Xe đạp điện hộp số tự động đang rất thịnh hành. Cho dù chúng ta nghĩ đến xe đạp Cowboy (như mẫu Cross mới nhất), Moustache J (được trang bị trục Enviolo Automatiq) hay những mẫu xe giá cả phải chăng hơn từ Decathlon (LD 920 E và Rockrider E-ACTV 900), thì sự lựa chọn đã tăng lên trong những tháng gần đây. Phải nói rằng lý lẽ ủng hộ phương thức truyền tải này là hiển nhiên khi sử dụng ở thị trấn đòi hỏi phải dừng và khởi động lại nhiều lần; và có điểm gì đó hấp dẫn đối với người mới bắt đầu, những người không phải lúc nào cũng thoải mái khi sử dụng bộ chuyển số. Trong bối cảnh đó, Intersport đã quyết định tạo nên tác động lớn với mẫu xe lý tưởng này, được bán với giá chỉ 2.100 euro. Một mức giá cực kỳ cạnh tranh khi so sánh với đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhất của nó: Rockrider E-ACTV 900—mặc dù được coi là có giá cả phải chăng—nhưng thực tế có mức giá lên tới 2.7000 euro!
Tuy nhiên, Crossover GT không phải là sản phẩm giá rẻ, cung cấp đầy đủ trang thiết bị, đặc biệt là về mặt tiện nghi. Trên thực tế, xe được trang bị phuộc Rockshox Judy với hành trình 120 mm và cốt yên SR Suntour NCX, sử dụng hệ thống hình bình hành biến dạng - hiếm thấy ở mức giá này - với hành trình 50 mm. Động cơ là loại hàng đầu của nhà sản xuất: Naka E-Power Max (mẫu Ananda được Intersport tùy chỉnh) với mô-men xoắn 100 Nm. Để đảm bảo hộp số tự động, nhà sản xuất đã đưa ra lựa chọn khác với Decathlon khi tích hợp trực tiếp vào khối động cơ Owuru. Trên thực tế, đối thủ cạnh tranh đã quyết định sử dụng trục sau Bafang 3 tốc độ.
Ở phía trước, hệ thống HeadFix tích hợp cho phép bạn dễ dàng thêm một giỏ đựng đồ, có thể chịu được trọng lượng lên đến 10 kg. Về mặt hoàn thiện, không có gì quá phức tạp, nhưng các mối hàn có thể nhìn thấy được đều được thực hiện rất tốt, cũng như phần sơn. Toàn bộ quá trình lắp ráp được thực hiện tại Manufacture française du cycle mà 01net.com vừa ghé thăm, tọa lạc tại Loire-Atlantique.
Về mặt an toàn, Intersport cũng không hề lơ là khi trang bị phanh đĩa thủy lực Tektro, 180 mm ở phía trước, 160 mm ở phía sau. Đủ để dừng lại một cách nhanh chóng và mạnh mẽ với sự tự tin hoàn toàn. Đặc biệt là vì lốp Schwalbe Green Marathon (sử dụng 80% vật liệu tái chế) có độ bám đường tuyệt vời trên nhựa đường, dù khô hay ướt. Với tiết diện 60 mm, bề mặt tiếp xúc thực sự rất đáng kể. Chúng cũng giúp lọc bỏ các mối nguy hiểm trên đường.
©
©
©
©
©
Nhưng quan trọng hơn cả, chính cốt yên NCX tuyệt vời của SR Suntour mới thực sự làm nổi bật điều đó. Với hệ thống hình bình hành có thể biến dạng (được bảo vệ bằng lớp phủ neoprene), cảm giác giảm xóc gần như hoàn hảo và là những gì một chiếc xe đạp leo núi có hệ thống treo toàn phần có thể mang lại. Đằng sau tay lái của Crossover GT, không có gì đáng sợ trong thành phố; thậm chí việc lên hoặc xuống vỉa hè cũng dễ dàng và an toàn.
