ZFE là khu vực đô thị nơi các phương tiện gây ô nhiễm nhất bị hạn chế ra vào, được xác định bằng nhãn dán Crit’Air. Được thực hiện nhằm cải thiện chất lượng không khí, chúng nhằm mục đích giảm phát thải các hạt mịn và oxit nitơ - nguyên nhân gây ra nhiều bệnh về hô hấp và tim mạch. Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2025, 43 khu vực đô thị của Pháp có hơn 150.000 cư dân được yêu cầu thành lập ZFE.
Tuy nhiên, ngay cả khi luật quốc gia nhằm loại bỏ ZFE đã được thông qua trong lần đọc đầu tiên, một số Khu vực phát thải thấp nhất định vẫn có thể có hiệu lực tại địa phương, tùy thuộc vào quyết định của chính quyền địa phương hoặc chính quyền thành phố.
Ví dụ, Thành phố Paris luôn đi đầu trong việc hạn chế giao thông. Mạng lưới ZFE vùng Paris hiện tại không chỉ phụ thuộc vào luật pháp quốc gia: nó được tổ chức ở cấp liên thành phố bởi Chính quyền đô thị Paris, với sự hỗ trợ của Tòa thị chính Paris. Anne Hidalgo và một số quan chức địa phương đã khẳng định mong muốn duy trì các biện pháp mạnh mẽ chống ô nhiễm, ngay cả khi luật quốc gia có thay đổi. Trong trường hợp này, ZFE có thể vẫn được duy trì thông qua quy định của địa phương.
Giống như khu vực đô thị Lyon, do đa số người dân theo chủ nghĩa xanh dẫn đầu, nơi cũng đã bày tỏ ý định tiếp tục thực hiện chính sách đầy tham vọng nhằm giảm ô nhiễm từ ô tô. Ở đây, ZFE cũng có thể được duy trì thông qua các sắc lệnh của thành phố hoặc đô thị, độc lập với luật pháp quốc gia.
Trong khi đó, ZFE vẫn có hiệu lực tại các khu vực liên quan và nhãn dán Crit’Air vẫn bắt buộc khi lái xe trong các khu vực này hoặc trong các đợt ô nhiễm có sự phân biệt lưu lượng giao thông.
Tại sao nên cân nhắc việc bãi bỏ chúng?
Việc bãi bỏ ZFE được thúc đẩy bởi các lập luận về xã hội và kinh tế. Những người phản đối lên án biện pháp bất công về mặt xã hội này, trừng phạt những hộ gia đình thu nhập thấp buộc phải sở hữu những chiếc xe cũ, thường bị cấm tiếp cận và lái xe ở những khu vực trung tâm thành phố này. Việc loại bỏ chúng có thể cho phép lưu thông thêm 2,7 triệu phương tiện, đặc biệt là ở các thành phố như Paris, Lyon, Grenoble và Montpellier.Tuy nhiên, ngay cả khi luật quốc gia nhằm loại bỏ ZFE đã được thông qua trong lần đọc đầu tiên, một số Khu vực phát thải thấp nhất định vẫn có thể có hiệu lực tại địa phương, tùy thuộc vào quyết định của chính quyền địa phương hoặc chính quyền thành phố.
Ví dụ, Thành phố Paris luôn đi đầu trong việc hạn chế giao thông. Mạng lưới ZFE vùng Paris hiện tại không chỉ phụ thuộc vào luật pháp quốc gia: nó được tổ chức ở cấp liên thành phố bởi Chính quyền đô thị Paris, với sự hỗ trợ của Tòa thị chính Paris. Anne Hidalgo và một số quan chức địa phương đã khẳng định mong muốn duy trì các biện pháp mạnh mẽ chống ô nhiễm, ngay cả khi luật quốc gia có thay đổi. Trong trường hợp này, ZFE có thể vẫn được duy trì thông qua quy định của địa phương.
Giống như khu vực đô thị Lyon, do đa số người dân theo chủ nghĩa xanh dẫn đầu, nơi cũng đã bày tỏ ý định tiếp tục thực hiện chính sách đầy tham vọng nhằm giảm ô nhiễm từ ô tô. Ở đây, ZFE cũng có thể được duy trì thông qua các sắc lệnh của thành phố hoặc đô thị, độc lập với luật pháp quốc gia.
Nhãn dán Crit’Air vẫn bắt buộc phải dán chứ?
Có, nhãn dán Crit’Air vẫn bắt buộc phải dán. Bất chấp việc Quốc hội bỏ phiếu, việc bãi bỏ ZFE vẫn chưa hoàn tất. Dự luật này vẫn cần phải được Quốc hội bỏ phiếu thông qua, sau đó được Thượng viện xem xét. Hội đồng Hiến pháp cũng có thể kiểm duyệt bài viết, coi nó không liên quan đến văn bản gốc.Trong khi đó, ZFE vẫn có hiệu lực tại các khu vực liên quan và nhãn dán Crit’Air vẫn bắt buộc khi lái xe trong các khu vực này hoặc trong các đợt ô nhiễm có sự phân biệt lưu lượng giao thông.
