Hoa Kỳ có thể là người thay đổi cuộc chơi trong vấn đề DJI. Với chính quyền mới của Trump, gã khổng lồ sản xuất máy bay không người lái của Trung Quốc có lý do để lo lắng. Chính sách bảo hộ của chính phủ mới sẽ gây ra vấn đề cho thương hiệu và tương lai của nó, mặc dù nó vẫn hiện diện ở các thị trường khác như Châu Âu. Tình hình của hãng này, kể từ năm 2025, đã trở nên tồi tệ hơn nữa kể từ khi DJI quyết định dỡ bỏ lệnh cấm bay mà hãng đã áp dụng cho tất cả các máy bay không người lái của mình, nhằm ngăn chặn một số người dùng quyết định bay qua các khu vực bị cấm.
Thật không may cho DJI, việc dỡ bỏ lệnh cấm đã dẫn đến một sự cố rất đáng tiếc ngay sau đó. Trong vụ cháy rừng ở Los Angeles vào ngày 9 tháng 1, một phi công điều khiển máy bay không người lái DJI Mini 3 Pro đã đâm vào một máy bay Super Scooper đang chữa cháy, làm thủng một lỗ trên cánh của máy bay này. Sự cố có thể tồi tệ hơn nhiều, nhưng có thể tránh được, vì FAA đã ban hành các hạn chế bay tạm thời, bao gồm lệnh cấm máy bay không người lái trái phép bay qua mặt nước.
Trách nhiệm thuộc về phi công lái máy bay không người lái, không phải DJI, nhưng công ty có thể ngăn chặn điều này xảy ra nếu họ duy trì các vùng cấm bay, không cho máy bay không người lái của mình bay vào một số khu vực nhất định. Trước khi các khu vực này được dỡ bỏ, DJI đã chặn đường cho máy bay không người lái nhờ vào khả năng định vị địa lý theo thời gian thực và ứng dụng điều khiển của mình. Đối với Adam Welsh, người đứng đầu chính sách toàn cầu tại DJI, trách nhiệm này không phải thuộc về thương hiệu mà là của các cơ quan quản lý. Nhưng vùng cấm bay không phải là một phần của các điểm áp đặt.
Người quản lý thương hiệu giải thích trong một cuộc phỏng vấn với The Verge rằng "việc nói rằng việc quản lý không có ích vì nhà sản xuất chính đã làm như vậy không phải là một lập luận tốt." Để biện minh cho quyết định không cung cấp vùng cấm bay nữa của thương hiệu, Adam Welsh đưa ra lập luận về sức lao động. “Vẫn cần có người xem xét từng yêu cầu. Bạn có thể tưởng tượng rằng chúng tôi xử lý một khối lượng lớn các yêu cầu mở khóa hoàn toàn hợp pháp hàng tuần và hàng năm.” Theo ông, điều đó có thể giải thích tại sao chính quyền không yêu cầu các nhà sản xuất phải làm như vậy: "sẽ là gánh nặng rất lớn cho bất kỳ cơ quan quản lý nào khi phải tuân theo quy trình này". Do đó, DJI muốn rằng với quy định hiện hành và việc chấm dứt các vùng cấm, các phi công máy bay không người lái phải chứng tỏ được trách nhiệm của mình khi không bay vào các khu vực bị cấm. “Một chiếc Cessna sẽ không thể ngăn cản bạn bay đi bất cứ đâu. Phi công có trách nhiệm phải biết nơi mình được phép bay hợp pháp. Do đó, nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng cho người điều khiển máy bay không người lái. "Họ có trách nhiệm pháp lý phải bay đến nơi họ được phép bay", Adam Welsh thốt lên.
