Xiaomi sẽ đổi mới dòng xe tay ga của mình vào đầu năm 2025. Thế hệ thứ năm này bao gồm bốn mẫu, gồm Elite, phiên bản cơ bản, Pro và Max, theo thứ tự tăng dần. Chúng tôi đã nhận được chiếc Xiaomi Electric Scooter 5 Pro, khác với mẫu xe cao cấp nhất ở hệ thống treo không thể điều chỉnh được. Sau một vài lần chạy thử trong thành phố, trong rừng và thậm chí trên những cung đường khó đi hơn, đây là ý kiến của chúng tôi về sản phẩm thay thế cho Electric Scooter 4 Pro thế hệ 2 mà chúng tôi đã thử nghiệm tại đây. ez-toc-heading-1" href="#price-and-availability" title="Giá cả và tình trạng còn hàng">Giá cả và tình trạng còn hàng
[*] Công thái học: hầu như không thể nhập khẩu
[*] TCS và hệ thống treo: chống trượt lắc lư
[*] Lốp xe: sự thoải mái không săm
[*] Thiết bị: chúng ta lấy cùng một thứ và bắt đầu lại
[*] Hiệu suất: cô ấy muốn đi nhanh hơn
[*] Phạm vi: không tốt như quảng cáo
[*] Phanh: công suất mà không phanh, tổ hợp sai
[*] Application: bắt buộc, nhưng đáng thất vọng
[*] Kết luận: ý kiến của chúng tôi về Xiaomi Electric Scooter 5 Pro
Nó được so sánh với mẫu xe trước đó là Xiaomi Electric Scooter 4 Pro ra mắt vào tháng 9 năm 2022 với mức giá 799 euro. Công suất tối đa lên đến 700 Watt, không có đèn báo rẽ, đèn tự động hay thậm chí là hệ thống treo.
Do đó, mức tăng sẽ rất lớn, nhưng chúng ta không được quên mẫu xe thế hệ giữa, Xiaomi Electric Scooter 4 Pro 2nd Gen ra mắt vào tháng 4 năm 2024 với giá 549 euro. Chiếc xe này được hưởng lợi từ tất cả những cải tiến được đề cập ở đây, ngoại trừ hệ thống treo trước và sau. Ngày nay, chỉ cần bỏ ra ít hơn 50 euro, chúng ta sẽ nhận được nhiều hơn. Không tệ phải không?
Còn đối thủ cạnh tranh thì sao? Vâng, trên lý thuyết thì nó có vẻ ổn. Ninebot-Segway nổi tiếng nhất cung cấp F3 E, một mẫu xe có công suất danh định cao hơn một chút, nhưng có hệ thống treo thủy lực đơn ở phía trước và cánh tay đòn ở phía sau cùng trọng lượng nhẹ hơn (18,6 kg).
Trong bối cảnh xe tay ga điện, chúng tôi cảm thấy rằng Xiaomi muốn tạo ra tác động lớn với mẫu Pro nâng cấp này. Đã đến lúc thử nghiệm để xác thực công thức mới này.
Kích thước đã thay đổi một chút. Xiaomi đã giảm giá giữa 2 phiên bản 4 Pro, nhưng hiện tại giá đã tăng trở lại. Phiên bản 5 Pro tăng thêm 6 cm chiều cao và 4 cm chiều dài. Với kích thước 1192 x 586 x 1271 mm khi mở ra, chiếc xe tay ga này rất đồ sộ.
Lớn và nặng, không dễ để xử lý khi đã gấp lại. Quan trọng nhất là tay lái của xe không thể thu vào được. Nói một cách thẳng thắn, nó không theo hình dạng tự nhiên của cơ thể như xe máy chẳng hạn, hoặc Ninebot Segway Max G3 E hoàn toàn mới và trên hết, nó dài hơn 59 cm một chút. Ở Pháp, chiều rộng cửa tiêu chuẩn là 60 cm, do đó, Electric Scooter 5 Pro có thể dễ dàng chui qua mà không cần phải dùng tay lái nhiều để ra ngoài. Khá bất tiện.
©Tuy nhiên, khi đã đi trên đường, tay lái dài này mang lại sự tự tin, một lợi thế để không bị dang rộng ra khi gặp ổ gà đầu tiên, nhưng bạn sẽ mất đi sự tinh tế khi kiểm soát và hành vi lái xe kém vui tươi hơn.
