ZFE là những khu vực đô thị nơi mà quyền tiếp cận bị hạn chế đối với những phương tiện gây ô nhiễm nhất, được xác định bằng nhãn dán Crit'Air của chúng. Được thành lập để cải thiện chất lượng không khí, chúng nhằm mục đích giảm phát thải các hạt mịn và oxit nitơ, nguyên nhân gây ra nhiều bệnh về đường hô hấp và tim mạch. Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2025, 43 khu vực đô thị của Pháp với hơn 150.000 cư dân đã được yêu cầu thành lập một ZFE.
Tuy nhiên, ngay cả khi luật quốc gia nhằm bãi bỏ LEZ đã được thông qua, một số Khu vực phát thải thấp vẫn có thể có hiệu lực tại địa phương, tùy thuộc vào quyết định của chính quyền địa phương hoặc chính quyền thành phố.
Ví dụ, Thành phố Paris luôn đi đầu trong việc hạn chế giao thông. LEZ Đại Paris, đã có hiệu lực, không chỉ phụ thuộc vào luật pháp quốc gia: nó được tổ chức ở cấp liên thành phố bởi Đại đô thị Paris, với sự hỗ trợ của Tòa thị chính Paris. Anne Hidalgo và một số quan chức địa phương được bầu đã khẳng định mong muốn duy trì các biện pháp mạnh mẽ chống ô nhiễm, ngay cả khi luật quốc gia thay đổi. Trong trường hợp này, LEZ có thể vẫn có hiệu lực thông qua một quy định tại địa phương.
Giống như Đại đô thị Lyon, do đa số đảng Xanh lãnh đạo, cũng đã bày tỏ ý định tiếp tục thực hiện chính sách đầy tham vọng nhằm giảm ô nhiễm từ ô tô. Ở đây, ZFE cũng có thể được duy trì thông qua các sắc lệnh của thành phố hoặc đô thị độc lập với luật quốc gia.
Trong khi đó, ZFE vẫn có hiệu lực tại các khu vực bị ảnh hưởng và nhãn dán Crit’Air vẫn bắt buộc phải có khi lái xe ở những khu vực này hoặc trong các đợt ô nhiễm có sự phân biệt đối xử.
Tại sao lại cân nhắc việc bãi bỏ chúng?
Việc bãi bỏ ZFE được thúc đẩy bởi các lập luận xã hội và kinh tế. Những người phản đối lên án một biện pháp bất công về mặt xã hội, trừng phạt các hộ gia đình thu nhập thấp buộc phải sở hữu những chiếc xe cũ, thường bị cấm tiếp cận và lái xe ở những khu vực trung tâm thành phố này. Việc bãi bỏ chúng có thể cho phép lưu thông thêm 2,7 triệu phương tiện, đặc biệt là ở các thành phố như Paris, Lyon, Grenoble và Montpellier.Tuy nhiên, ngay cả khi luật quốc gia nhằm bãi bỏ LEZ đã được thông qua, một số Khu vực phát thải thấp vẫn có thể có hiệu lực tại địa phương, tùy thuộc vào quyết định của chính quyền địa phương hoặc chính quyền thành phố.
Ví dụ, Thành phố Paris luôn đi đầu trong việc hạn chế giao thông. LEZ Đại Paris, đã có hiệu lực, không chỉ phụ thuộc vào luật pháp quốc gia: nó được tổ chức ở cấp liên thành phố bởi Đại đô thị Paris, với sự hỗ trợ của Tòa thị chính Paris. Anne Hidalgo và một số quan chức địa phương được bầu đã khẳng định mong muốn duy trì các biện pháp mạnh mẽ chống ô nhiễm, ngay cả khi luật quốc gia thay đổi. Trong trường hợp này, LEZ có thể vẫn có hiệu lực thông qua một quy định tại địa phương.
Giống như Đại đô thị Lyon, do đa số đảng Xanh lãnh đạo, cũng đã bày tỏ ý định tiếp tục thực hiện chính sách đầy tham vọng nhằm giảm ô nhiễm từ ô tô. Ở đây, ZFE cũng có thể được duy trì thông qua các sắc lệnh của thành phố hoặc đô thị độc lập với luật quốc gia.
Nhãn dán Crit’Air vẫn bắt buộc phải có chứ?
Có, nhãn dán Crit’Air vẫn bắt buộc. Mặc dù đã bỏ phiếu tại Quốc hội, việc bãi bỏ ZFE vẫn chưa phải là quyết định cuối cùng. Dự luật đơn giản hóa hiện phải được trình lên một ủy ban chung. Sau đó, một nhóm các nghị sĩ và thượng nghị sĩ sẽ phải thống nhất về một phiên bản chung của toàn bộ văn bản. Hội đồng Hiến pháp cũng có thể kiểm duyệt bài viết, coi nó không liên quan đến văn bản ban đầu.Trong khi đó, ZFE vẫn có hiệu lực tại các khu vực bị ảnh hưởng và nhãn dán Crit’Air vẫn bắt buộc phải có khi lái xe ở những khu vực này hoặc trong các đợt ô nhiễm có sự phân biệt đối xử.