Trong khi chờ đợi để biết số phận của mình với chính sách mới của Donald Trump, DJI đang cố gắng nghĩ trước hết đến khách hàng hoặc khách hàng tương lai của mình và việc giải quyết các vùng cấm bay là một điểm quan trọng. Người đứng đầu chính sách thương hiệu toàn cầu giải thích bằng một ví dụ khác: khi một khách hàng muốn cất cánh máy bay không người lái để kiểm tra mái nhà của mình, tại 50% khu vực đô thị ở Hoa Kỳ, điều này cần phải được FAA cho phép. Sau khi có được điều này, DJI vẫn phải mở khóa máy bay không người lái đang được đề cập để cấp cho nó quyền bay trong khu vực."
Thời gian chờ đợi đáng kể cho một chuyến bay rất đơn giản và có khả năng rất ngắn, điều này có thể khiến khách hàng mất kiên nhẫn và trì hoãn việc mua máy bay không người lái. Một ý kiến được chia sẻ trong giới chuyên môn, ngay cả trong số những người lính cứu hỏa, trong khi Adam Welsh giải thích rằng anh thường xuyên nhận được cuộc gọi từ sở cứu hỏa, giải thích rằng họ không thể cất cánh máy bay không người lái DJI của mình vì họ không ở trong khu vực thông thường. Vì lính cứu hỏa thường xuyên giúp đỡ người khác nên họ thường đến những khu vực khác ngoài khu vực được giao.
Cuối cùng, DJI đã đưa ra ý tưởng dỡ bỏ các khu vực loại trừ nói chung, nhưng vẫn giữ lại những khu vực quan trọng nhất – những khu vực không thay đổi và liên quan đến tất cả khách hàng (như Nhà Trắng). Về vấn đề này, Adam Welsh trả lời: "Chúng tôi đã nghiên cứu câu hỏi này. Chúng tôi đã cân nhắc khả năng giữ lại một số khu vực cụ thể. Quyết định này được đưa ra nội bộ và chúng tôi muốn duy trì logic đó ở mọi nơi. Nghĩa là, để phi công tự quyết định bay đến nơi anh ta muốn, chứ không phải bay vào những khu vực bị cấm."
Ông kết thúc bằng cách nói thêm: "Chúng tôi làm mọi thứ có thể để đảm bảo rằng các nhà điều hành của chúng tôi được thông báo về những nơi không thích hợp để bay và cung cấp cho họ những cảnh báo cần thiết để đưa ra những quyết định này. Nhưng cuối cùng, trách nhiệm thuộc về người điều hành.”
Nguồn: The Verge
Thật không may cho DJI, việc dỡ bỏ lệnh cấm đã dẫn đến một sự cố rất đáng tiếc ngay sau đó. Trong vụ cháy rừng ở Los Angeles vào ngày 9 tháng 1, một phi công điều khiển máy bay không người lái DJI Mini 3 Pro đã đâm vào một máy bay Super Scooper đang chữa cháy, làm thủng một lỗ trên cánh của máy bay này. Sự cố có thể tồi tệ hơn nhiều, nhưng có thể tránh được, vì FAA đã ban hành các hạn chế bay tạm thời, bao gồm lệnh cấm máy bay không người lái trái phép bay qua mặt nước.
Trách nhiệm thuộc về phi công lái máy bay không người lái, không phải DJI, nhưng công ty có thể ngăn chặn điều này xảy ra nếu họ duy trì các vùng cấm bay, không cho máy bay không người lái của mình bay vào một số khu vực nhất định. Trước khi các khu vực này được dỡ bỏ, DJI đã chặn đường cho máy bay không người lái nhờ vào khả năng định vị địa lý theo thời gian thực và ứng dụng điều khiển của mình. Đối với Adam Welsh, người đứng đầu chính sách toàn cầu tại DJI, trách nhiệm này không phải thuộc về thương hiệu mà là của các cơ quan quản lý. Nhưng vùng cấm bay không phải là một phần của các điểm áp đặt.
