Trong hệ sinh thái ô tô không ngừng phát triển, một từ viết tắt đang dần xuất hiện: EREV, viết tắt của Xe điện tầm xa. Những chiếc xe này được sản xuất dựa trên công nghệ hybrid mới. Giống như PHEV (xe hybrid cắm điện), chúng kết hợp động cơ điện với động cơ nhiệt. Nhưng không giống như PHEV thông thường, động cơ xăng của EREV không bao giờ dẫn động bánh xe: nó chỉ đóng vai trò là máy phát điện để sạc lại pin và kéo dài phạm vi hoạt động. Kết quả: xe chạy hoàn toàn bằng điện, đảm bảo không bị tụt hậu.
Theo Scout, hệ thống Harvester "đang tạo ra rất nhiều sự quan tâm" và đã được phản ánh trong số lượng đơn đặt hàng trước. Không đưa ra con số cụ thể, thương hiệu này đảm bảo rằng lựa chọn này sẽ nhận được "phản hồi tích cực" từ người tiêu dùng.
EREV không phải là một điều gì đó hoàn toàn mới mẻ. Khái niệm này đã được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2010 với mẫu xe Chevrolet Volt, nhưng không mấy thành công vào thời điểm đó. Nhưng kể từ đó, tình hình đã thay đổi, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi nhà sản xuất Li Auto đã độc quyền sử dụng công nghệ này. Kết quả: Có 623.000 EREV ở đó. được thông qua vào năm 2023, tăng 173% trong một năm. Ngày nay, hầu hết các tên tuổi lớn trong ngành điện tử Trung Quốc, ngoại trừ Nio, đều đã phát triển hoặc có kế hoạch tung ra mẫu xe tự hành mở rộng của riêng mình.
Ngoài ra, Nhà sản xuất phương Tây Stellantis sẽ tung ra thị trường mẫu xe Ram 1500 Ramcharger có khả năng đạt quãng đường 1.100 km nhờ động cơ V6 như một phương tiện hỗ trợ bổ sung. Mazda hiện đã bán mẫu MX-30 R-EV tại châu Âu, và Hyundai đang lên kế hoạch cho một mẫu xe vào năm 2027, với phạm vi hoạt động 900 km.
Sự gia tăng công suất này có thể được giải thích bằng một bối cảnh căng thẳng: bất chấp tham vọng được thể hiện vào đầu thập kỷ, việc sản xuất xe điện 100% vẫn còn tốn kém, không có lợi nhuận cho các nhà sản xuất và việc áp dụng nó vẫn phải đối mặt với sự lo lắng liên quan đến việc sạc lại. Cơ sở hạ tầng đang tiến triển nhưng chưa đủ nhanh. Trong bối cảnh này, EREV thể hiện mình là một giải pháp chuyển tiếp đáng tin cậy.
"Loại xe này có thể đáp ứng nhu cầu của những người lái xe ở vùng nông thôn hoặc những người thực hiện những hành trình dài hàng ngày", Gil Tal, giám đốc trung tâm nghiên cứu về xe điện tại trường đại học UC Davis tóm tắt. Không chỉ là "phương án trung gian", EREV còn giúp xoa dịu nỗi sợ hãi mà không từ bỏ động lực hướng tới điện khí hóa.
Một con đường mới cho xe điện?
Volkswagen, thông qua thương hiệu Scout Motors của Mỹ, đang bắt đầu cuộc phiêu lưu này. Nhà sản xuất đã trình làng hai mẫu xe dự kiến ra mắt vào năm 2027: xe bán tải Terra và xe SUV Traveler. Cả hai đều có bộ mở rộng phạm vi hoạt động mang tên "Harvester", gợi nhớ đến di sản thương hiệu Mỹ (tên Scout bắt nguồn từ International Scout, một chiếc xe 4x4 huyền thoại được sản xuất từ năm 1961 đến năm 1980). Nhờ hệ thống này, phạm vi tự chủ tăng lên tới hơn 800 km. Đủ để hấp dẫn những người yêu thích không gian rộng mở và thuyền. kéo đến hồ.Theo Scout, hệ thống Harvester "đang tạo ra rất nhiều sự quan tâm" và đã được phản ánh trong số lượng đơn đặt hàng trước. Không đưa ra con số cụ thể, thương hiệu này đảm bảo rằng lựa chọn này sẽ nhận được "phản hồi tích cực" từ người tiêu dùng.
EREV không phải là một điều gì đó hoàn toàn mới mẻ. Khái niệm này đã được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2010 với mẫu xe Chevrolet Volt, nhưng không mấy thành công vào thời điểm đó. Nhưng kể từ đó, tình hình đã thay đổi, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi nhà sản xuất Li Auto đã độc quyền sử dụng công nghệ này. Kết quả: Có 623.000 EREV ở đó. được thông qua vào năm 2023, tăng 173% trong một năm. Ngày nay, hầu hết các tên tuổi lớn trong ngành điện tử Trung Quốc, ngoại trừ Nio, đều đã phát triển hoặc có kế hoạch tung ra mẫu xe tự hành mở rộng của riêng mình.
Ngoài ra, Nhà sản xuất phương Tây Stellantis sẽ tung ra thị trường mẫu xe Ram 1500 Ramcharger có khả năng đạt quãng đường 1.100 km nhờ động cơ V6 như một phương tiện hỗ trợ bổ sung. Mazda hiện đã bán mẫu MX-30 R-EV tại châu Âu, và Hyundai đang lên kế hoạch cho một mẫu xe vào năm 2027, với phạm vi hoạt động 900 km.
Sự gia tăng công suất này có thể được giải thích bằng một bối cảnh căng thẳng: bất chấp tham vọng được thể hiện vào đầu thập kỷ, việc sản xuất xe điện 100% vẫn còn tốn kém, không có lợi nhuận cho các nhà sản xuất và việc áp dụng nó vẫn phải đối mặt với sự lo lắng liên quan đến việc sạc lại. Cơ sở hạ tầng đang tiến triển nhưng chưa đủ nhanh. Trong bối cảnh này, EREV thể hiện mình là một giải pháp chuyển tiếp đáng tin cậy.
"Loại xe này có thể đáp ứng nhu cầu của những người lái xe ở vùng nông thôn hoặc những người thực hiện những hành trình dài hàng ngày", Gil Tal, giám đốc trung tâm nghiên cứu về xe điện tại trường đại học UC Davis tóm tắt. Không chỉ là "phương án trung gian", EREV còn giúp xoa dịu nỗi sợ hãi mà không từ bỏ động lực hướng tới điện khí hóa.