Đây không phải là lần đầu tiên tôi tham gia cuộc chạy marathon này. Năm ngoái, tôi đã có cơ hội tham gia. Năm nay, tôi tham gia thay mặt cho JDG. Một cuộc chạy marathon khác thường với một số bất ngờ thú vị giữa các phương tiện để thử nghiệm và một trận chung kết đáp ứng được kỳ vọng.
Bốn đoàn xe đã vui vẻ trên nhiều vòng lặp khác nhau, từ thành phố đến những con đường nông thôn nhỏ, bao gồm cả đường cao tốc. Mỗi phiên kéo dài khoảng 3 giờ.
Xe thay đổi sau mỗi nửa giờ. Rõ ràng, việc lái xe Alpine A290 trên những con đường nhỏ và lái xe mui trần trong mưa trên đường cao tốc với MG Cyberster thú vị hơn là điều khiển chiếc Mazda CX80 khổng lồ qua những con phố nhỏ ở vùng ngoại ô Paris. Đó là một trường hợp may mắn.
Nhưng kết quả thì thú vị. Bên cạnh những thay đổi về môi trường, còn có những thay đổi về cách lái xe. Một cách tuyệt vời để có được mức tiêu thụ trung bình gần với thực tế, hơn nhiều so với WLTP, vì nó tính đến sự không hoàn hảo của con người.
Điểm rất tích cực khác, và không kém phần quan trọng, là quan sát ngay lập tức những khác biệt về công thái học, kỹ thuật, âm thanh và cơ học. Việc chuyển từ mẫu xe này sang mẫu xe khác rất đáng chú ý, đặc biệt là khi bạn chỉ có 5 phút để ổn định và điều chỉnh ghế ngồi, GPS và radio.
Tôi có thể thấy sự khác biệt về chất lượng giữa các hệ thống âm thanh, tính công thái học của các hệ thống đa phương tiện, sự thoải mái của các vị trí lái. Trong 4 phút, không ai có thể điều chỉnh chiều cao của Xpeng G9 chẳng hạn.
Chính xác hơn, trong các giai đoạn lái xe, sự khác biệt giữa phản ứng của bàn đạp, kết nối mặt đất, lực kéo, hành vi vào cua và tiếng ồn trong cabin có thể nhận thấy ngay lập tức. Chúng tôi không có thời gian để làm quen với các phương tiện.
Audi cũng khiến mọi người ngạc nhiên, theo cả hướng tích cực với chất lượng xử lý và phản hồi bàn đạp của A6 E-tron Sportback, và theo hướng tiêu cực với bảng điều khiển xúc giác màu đen piano khổng lồ.
Tất cả chúng ta đều thích các nút bấm nhưng cũng đều ghét màn hình cảm ứng. Tất cả màn hình cảm ứng đều ẩn sau lệnh thoại hoạt động một lần trong hai mươi lần.
Mặc dù Tesla (không có mặt và không cung cấp Model Y mới) vẫn giữ được một số lợi thế so với hệ sinh thái của mình, nhưng cuộc chạy marathon này đã chứng minh với chúng tôi rằng các nhà sản xuất khác không còn tụt hậu nữa và hiện thậm chí còn cung cấp khả năng xử lý đường tốt hơn, thật không may, nhưng vẫn chưa có cùng mức giá.
Nhưng tất cả chúng tôi đều kết hợp lại là mức giá điên rồ của những chiếc xe ngày nay, phần lớn trong số đó đơn giản là không thể tiếp cận được với những người bình thường, nếu không quay lại đến LOA hoặc LLD, và thậm chí sau đó!
Có Swift đã cố gắng giữ mức giá hấp dẫn, nhưng, không có hình phạt nghiêm khắc nào, đã phải giảm công suất động cơ xuống mức tối thiểu để tránh bị đốt cháy, nới rộng khoảng cách đáng kể với động cơ cũ.
Vì vậy, tôi không bận tâm hơn thế về sự kết hợp không đồng nhất giữa động cơ diesel 6 xi-lanh và động cơ điện của Mazda CX80, nhưng tôi phàn nàn về công thái học chung và hành vi trên đường của Volvo EX90. Renault 4 không thuyết phục được tôi như các nhà báo khác. Điều này thực sự không có ý nghĩa gì khi Alpine A290 khiến tôi muốn nói "Im lặng và lấy tiền của tôi đi" đến mức phải tiết kiệm một cấu hình mà tôi không bao giờ đủ khả năng chi trả.