©
©
Đặc biệt là vì động cơ trung tâm E-Power Max cung cấp đủ công suất khi khởi động và tăng tốc để thực hiện kiểu điều khiển này. Nó cũng rất yên tĩnh và kín đáo khi đi dạo trong thiên nhiên. Tuy nhiên, hãy cẩn thận, mặc dù hệ thống treo của xe đủ tốt để di chuyển trên đường gồ ghề, nhưng lốp xe thành phố lại kém hơn nhiều khi di chuyển trên đường sỏi hoặc tệ hơn là trên bùn. Tránh xa đường nhựa và mặt đất tương đối bằng phẳng, bạn sẽ nhanh chóng đạt đến khả năng của một nhà thám hiểm. Thật đáng tiếc, một cặp lốp đa năng hơn có thể dễ dàng khắc phục được hạn chế này.
https://www.01net.com/actualites/mo...e-revolutionnaire-de-la-marque-francaise.html
©
Được kết hợp với hộp số tự động ba cấp Bafang nằm ở trục sau, động cơ này cũng tỏ ra cực kỳ dễ sử dụng. Phần mở đầu thì đơn giản và phần tiến triển thì trôi chảy. Các bánh răng sẽ tự động chuyển số ở mức 10, 15 và 20 km/h. Bạn gần như không cảm thấy mình bắt đầu đạp xe trong khoảng không khi số cao hơn hoạt động hiệu quả. Bạn thậm chí có thể chạy với tốc độ hơn 25 km/h trong một thời gian khi sử dụng lực đạp, ví dụ như để vượt xe đạp phía trước, chỉ bị giới hạn bởi trọng lượng 27 kg của xe. Nhưng hạn chế không đến từ hộp số như trường hợp của Rockrider E-ACTV 900. Bất chấp mọi thứ, sự phát triển do hộp số Bafang và đĩa xích 24 răng cung cấp đạt đến giới hạn của nó khi vượt quá 30 km/h, nơi chúng ta bắt đầu quay tay lái quá nhanh so với ý muốn của mình.
©
©
©
©
Ứng dụng Naka E-power kết nối với Crossover GT qua Bluetooth nhưng cung cấp ít thông tin bổ sung. Nếu không có hướng dẫn, hành trình chỉ có thể được ghi lại. Nhưng có thể khóa động cơ để ngăn không cho bất kỳ ai khởi động xe bằng bộ điều khiển của xe. Thông tin chính xác đến từ phần trăm pin, thật không may là không được hiển thị trên màn hình, chỉ được biểu thị bằng một thước đo tương đối gần đúng.
©
©
©
Pin được sạc lại bằng máy biến áp 4A mạnh mẽ và do đó chỉ mất chưa đầy 3 giờ để đạt 100% dung lượng. Mặt khác, kích thước tương đối dài, khoảng năm mươi cm và không thể giữ thẳng đứng để cất giữ khiến nó trở nên cồng kềnh khi bạn mang theo bên mình.
Tuy nhiên, Crossover GT không phải là sản phẩm giá rẻ, cung cấp đầy đủ trang thiết bị, đặc biệt là về mặt tiện nghi. Trên thực tế, xe được trang bị phuộc Rockshox Judy với hành trình 120 mm và cốt yên SR Suntour NCX, sử dụng hệ thống hình bình hành biến dạng - hiếm thấy ở mức giá này - với hành trình 50 mm. Động cơ là loại hàng đầu của nhà sản xuất: Naka E-Power Max (mẫu Ananda được Intersport tùy chỉnh) với mô-men xoắn 100 Nm. Để đảm bảo hộp số tự động, nhà sản xuất đã đưa ra lựa chọn khác với Decathlon khi tích hợp trực tiếp vào khối động cơ Owuru. Trên thực tế, đối thủ cạnh tranh đã quyết định sử dụng trục sau Bafang 3 tốc độ.
