Đây là tin vui cho ngành công nghiệp ô tô: sợi carbon cuối cùng sẽ không còn nằm trong danh sách vật liệu nguy hiểm của Liên minh châu Âu. Ban đầu, một đề xuất sửa đổi Chỉ thị về việc kết thúc vòng đời của xe cộ dự kiến sẽ phân loại vật liệu này vào nhóm các chất như chì, thủy ngân hoặc cadmium. Văn bản này được viết vào tháng 1, nhằm mục đích quản lý tốt hơn việc tái chế và thải bỏ ô tô, nhằm hạn chế rủi ro cho môi trường và sức khỏe con người.
Quyết định hủy bỏ lệnh cấm này mang tính chiến lược. Ngày nay, ngành công nghiệp ô tô chiếm khoảng 20% lượng tiêu thụ sợi carbon toàn cầu. Các thương hiệu như Ferrari, Lamborghini, McLaren và Koenigsegg sử dụng rộng rãi vật liệu này để chế tạo khung gầm liền khối hoặc các tấm thân xe nhẹ, đảm bảo hiệu suất. Chiếc xe đầu tiên sử dụng nó là McLaren MP4/1 trong giải đua Công thức 1 năm 1981. Sau đó, nó đã tiến vào đường phố thông qua Jaguar XJR-15, chiếc xe hợp pháp đầu tiên có khung gầm hoàn toàn bằng carbon.
Nhưng thách thức không chỉ dành cho những chiếc xe sang trọng. Sợi carbon cũng rất cần thiết cho xe điện, loại xe phải có trọng lượng nhẹ để tối đa hóa phạm vi hoạt động. Tesla, BMW, Lucid và Hyundai sử dụng nó rất nhiều.
Do đó, lệnh cấm của châu Âu sẽ gây ra hậu quả đáng kể, đặc biệt là khi một số nhà sản xuất lớn nhất thế giới - Teijin, Toray Industries hoặc Mitsubishi Chemical - có trụ sở tại Châu Á. Sau khi đề xuất được công bố vào tháng 1, cổ phiếu của họ đã giảm đáng kể.
Đằng sau sự thay đổi đột ngột này, chúng ta nhận thấy một hình thức thực dụng về kinh tế. Sợi carbon đại diện cho một thị trường ước tính đạt 5,5 tỷ đô la vào năm 2024. Một ngành công nghiệp nặng khó có thể tách biệt toàn bộ chuỗi giá trị mà không làm đảo lộn nó — từ ngành hàng không đến các nhà sản xuất ô tô.
Ngay cả khi ý định sinh thái không bị đặt câu hỏi, thì Ủy ban dường như đã nhận ra rằng những lợi thế của vật liệu — độ nhẹ, độ bền, hiệu suất — tạm thời vượt qua được những bất lợi liên quan đến cái chết của ông. Vấn đề này vẫn còn nhạy cảm và có khả năng châu Âu sẽ tiếp tục nỗ lực cải thiện các kỹ thuật tái chế thay vì chỉ loại trừ thành phần quan trọng này.
Sợi carbon được cứu vào phút cuối
Nghị viện Châu Âu đặc biệt lo ngại rằng khi xe bị tháo dỡ, các sợi carbon sẽ bay trong không khí và gây kích ứng da, đồng thời làm hỏng máy tái chế. Nhưng sau khi sửa đổi, việc đề cập đến sợi carbon đã bị loại bỏ khỏi phiên bản cuối cùng của tài liệu, điều này đã được xác nhận bởi các dịch vụ nghị viện của Motor1 Italia.Quyết định hủy bỏ lệnh cấm này mang tính chiến lược. Ngày nay, ngành công nghiệp ô tô chiếm khoảng 20% lượng tiêu thụ sợi carbon toàn cầu. Các thương hiệu như Ferrari, Lamborghini, McLaren và Koenigsegg sử dụng rộng rãi vật liệu này để chế tạo khung gầm liền khối hoặc các tấm thân xe nhẹ, đảm bảo hiệu suất. Chiếc xe đầu tiên sử dụng nó là McLaren MP4/1 trong giải đua Công thức 1 năm 1981. Sau đó, nó đã tiến vào đường phố thông qua Jaguar XJR-15, chiếc xe hợp pháp đầu tiên có khung gầm hoàn toàn bằng carbon.
Nhưng thách thức không chỉ dành cho những chiếc xe sang trọng. Sợi carbon cũng rất cần thiết cho xe điện, loại xe phải có trọng lượng nhẹ để tối đa hóa phạm vi hoạt động. Tesla, BMW, Lucid và Hyundai sử dụng nó rất nhiều.
Do đó, lệnh cấm của châu Âu sẽ gây ra hậu quả đáng kể, đặc biệt là khi một số nhà sản xuất lớn nhất thế giới - Teijin, Toray Industries hoặc Mitsubishi Chemical - có trụ sở tại Châu Á. Sau khi đề xuất được công bố vào tháng 1, cổ phiếu của họ đã giảm đáng kể.
Đằng sau sự thay đổi đột ngột này, chúng ta nhận thấy một hình thức thực dụng về kinh tế. Sợi carbon đại diện cho một thị trường ước tính đạt 5,5 tỷ đô la vào năm 2024. Một ngành công nghiệp nặng khó có thể tách biệt toàn bộ chuỗi giá trị mà không làm đảo lộn nó — từ ngành hàng không đến các nhà sản xuất ô tô.
Ngay cả khi ý định sinh thái không bị đặt câu hỏi, thì Ủy ban dường như đã nhận ra rằng những lợi thế của vật liệu — độ nhẹ, độ bền, hiệu suất — tạm thời vượt qua được những bất lợi liên quan đến cái chết của ông. Vấn đề này vẫn còn nhạy cảm và có khả năng châu Âu sẽ tiếp tục nỗ lực cải thiện các kỹ thuật tái chế thay vì chỉ loại trừ thành phần quan trọng này.