Nói chung, tôi thấy nội thất có thể chứa 4 người mà không có cửa gió điều hòa ở phía sau là một điều không ổn. Loại chi tiết mà một số người quan tâm nhưng những người khác thì không, và tôi nhận thấy giao diện điều khiển thiếu hiệu quả, hiện tại hầu hết là cảm ứng.
Chất lượng hệ thống âm thanh không quan trọng như nhau đối với mọi người, giống như khả năng cách âm.
Ngược lại, MG Cyberster đã khiến mọi người mỉm cười, giữa phần mui trần, buồng lái máy bay được thiết kế kém và cửa điện có thể mở bằng elytron (ám chỉ đến đôi cánh của loài côn trùng cùng tên).
Cuối cùng, Alpine A290 đã khiến mọi người đồng ý và nó không (chỉ) nằm ngoài Chủ nghĩa sô vanh.
Sau đây là các đặc điểm dành cho những người tò mò hơn.
Công suất: 43 mã lực (32 kW)
Mô-men xoắn: 110 Nm
Truyền động: Dẫn động cầu sau (dẫn động cầu sau)
Pin: 18,64 kWh (lithium-ion phosphate)
Phạm vi hoạt động: Lên đến 210 km theo chu trình NEDC
Sạc nhanh: Từ 10 đến 70% trong 36 phút ở DC
Tăng tốc (0-50 km/h): 5,3 giây
Chiều dài: 3190 mm
Chiều rộng: 1679 mm
Chiều cao: 1622 mm
Chiều dài cơ sở: 2075 mm
Bánh xe: vành 16 inch
Điện tốt nhất
Được trao tặng ex-aequo cho MG Cyberster (phiên bản dẫn động hai bánh) và Alpine A290.
Còn bạn, bạn thích nhất loại xe nào, và ngược lại, loại xe nào mà bạn không hề quan tâm? Đừng ngần ngại đề cập đến trong phần bình luận; luôn thú vị khi biết mọi người thích và không thích điều gì.
AMAM hoặc khi các phương tiện truyền thông tập hợp lại
AMAM là Hiệp hội truyền thông ô tô và xe máy. Đơn giản, cơ bản. Và trong phương tiện truyền thông, TẤT CẢ các phương tiện truyền thông đều được đại diện, từ báo viết đến các trang web, bao gồm cả YouTube. Hiệp hội hiện đã hoạt động được 9 năm. Hai thế giới này đã tập hợp những người đam mê ở một cấp độ đáng chú ý. Và thành thật mà nói, điều đó thật tuyệt vời. Bằng chứng là phiên bỏ phiếu vào cuối hai ngày. Chúng tôi đã ở đó để tranh luận về cảm xúc của mình, đôi khi hoàn toàn khác nhau, đến mức đưa ra bản phân tích (thực sự) này.
Hai ngày, 26 xe, 4 đoàn xe, 4 vòng lặp
Hệ thống hiện đã được thiết lập tốt. Không giống như năm ngoái, chuyến tham quan Duplex (có giá không dưới 1.000 euro cho hai ngày) đã kết thúc.Bốn đoàn xe đã vui vẻ trên nhiều vòng lặp khác nhau, từ thành phố đến những con đường nông thôn nhỏ, bao gồm cả đường cao tốc. Mỗi phiên kéo dài khoảng 3 giờ.
Xe thay đổi sau mỗi nửa giờ. Rõ ràng, việc lái xe Alpine A290 trên những con đường nhỏ và lái xe mui trần trong mưa trên đường cao tốc với MG Cyberster thú vị hơn là điều khiển chiếc Mazda CX80 khổng lồ qua những con phố nhỏ ở vùng ngoại ô Paris. Đó là một trường hợp may mắn.
Nhưng kết quả thì thú vị. Bên cạnh những thay đổi về môi trường, còn có những thay đổi về cách lái xe. Một cách tuyệt vời để có được mức tiêu thụ trung bình gần với thực tế, hơn nhiều so với WLTP, vì nó tính đến sự không hoàn hảo của con người.
Điểm rất tích cực khác, và không kém phần quan trọng, là quan sát ngay lập tức những khác biệt về công thái học, kỹ thuật, âm thanh và cơ học. Việc chuyển từ mẫu xe này sang mẫu xe khác rất đáng chú ý, đặc biệt là khi bạn chỉ có 5 phút để ổn định và điều chỉnh ghế ngồi, GPS và radio.