Chú ý đến túi đựng đồ của bạn
Về khung xe, Crossover GT sử dụng khung xe quen thuộc của Crossover XA vốn đã rất tuyệt vời. Tuy nhiên, thiết kế này có vẻ kín đáo hơn khi áp dụng các phong cách trang trí mới của nhà sản xuất. Các đường nét căng và năng động; VAE này đã thuyết phục được một số người bạn mà chúng tôi đã giới thiệu cho họ. Ở chắn bùn sau, giá để hành lý tối giản gây thất vọng khi chỉ có thể chứa được 10 kg tải trọng. Đặc biệt là vì không có bất kỳ giá đỡ tiêu chuẩn nào nên các thanh hộp song song, thay vì các thanh tròn, sẽ không phù hợp với mọi hệ thống túi, điều này thật đáng tiếc.
Ở phía trước, hệ thống HeadFix tích hợp cho phép bạn dễ dàng thêm một giỏ đựng đồ, có thể chịu được trọng lượng lên đến 10 kg. Về mặt hoàn thiện, không có gì quá phức tạp, nhưng các mối hàn có thể nhìn thấy được đều được thực hiện rất tốt, cũng như phần sơn. Toàn bộ quá trình lắp ráp được thực hiện tại Manufacture française du cycle mà 01net.com vừa ghé thăm, tọa lạc tại Loire-Atlantique.
Về mặt an toàn, Intersport cũng không hề lơ là khi trang bị phanh đĩa thủy lực Tektro, 180 mm ở phía trước, 160 mm ở phía sau. Đủ để dừng lại một cách nhanh chóng và mạnh mẽ với sự tự tin hoàn toàn. Đặc biệt là vì lốp Schwalbe Green Marathon (sử dụng 80% vật liệu tái chế) có độ bám đường tuyệt vời trên nhựa đường, dù khô hay ướt. Với tiết diện 60 mm, bề mặt tiếp xúc thực sự rất đáng kể. Chúng cũng giúp lọc bỏ các mối nguy hiểm trên đường.
©
©
©
"Thảm bay"? Gần như
Bởi vì một trong những phẩm chất tuyệt vời của Crossover GT rõ ràng là sự thoải mái. Intersport thậm chí còn đi xa hơn khi mô tả cảm giác “thảm bay”. Một nhận thức xứng đáng được tin tưởng rất nhiều, vì những chiếc xe đạp có khả năng này chỉ đếm trên đầu ngón tay, bắt đầu với chiếc Moustache J ấn tượng. Tuy nhiên, chưa đạt đến sự hoàn hảo này, chiếc Nakamura này cũng đã tiến rất gần đến nó. Phải nói rằng phuộc Rockshox có hành trình 120 mm ấn tượng có thể xử lý hiệu quả ổ gà và đá cuội.
©
©
Nhưng quan trọng hơn cả, chính cốt yên NCX tuyệt vời của SR Suntour mới thực sự làm nổi bật điều đó. Với hệ thống hình bình hành có thể biến dạng (được bảo vệ bằng lớp phủ neoprene), cảm giác giảm xóc gần như hoàn hảo và là những gì một chiếc xe đạp leo núi có hệ thống treo toàn phần có thể mang lại. Đằng sau tay lái của Crossover GT, không có gì đáng sợ trong thành phố; thậm chí việc lên hoặc xuống vỉa hè cũng dễ dàng và an toàn.
©
©
Đặc biệt là vì động cơ trung tâm E-Power Max cung cấp đủ công suất khi khởi động và tăng tốc để thực hiện kiểu điều khiển này. Nó cũng rất yên tĩnh và kín đáo khi đi dạo trong thiên nhiên. Tuy nhiên, hãy cẩn thận, mặc dù hệ thống treo của xe đủ tốt để di chuyển trên đường gồ ghề, nhưng lốp xe thành phố lại kém hơn nhiều khi di chuyển trên đường sỏi hoặc tệ hơn là trên bùn. Tránh xa đường nhựa và mặt đất tương đối bằng phẳng, bạn sẽ nhanh chóng đạt đến khả năng của một nhà thám hiểm. Thật đáng tiếc, một cặp lốp đa năng hơn có thể dễ dàng khắc phục được hạn chế này.
