Một sửa đổi của chính phủ, được đệ trình vào ngày 8 tháng 4, đề xuất hạn chế yêu cầu đối với các ZFE này và do đó việc sử dụng nhãn dán hiệu quả chỉ ở các khu vực đô thị Paris và Lyon. Kết quả: tại khoảng năm mươi khu vực đô thị có hơn 150.000 cư dân, nghĩa vụ pháp lý có thể biến mất, khiến chính quyền địa phương phải lựa chọn có duy trì các hạn chế giao thông hay không.
Một số nghị sĩ cánh hữu và cực hữu ban đầu đã bỏ phiếu tại ủy ban để bãi bỏ hoàn toàn ZFE đối với hầu hết các thị trấn lớn, lên án biện pháp "không công bằng" đối với thợ thủ công và các gia đình thu nhập thấp, những người buộc phải mua những chiếc xe mới hơn để tránh bị phạt. Chính phủ, bị bất ngờ, đã chọn cách định hình lại hệ thống thay vì bãi bỏ hoàn toàn: chỉ có thủ đô và khu vực đô thị Lyon, thường xuyên bị Brussels lên án vì mức nitơ dioxide cao nhất, sẽ vẫn phải áp dụng phương tiện di chuyển ZFE.
Các thị trưởng của các thành phố vừa rất vui mừng khi được "giải phóng" khỏi một ràng buộc được coi là tốn kém và phân biệt đối xử về mặt xã hội. Ngược lại, một số tổ chức phi chính phủ về môi trường, bao gồm Respire và Hiệp hội Chất lượng Không khí, tin rằng quyết định của chính phủ có nguy cơ làm suy yếu cuộc chiến chống ô nhiễm, nguyên nhân gây ra hàng chục nghìn ca tử vong sớm mỗi năm ở Pháp. Một chuyên gia từ Cơ quan Chuyển đổi Sinh thái cảnh báo: “Nếu không có nghĩa vụ, nhiều thành phố sẽ từ bỏ ZFE của họ và mục tiêu trung hòa carbon của chúng ta sẽ bị tổn hại”. Về mặt lập pháp, văn bản sửa đổi vẫn cần phải trải qua phiên họp công khai, sau đó quá trình trao đổi giữa Hạ viện và Thượng viện sẽ bắt đầu. Trong khi đó, nhiều chính quyền địa phương đang gấp rút chuẩn bị một số kịch bản: bảo trì nghiêm ngặt, nới lỏng có mục tiêu (tuyến đường tránh, lịch trình, v.v.) hoặc xóa bỏ hoàn toàn ZFE của họ.
Nằm giữa các yêu cầu về sức khỏe và hạn chế kinh tế, cuộc cải cách đang được thực hiện cho thấy khó khăn trong việc dung hòa quá trình chuyển đổi sinh thái và công lý xã hội. Trong khi Paris và Lyon vẫn nằm dưới sự giám sát chặt chẽ của châu Âu, số phận của các thành phố lớn khác sẽ sớm phụ thuộc vào các lựa chọn chính trị tại địa phương và có lẽ là áp lực từ những người dân ngày càng nhạy cảm với chất lượng không khí mà họ hít thở.
Một số nghị sĩ cánh hữu và cực hữu ban đầu đã bỏ phiếu tại ủy ban để bãi bỏ hoàn toàn ZFE đối với hầu hết các thị trấn lớn, lên án biện pháp "không công bằng" đối với thợ thủ công và các gia đình thu nhập thấp, những người buộc phải mua những chiếc xe mới hơn để tránh bị phạt. Chính phủ, bị bất ngờ, đã chọn cách định hình lại hệ thống thay vì bãi bỏ hoàn toàn: chỉ có thủ đô và khu vực đô thị Lyon, thường xuyên bị Brussels lên án vì mức nitơ dioxide cao nhất, sẽ vẫn phải áp dụng phương tiện di chuyển ZFE.
Nhãn dán Crit’Air vẫn còn đó
Nói một cách cụ thể, nhãn dán Crit’Air, phân loại xe từ 0 (sạch) đến 5 (rất ô nhiễm), sẽ không biến mất. Đây vẫn là công cụ pháp lý để ưu tiên hạn chế giao thông. Tại Paris, Crit’Air4.5 và các loại chưa được phân loại sẽ tiếp tục bị cấm vào năm 2025 trên toàn bộ phạm vi nội bộ; Tại Lyon, lệnh cấm tương tự sẽ được áp dụng đối với Crit’Air5 và các phương tiện không được phân loại trên toàn bộ khu vực đô thị. Tại các thành phố khác có liên quan, như Rouen, Toulouse, Grenoble, Nice, v.v., giờ đây, trách nhiệm thuộc về các quan chức địa phương được bầu: họ sẽ có thể duy trì ZFE của mình, nới lỏng hoặc xóa bỏ nó mà không cần sự giám sát của pháp luật.Các thị trưởng của các thành phố vừa rất vui mừng khi được "giải phóng" khỏi một ràng buộc được coi là tốn kém và phân biệt đối xử về mặt xã hội. Ngược lại, một số tổ chức phi chính phủ về môi trường, bao gồm Respire và Hiệp hội Chất lượng Không khí, tin rằng quyết định của chính phủ có nguy cơ làm suy yếu cuộc chiến chống ô nhiễm, nguyên nhân gây ra hàng chục nghìn ca tử vong sớm mỗi năm ở Pháp. Một chuyên gia từ Cơ quan Chuyển đổi Sinh thái cảnh báo: “Nếu không có nghĩa vụ, nhiều thành phố sẽ từ bỏ ZFE của họ và mục tiêu trung hòa carbon của chúng ta sẽ bị tổn hại”. Về mặt lập pháp, văn bản sửa đổi vẫn cần phải trải qua phiên họp công khai, sau đó quá trình trao đổi giữa Hạ viện và Thượng viện sẽ bắt đầu. Trong khi đó, nhiều chính quyền địa phương đang gấp rút chuẩn bị một số kịch bản: bảo trì nghiêm ngặt, nới lỏng có mục tiêu (tuyến đường tránh, lịch trình, v.v.) hoặc xóa bỏ hoàn toàn ZFE của họ.
Nằm giữa các yêu cầu về sức khỏe và hạn chế kinh tế, cuộc cải cách đang được thực hiện cho thấy khó khăn trong việc dung hòa quá trình chuyển đổi sinh thái và công lý xã hội. Trong khi Paris và Lyon vẫn nằm dưới sự giám sát chặt chẽ của châu Âu, số phận của các thành phố lớn khác sẽ sớm phụ thuộc vào các lựa chọn chính trị tại địa phương và có lẽ là áp lực từ những người dân ngày càng nhạy cảm với chất lượng không khí mà họ hít thở.