Tôi có thể thấy sự khác biệt về chất lượng giữa các hệ thống âm thanh, tính công thái học của các hệ thống đa phương tiện, sự thoải mái của các vị trí lái. Trong 4 phút, không ai có thể điều chỉnh chiều cao của Xpeng G9 chẳng hạn.
Chính xác hơn, trong các giai đoạn lái xe, sự khác biệt giữa phản ứng của bàn đạp, kết nối mặt đất, lực kéo, hành vi vào cua và tiếng ồn trong cabin có thể nhận thấy ngay lập tức. Chúng tôi không có thời gian để làm quen với các phương tiện.
Các phương tiện cạnh tranh
Rất đa dạng, tất cả các phương tiện đều có một bộ phận điện. Một số sử dụng máy phát điện khởi động trong khi một số khác sử dụng 100% điện.- Alpine A290
- Audi A6 eTron
- Audi A3 PHEV
- BMW iX
- Citroën ë-C3
- Cupra Tavascan
- Dacia Bigster
- Honda HRV e:HEV
- Kia EV3
- Mazda CX80 PHEV
- MG CYBERSTER
- MG EHS PHEV
- MG ZS Hybrid
- Mitsubishi Outlander
- Porsche Macan electric
- Renault 4 e-Tech
- Škoda Elroq
- Smart #3
- Suzuki Swift allgrip
- Suzuki Vitara hybrid
- Toyota CH-R PHEV
- Vinfast VF6
- Volvo EX90
- VW Golf eHybrid
- VW ID. Buzz 7 chỗ
- Xpeng G9 Performance
Những phát hiện tích cực
Trong cuộc chạy marathon nhỏ này, mọi thứ đã đưa chúng ta lại gần nhau hơn. Tất cả chúng ta đều thích thú khi sử dụng hộp số sàn trên những con đường nhỏ, kiểu dáng dễ thương của Alpine A290 và nút tăng tốc màu đỏ trên vô lăng, chất lượng năng động của Macan, sự thú vị của ID Buzz 7 chỗ, vẻ xa hoa giả tạo của BMW iX, tính thực dụng đáng tin cậy của Suzuki Vitara hay thậm chí là tính hợp lý của Golf.Audi cũng khiến mọi người ngạc nhiên, theo cả hướng tích cực với chất lượng xử lý và phản hồi bàn đạp của A6 E-tron Sportback, và theo hướng tiêu cực với bảng điều khiển xúc giác màu đen piano khổng lồ.
Tất cả chúng ta đều thích các nút bấm nhưng cũng đều ghét màn hình cảm ứng. Tất cả màn hình cảm ứng đều ẩn sau lệnh thoại hoạt động một lần trong hai mươi lần.
Mặc dù Tesla (không có mặt và không cung cấp Model Y mới) vẫn giữ được một số lợi thế so với hệ sinh thái của mình, nhưng cuộc chạy marathon này đã chứng minh với chúng tôi rằng các nhà sản xuất khác không còn tụt hậu nữa và hiện thậm chí còn cung cấp khả năng xử lý đường tốt hơn, thật không may, nhưng vẫn chưa có cùng mức giá.
Những phát hiện và kết nối tiêu cực
Không phải mọi thứ đều tươi đẹp, một số điểm tiêu cực mà chúng tôi đều đồng ý, chẳng hạn như công thái học hoàn toàn bằng xúc giác của Xpeng G9 (điều này không làm tôi bận tâm trong suốt quá trình thử nghiệm, vì tôi có rất nhiều thời gian), bàn đạp phanh "Bật/Tắt" của MG ZS, mặt chậm chạp của công suất 140 mã lực của Bigster, tiếng tăng âm thanh của động cơ Honda HRV hoặc tiếng còi nhỏ dai dẳng của động cơ điện của Mitsubishi Outlander PHEV.Nhưng tất cả chúng tôi đều kết hợp lại là mức giá điên rồ của những chiếc xe ngày nay, phần lớn trong số đó đơn giản là không thể tiếp cận được với những người bình thường, nếu không quay lại đến LOA hoặc LLD, và thậm chí sau đó!
Có Swift đã cố gắng giữ mức giá hấp dẫn, nhưng, không có hình phạt nghiêm khắc nào, đã phải giảm công suất động cơ xuống mức tối thiểu để tránh bị đốt cháy, nới rộng khoảng cách đáng kể với động cơ cũ.
