng này. Đến cuối tháng 4 năm 2025, chỉ có 1.450 chiếc G-Class chạy điện được bán ra ở châu Âu. Trong khi đó, phiên bản nhiệt của nó, với sáu hoặc tám xi-lanh, đã bán được gần 9.700 chiếc. Huyền thoại khó mà chết và bức tranh thậm chí còn ảm đạm hơn ở các thị trường trọng điểm: 58 xe được bán ở Trung Quốc, 61 xe ở Hàn Quốc… và không có một xe nào được giao đến Hoa Kỳ.
Về mặt chính thức, nhà sản xuất muốn trấn an khách hàng, tuyên bố rằng doanh số "đúng với kế hoạch". Một mặt tiền giao tiếp đang cố gắng che giấu sự thất vọng nội bộ rõ rệt.
Bên cạnh giá cả, các thông số kỹ thuật cũng khiến mọi người nghiến răng. Để điện khí hóa biểu tượng của mình mà không ảnh hưởng đến thiết kế an toàn trên bánh xe, Mercedes đã thực hiện một số thỏa hiệp nghiêm túc. Theo nghĩa đen. Với trọng lượng gần 3,1 tấn, chiếc G chạy điện có tải trọng giới hạn chỉ 415 kg và tệ hơn nữa là không có khả năng kéo rơ moóc.
Mặc dù khả năng off-road ấn tượng của nó, nhờ bốn động cơ độc lập, cho phép nó quay đầu tại chỗ như một chiếc xe tăng, nhưng phạm vi hoạt động của nó lại tan chảy như tuyết dưới ánh mặt trời. Con số 473 km được hứa hẹn trong chu kỳ WLTP khó có thể chuyển thành hơn 200 km trên đường cao tốc. Một chi tiết ảnh hưởng nặng nề đến hình ảnh về sự mạnh mẽ và tính linh hoạt hoàn hảo của G-Class nguyên bản.
Bài học dường như đã được rút ra và sự thất bại của G-Class chạy điện có thể buộc Mercedes phải xem xét lại các kế hoạch cho tương lai, bắt đầu với "G-Class nhỏ" rất được mong đợi dự kiến ra mắt vào năm 2027. Được công bố là hoàn toàn chạy điện, theo thông tin từ Handelsblatt, cuối cùng, nó có thể được trang bị động cơ đốt trong. "Vấn đề này đang được xem xét", một nguồn tin nội bộ cho biết.
Phía sau hậu trường, mọi người đang bàn tán: "Chiếc xe nằm im trong các đại lý như một cục gạch, hoàn toàn là một sự thất bại", một giám đốc điều hành của Mercedes đã nói với tờ báo Đức Handelsblatt. Một nhà quản lý khác hầu như không tiết chế điều này, gọi nó là "mẫu xe ngách với doanh số rất thấp".
Những con số lạnh lùng và không thể lay chuyển đã xác nhận nhận xét cay đắng này. Đến cuối tháng 4 năm 2025, chỉ có 1.450 chiếc G-Class chạy điện được bán ra ở châu Âu. Trong khi đó, phiên bản nhiệt của nó, với sáu hoặc tám xi-lanh, đã bán được gần 9.700 chiếc. Huyền thoại khó mà chết và bức tranh thậm chí còn ảm đạm hơn ở các thị trường trọng điểm: 58 xe được bán ở Trung Quốc, 61 xe ở Hàn Quốc… và không có một xe nào được giao đến Hoa Kỳ.
Về mặt chính thức, nhà sản xuất muốn trấn an khách hàng, tuyên bố rằng doanh số "đúng với kế hoạch". Một mặt tiền giao tiếp đang cố gắng che giấu sự thất vọng nội bộ rõ rệt.
Lý do cho một vụ cá cược thất bại
Vậy, tại sao khách hàng lại không ưa gã khổng lồ chạy bằng pin này? Lý do đầu tiên chắc chắn là vị thế của nó. Với mức giá khởi điểm khoảng 180.000 euro tại Pháp, nó phải đối mặt với sự cạnh tranh... nội bộ. Ngay cả khi phải bỏ thêm tiền, những khách hàng lâu năm vẫn có thể mua được huyền thoại, thứ thực sự: G 63 và động cơ V8 biểu cảm của nó. Vâng, có một hình phạt sinh thái là 70.000 euro đối với các phiên bản nhiệt, và điều đó làm tăng đáng kể hóa đơn... nhưng điều đó có vẻ không phải là trở ngại không thể vượt qua trước mong muốn về tính độc quyền và cá tính. Đặc biệt là trong phạm vi này và đối với một mẫu xe như thế này.Bên cạnh giá cả, các thông số kỹ thuật cũng khiến mọi người nghiến răng. Để điện khí hóa biểu tượng của mình mà không ảnh hưởng đến thiết kế an toàn trên bánh xe, Mercedes đã thực hiện một số thỏa hiệp nghiêm túc. Theo nghĩa đen. Với trọng lượng gần 3,1 tấn, chiếc G chạy điện có tải trọng giới hạn chỉ 415 kg và tệ hơn nữa là không có khả năng kéo rơ moóc.
Mặc dù khả năng off-road ấn tượng của nó, nhờ bốn động cơ độc lập, cho phép nó quay đầu tại chỗ như một chiếc xe tăng, nhưng phạm vi hoạt động của nó lại tan chảy như tuyết dưới ánh mặt trời. Con số 473 km được hứa hẹn trong chu kỳ WLTP khó có thể chuyển thành hơn 200 km trên đường cao tốc. Một chi tiết ảnh hưởng nặng nề đến hình ảnh về sự mạnh mẽ và tính linh hoạt hoàn hảo của G-Class nguyên bản.
Một sự thay đổi chiến lược về quan điểm
Thất bại vang dội này là triệu chứng cho thấy những khó khăn của Mercedes trong quá trình chuyển đổi sang điện. Cách tiếp cận "Chỉ điện", nhằm mục đích chỉ bán xe điện vào cuối thập kỷ, đã bị gác lại. Doanh số của các mẫu xe khác trong dòng EQ đang đình trệ và thậm chí thị trường xe điện hạng sang nói chung cũng đang có dấu hiệu suy yếu.Bài học dường như đã được rút ra và sự thất bại của G-Class chạy điện có thể buộc Mercedes phải xem xét lại các kế hoạch cho tương lai, bắt đầu với "G-Class nhỏ" rất được mong đợi dự kiến ra mắt vào năm 2027. Được công bố là hoàn toàn chạy điện, theo thông tin từ Handelsblatt, cuối cùng, nó có thể được trang bị động cơ đốt trong. "Vấn đề này đang được xem xét", một nguồn tin nội bộ cho biết.
