Tuần trước, Bộ Thương mại Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp với các hiệp hội và nhà sản xuất ô tô hàng đầu như BYD và Dongfeng Motor để thảo luận về một hiện tượng đáng lo ngại: sự gia tăng của "ô tô đã qua sử dụng không có số km nào". Thực tế này, được Wei Jianjun, chủ tịch của Great Wall Motor, tiết lộ trong một cuộc phỏng vấn với Sina Finance, bao gồm việc bán những chiếc xe đã đăng ký chính thức trên thị trường xe cũ... nhưng về mặt kỹ thuật là xe mới.
Chiến thuật này xuất hiện khi cuộc chiến giá cả đã diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong nhiều năm. Các nhà sản xuất, dưới áp lực phải đạt được các mục tiêu bán hàng khắt khe, được cho là đã tìm ra phương pháp này như một cách bí mật để tăng số liệu bán hàng của họ trong khi dọn sạch hàng tồn kho.
Cơ chế này tương đối đơn giản: nhà sản xuất chính thức "bán" một chiếc xe cho đại lý hoặc đối tác, đăng ký xe, hưởng các khoản tín dụng của chính phủ hiện hành, sau đó kín đáo đưa xe ra thị trường xe đã qua sử dụng, nơi xe được chào bán như một chiếc xe đã qua sử dụng mặc dù tình trạng xe vẫn còn mới. Nhờ đó, các nhà sản xuất đang cải thiện số liệu thống kê doanh số bán hàng của mình trong khi người tiêu dùng đang tiếp cận những loại xe rẻ hơn.
Wei Jianjun đã đưa ra một sự so sánh đáng lo ngại với cuộc khủng hoảng của tập đoàn bất động sản Evergrande đang mắc nợ quá mức. "Hiện nay, Evergrande của ngành công nghiệp ô tô đã tồn tại, nhưng vẫn chưa sụp đổ", ông nói. Mọi thứ đều cho thấy rằng hoạt động này che giấu những khó khăn về mặt cấu trúc tương tự như trong lĩnh vực bất động sản.
Mặc dù hoạt động này thoạt nhìn không có vẻ bất hợp pháp, nhưng nó đã thu hút sự chú ý của các nhà quản lý Trung Quốc, những người đặc biệt lo ngại về khả năng lạm dụng trợ cấp. Bộ Thương mại đã mời Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc (CADA) và một số nền tảng bán xe cũ đến tham dự cuộc họp tìm hiểu thực tế.
Tình hình này cho thấy những căng thẳng trên thị trường ô tô Trung Quốc vốn đã kéo dài nhiều năm do các khoản trợ cấp công cộng lớn cùng với sự cạnh tranh khốc liệt. Các nhà sản xuất, buộc phải liên tục phát triển, dường như đã gây ra một cuộc chạy đua xuống đáy, hiện tạo ra những chiếc xe không có số km nào như sản phẩm thanh lý.
Mặc dù hoạt động này có vẻ có lợi cho người tiêu dùng muốn tiết kiệm tiền, nhưng nó lại đặt ra một vấn đề quan trọng liên quan đến sức mạnh của thị trường ô tô Trung Quốc cũng như tính minh bạch của các cơ chế bán hàng trong một lĩnh vực chiến lược như vậy.
Một chiến lược thúc đẩy doanh số
Theo Wei Jianjun, hiện có ít nhất 3.000 đến 4.000 người bán trên các nền tảng xe cũ của Trung Quốc đang cung cấp loại xe này. Những chiếc xe này có biển số và được ghi nhận là đã bán trong số liệu thống kê, nhưng chúng chưa bao giờ được lái. Đôi khi họ thậm chí còn giữ lại cả vỏ bọc ghế bằng nhựa và mùi mới của chúng.Chiến thuật này xuất hiện khi cuộc chiến giá cả đã diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong nhiều năm. Các nhà sản xuất, dưới áp lực phải đạt được các mục tiêu bán hàng khắt khe, được cho là đã tìm ra phương pháp này như một cách bí mật để tăng số liệu bán hàng của họ trong khi dọn sạch hàng tồn kho.
Cơ chế này tương đối đơn giản: nhà sản xuất chính thức "bán" một chiếc xe cho đại lý hoặc đối tác, đăng ký xe, hưởng các khoản tín dụng của chính phủ hiện hành, sau đó kín đáo đưa xe ra thị trường xe đã qua sử dụng, nơi xe được chào bán như một chiếc xe đã qua sử dụng mặc dù tình trạng xe vẫn còn mới. Nhờ đó, các nhà sản xuất đang cải thiện số liệu thống kê doanh số bán hàng của mình trong khi người tiêu dùng đang tiếp cận những loại xe rẻ hơn.
Wei Jianjun đã đưa ra một sự so sánh đáng lo ngại với cuộc khủng hoảng của tập đoàn bất động sản Evergrande đang mắc nợ quá mức. "Hiện nay, Evergrande của ngành công nghiệp ô tô đã tồn tại, nhưng vẫn chưa sụp đổ", ông nói. Mọi thứ đều cho thấy rằng hoạt động này che giấu những khó khăn về mặt cấu trúc tương tự như trong lĩnh vực bất động sản.
Mặc dù hoạt động này thoạt nhìn không có vẻ bất hợp pháp, nhưng nó đã thu hút sự chú ý của các nhà quản lý Trung Quốc, những người đặc biệt lo ngại về khả năng lạm dụng trợ cấp. Bộ Thương mại đã mời Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc (CADA) và một số nền tảng bán xe cũ đến tham dự cuộc họp tìm hiểu thực tế.
Tình hình này cho thấy những căng thẳng trên thị trường ô tô Trung Quốc vốn đã kéo dài nhiều năm do các khoản trợ cấp công cộng lớn cùng với sự cạnh tranh khốc liệt. Các nhà sản xuất, buộc phải liên tục phát triển, dường như đã gây ra một cuộc chạy đua xuống đáy, hiện tạo ra những chiếc xe không có số km nào như sản phẩm thanh lý.
Mặc dù hoạt động này có vẻ có lợi cho người tiêu dùng muốn tiết kiệm tiền, nhưng nó lại đặt ra một vấn đề quan trọng liên quan đến sức mạnh của thị trường ô tô Trung Quốc cũng như tính minh bạch của các cơ chế bán hàng trong một lĩnh vực chiến lược như vậy.