Sự khác biệt giữa các nhà báo
Không phải tất cả các ý kiến đều giống hệt nhau, vì vậy đã có sự khác biệt.Vì vậy, tôi không bận tâm hơn thế về sự kết hợp không đồng nhất giữa động cơ diesel 6 xi-lanh và động cơ điện của Mazda CX80, nhưng tôi phàn nàn về công thái học chung và hành vi trên đường của Volvo EX90. Renault 4 không thuyết phục được tôi như các nhà báo khác. Điều này thực sự không có ý nghĩa gì khi Alpine A290 khiến tôi muốn nói "Im lặng và lấy tiền của tôi đi" đến mức phải tiết kiệm một cấu hình mà tôi không bao giờ đủ khả năng chi trả.
Nói chung, tôi thấy nội thất có thể chứa 4 người mà không có cửa gió điều hòa ở phía sau là một điều không ổn. Loại chi tiết mà một số người quan tâm nhưng những người khác thì không, và tôi nhận thấy giao diện điều khiển thiếu hiệu quả, hiện tại hầu hết là cảm ứng.
Chất lượng hệ thống âm thanh không quan trọng như nhau đối với mọi người, giống như khả năng cách âm.
Chiếc xe tệ nhất và đẹp nhất
Nếu có một mẫu xe mà tất cả chúng ta đều đồng ý, thì đó chính là Vinfast VF6. Không có gì diễn ra đúng và chiếc xe đã bị mọi người nhất trí không hài lòng.Ngược lại, MG Cyberster đã khiến mọi người mỉm cười, giữa phần mui trần, buồng lái máy bay được thiết kế kém và cửa điện có thể mở bằng elytron (ám chỉ đến đôi cánh của loài côn trùng cùng tên).
Cuối cùng, Alpine A290 đã khiến mọi người đồng ý và nó không (chỉ) nằm ngoài Chủ nghĩa sô vanh.
Vinfast VF3 và mặt bên "siêu biến dạng" của nó
Vào ngày đầu tiên, Vinfast VF3 được giới thiệu với chúng tôi, dưới dạng một cỗ máy không hoạt động. Nó trông giống như một chiếc Howheels khổng lồ hoặc một chiếc Jeep Wish bị để quá lâu trong máy sấy. Một cỗ máy nhỏ 3,11 mét có khả năng chở 5 người theo bảng dữ liệu và một thử nghiệm trong tình huống.Sau đây là các đặc điểm dành cho những người tò mò hơn.
Công suất: 43 mã lực (32 kW)
Mô-men xoắn: 110 Nm
Truyền động: Dẫn động cầu sau (dẫn động cầu sau)
Pin: 18,64 kWh (lithium-ion phosphate)
Phạm vi hoạt động: Lên đến 210 km theo chu trình NEDC
Sạc nhanh: Từ 10 đến 70% trong 36 phút ở DC
Tăng tốc (0-50 km/h): 5,3 giây
Chiều dài: 3190 mm
Chiều rộng: 1679 mm
Chiều cao: 1622 mm
Chiều dài cơ sở: 2075 mm
Bánh xe: vành 16 inch
Kết quả
Những gì bạn chắc chắn mong đợi khi đọc bài viết:Điện tốt nhất
- Skoda Elroq
- Kia EV3
- Audi A6
- Volkswagen Golf
- Audi A3
- Toyota CH-R
- Dacia Bigster
- Honda HR-V
- Suzuki Swift Allgrip
- Porsche Macan Electric
- BMW iX
- Xpeng G9
- Skoda Elroq
- Kia EV3
- Dacia Bigster
- Audi A6 e-tron
- Porsche Macan chạy điện
- Volkswagen ID. Buzz 7 chỗ ngồi
- Renault 4 e-Tech
- Alpine A290
- Citroën ë-C3
- BMW iX
- Skoda Elroq
- Alpine A290
- Renault 4 e-Tech
- Dacia Bigster
- Skoda Elroq
- MG Cyberster
- Porsche Macan
- Audi A6 e-tron
Được trao tặng ex-aequo cho MG Cyberster (phiên bản dẫn động hai bánh) và Alpine A290.
Còn bạn, bạn thích nhất loại xe nào, và ngược lại, loại xe nào mà bạn không hề quan tâm? Đừng ngần ngại đề cập đến trong phần bình luận; luôn thú vị khi biết mọi người thích và không thích điều gì.