https://www.01net.com/actualites/mo...e-revolutionnaire-de-la-marque-francaise.html
©
Được kết hợp với hộp số tự động ba cấp Bafang nằm ở trục sau, động cơ này cũng tỏ ra cực kỳ dễ sử dụng. Phần mở đầu thì đơn giản và phần tiến triển thì trôi chảy. Các bánh răng sẽ tự động chuyển số ở mức 10, 15 và 20 km/h. Bạn gần như không cảm thấy mình bắt đầu đạp xe trong khoảng không khi số cao hơn hoạt động hiệu quả. Bạn thậm chí có thể chạy với tốc độ hơn 25 km/h trong một thời gian khi sử dụng lực đạp, ví dụ như để vượt xe đạp phía trước, chỉ bị giới hạn bởi trọng lượng 27 kg của xe. Nhưng hạn chế không đến từ hộp số như trường hợp của Rockrider E-ACTV 900. Bất chấp mọi thứ, sự phát triển do hộp số Bafang và đĩa xích 24 răng cung cấp đạt đến giới hạn của nó khi vượt quá 30 km/h, nơi chúng ta bắt đầu quay tay lái quá nhanh so với ý muốn của mình.
©
©
Màn hình dễ đọc, ứng dụng hạn chế
Để điều khiển động cơ, hãy sử dụng màn hình màu trung tâm nằm trên thân. Có thể đọc được trong mọi trường hợp, tất nhiên nó sẽ hiển thị tốc độ và chế độ hỗ trợ đã chọn (được xác định bằng màu sắc riêng), nhưng bạn cũng có thể cuộn qua tất cả các loại thông tin: đồng hồ đo quãng đường, đồng hồ đo hành trình, phạm vi còn lại, tốc độ trung bình, công suất động cơ hoặc thậm chí mức tiêu thụ tức thời. Thậm chí còn có quá nhiều thông tin so với sở thích của chúng ta, đặc biệt là vì phần đã chọn không còn lưu trong bộ nhớ sau mỗi lần đánh lửa VAE. May mắn thay, bạn có thể tùy chỉnh thông tin sẽ cuộn trong menu. Do đó, chúng tôi chỉ chọn đồng hồ đo quãng đường, đồng hồ đo quãng đường đi và chế độ tự chủ, giúp việc điều hướng dễ dàng hơn nhiều.
©
©
Ứng dụng Naka E-power kết nối với Crossover GT qua Bluetooth nhưng cung cấp ít thông tin bổ sung. Nếu không có hướng dẫn, hành trình chỉ có thể được ghi lại. Nhưng có thể khóa động cơ để ngăn không cho bất kỳ ai khởi động xe bằng bộ điều khiển của xe. Thông tin chính xác đến từ phần trăm pin, thật không may là không được hiển thị trên màn hình, chỉ được biểu thị bằng một thước đo tương đối gần đúng.
©
©
©
Thời lượng pin được quản lý rất tốt ở chế độ Thông minh
Cuối cùng, điều bất ngờ thú vị cuối cùng đến từ thời lượng pin. Được thử nghiệm ở nhiệt độ lý tưởng khoảng 15°C và trên một tuyến đường tương đối bằng phẳng, pin 460 Wh cho phép chúng tôi di chuyển được 65 km! Để thực hiện điều này, chúng tôi chỉ sử dụng chế độ hỗ trợ thông minh giúp điều chỉnh công suất động cơ theo lực cần thiết, do đó giảm đáng kể lực trên đường bằng. Nó cực kỳ hiệu quả và chắc chắn cho phép bạn vượt quá 100 km ở chế độ Eco.
Pin được sạc lại bằng máy biến áp 4A mạnh mẽ và do đó chỉ mất chưa đầy 3 giờ để đạt 100% dung lượng. Mặt khác, kích thước tương đối dài, khoảng năm mươi cm và không thể giữ thẳng đứng để cất giữ khiến nó trở nên cồng kềnh khi bạn mang theo bên mình.