Người quản lý thương hiệu giải thích trong một cuộc phỏng vấn với The Verge rằng "việc nói rằng việc quản lý không có ích vì nhà sản xuất chính đã làm như vậy không phải là một lập luận tốt." Để biện minh cho quyết định không cung cấp vùng cấm bay nữa của thương hiệu, Adam Welsh đưa ra lập luận về sức lao động. “Vẫn cần có người xem xét từng yêu cầu. Bạn có thể tưởng tượng rằng chúng tôi xử lý một khối lượng lớn các yêu cầu mở khóa hoàn toàn hợp pháp hàng tuần và hàng năm.” Theo ông, điều đó có thể giải thích tại sao chính quyền không yêu cầu các nhà sản xuất phải làm như vậy: "sẽ là gánh nặng rất lớn cho bất kỳ cơ quan quản lý nào khi phải tuân theo quy trình này". Do đó, DJI muốn rằng với quy định hiện hành và việc chấm dứt các vùng cấm, các phi công máy bay không người lái phải chứng tỏ được trách nhiệm của mình khi không bay vào các khu vực bị cấm. “Một chiếc Cessna sẽ không thể ngăn cản bạn bay đi bất cứ đâu. Phi công có trách nhiệm phải biết nơi mình được phép bay hợp pháp. Do đó, nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng cho người điều khiển máy bay không người lái. "Họ có trách nhiệm pháp lý phải bay đến nơi họ được phép bay", Adam Welsh thốt lên.
Tránh thời gian chờ đợi trước khi bay
Trong khi chờ đợi để biết số phận của mình với chính sách mới của Donald Trump, DJI đang cố gắng nghĩ trước hết đến khách hàng hoặc khách hàng tương lai của mình và việc giải quyết các vùng cấm bay là một điểm quan trọng. Người đứng đầu chính sách thương hiệu toàn cầu giải thích bằng một ví dụ khác: khi một khách hàng muốn cất cánh máy bay không người lái để kiểm tra mái nhà của mình, tại 50% khu vực đô thị ở Hoa Kỳ, điều này cần phải được FAA cho phép. Sau khi có được điều này, DJI vẫn phải mở khóa máy bay không người lái đang được đề cập để cấp cho nó quyền bay trong khu vực."
Thời gian chờ đợi đáng kể cho một chuyến bay rất đơn giản và có khả năng rất ngắn, điều này có thể khiến khách hàng mất kiên nhẫn và trì hoãn việc mua máy bay không người lái. Một ý kiến được chia sẻ trong giới chuyên môn, ngay cả trong số những người lính cứu hỏa, trong khi Adam Welsh giải thích rằng anh thường xuyên nhận được cuộc gọi từ sở cứu hỏa, giải thích rằng họ không thể cất cánh máy bay không người lái DJI của mình vì họ không ở trong khu vực thông thường. Vì lính cứu hỏa thường xuyên giúp đỡ người khác nên họ thường đến những khu vực khác ngoài khu vực được giao.
Cuối cùng, DJI đã đưa ra ý tưởng dỡ bỏ các khu vực loại trừ nói chung, nhưng vẫn giữ lại những khu vực quan trọng nhất – những khu vực không thay đổi và liên quan đến tất cả khách hàng (như Nhà Trắng). Về vấn đề này, Adam Welsh trả lời: "Chúng tôi đã nghiên cứu câu hỏi này. Chúng tôi đã cân nhắc khả năng giữ lại một số khu vực cụ thể. Quyết định này được đưa ra nội bộ và chúng tôi muốn duy trì logic đó ở mọi nơi. Nghĩa là, để phi công tự quyết định bay đến nơi anh ta muốn, chứ không phải bay vào những khu vực bị cấm."
Ông kết thúc bằng cách nói thêm: "Chúng tôi làm mọi thứ có thể để đảm bảo rằng các nhà điều hành của chúng tôi được thông báo về những nơi không thích hợp để bay và cung cấp cho họ những cảnh báo cần thiết để đưa ra những quyết định này. Nhưng cuối cùng, trách nhiệm thuộc về người điều hành.”
Nguồn: The Verge