Bệ xe rộng và thoải mái. Nó luôn được phủ bằng cao su chống trượt có tác dụng ngay cả khi ướt. Một ưu điểm nữa trong thiết kế của chiếc xe tay ga này là chắn bùn trước và sau bảo vệ người dùng 100% khỏi nước bắn vào và bản thân xe tay ga được chứng nhận IPX5. Đã đi qua những vũng nước cao vài cm hoặc thậm chí là những con đường lầy lội, tôi chưa bao giờ bị ướt hoặc dính đầy đất.
Gầm xe rộng rãi, với bệ xe cao 20 cm. Điều này cũng góp phần đảm bảo an toàn cho quần áo, đồng thời giúp bạn dễ dàng di chuyển trên những con đường gập ghềnh hoặc địa hình không trải nhựa. Xin lưu ý rằng bánh xe 10 inch, mặc dù không săm, nhưng không có thiết kế cần thiết để sử dụng trên đường địa hình, không giống như Segway eKickScooter ZT3 Pro E.
Xiaomi rõ ràng tụt hậu so với đối thủ về mặt sự thoải mái. Vài con suối này tạo nên sự khác biệt. Hành động của chúng cho phép bạn đi qua vỉa hè một cách bình tĩnh hơn, cụ thể là, hoặc hấp thụ ổ gà và các gờ giảm tốc khác trên đường.
Xiaomi kết hợp hệ thống treo này với hệ thống TCS, một hệ thống chống trượt được kích hoạt theo mặc định. Điều này ảnh hưởng đến khả năng điều khiển lực đẩy (động cơ ở bánh sau). Không gì tuyệt vời hơn việc đi dạo trong rừng sau một trận mưa lớn để thử nghiệm TCS này.
Sự kích hoạt của nó có thể gây ngạc nhiên. Trên thực tế, TCS sẽ cắt giảm khả năng tăng tốc ngay khi phát hiện xe mất độ bám đường. Hiện tượng này xảy ra khi lái xe qua bùn, dầu mỡ hoặc thậm chí khi đi qua gờ giảm tốc nhỏ. Tóm lại, tùy thuộc vào mặt đường, nó có thể được kích hoạt thường xuyên. Và cảm giác tạo ra không được dễ chịu cho lắm. Trên một con đường gồ ghề, bạn sẽ thấy hiệu ứng lắc lư như thể có ai đó đang nghịch chân ga trong ô tô. Không có gì đáng lo ngại, nhưng tác dụng thì không lớn. Chúng ta cũng cần nói thêm rằng đôi khi TCS này cũng có thể kích hoạt hơi muộn một chút.
Có thể tắt chức năng này trong phần cài đặt của ứng dụng đi kèm. Không cần săm, bạn sẽ có chuyến đi êm ái hơn.
Chúng rộng hơn lốp xe thường lắp, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng có thể chạy trên đường địa hình. Hoa văn gai lốp vẫn mang tính đô thị và không thực sự phù hợp để sử dụng trên đường địa hình.
Xe tay ga xử lý mà không gặp bất kỳ vấn đề gì khi đi trên đường mòn không quá trơn trượt. Trên cỏ hoặc bụi rậm, mọi việc phức tạp hơn, bạn có thể cảm thấy động cơ bị căng mà không có đủ độ bám đường.
Cuối cùng, hãy lưu ý một tùy chọn trong ứng dụng cho phép bạn lập trình lời nhắc kiểm tra áp suất lốp. Đây chỉ là lời nhắc nhở. Không có cảm biến trong bánh xe.
Xe điện Electric Scooter 5 Pro cũng có những tùy chọn này giống hệt nhau. Một sự chính xác quan trọng vì chúng ta luôn có thể chỉ trích lỗi lầm của họ. Đèn báo rẽ chỉ được lắp ở hai bên tay lái. Chúng có thể nhìn thấy được và ngay cả khi tay lái rộng, chúng tôi vẫn mong muốn có bộ lặp lại ở phía sau, chẳng hạn như trường hợp trên Flex Advance của Pure Electric. Ngoài ra, chúng còn phát ra âm thanh chói tai và khó chịu đến mức không thể tắt được! Tệ hơn nữa, nó trông rất giống tiếng ồn phát ra từ xe tay ga Xiaomi khi hiển thị mã lỗi. Chúng ta sẽ gặp ác mộng về chuyện đó.
Về đèn tự động, chúng có xu hướng cần quá nhiều bóng tối để kích hoạt. Tôi đã bị bắt gặp vào cuối ngày, với độ sáng thấp, đủ để bật đèn pha của tất cả các ô tô, nhưng không phải đèn pha của xe tay ga.
Bạn có thể hủy kích hoạt tùy chọn này trong phần cài đặt hoặc buộc đánh lửa bằng cách nhấn nút độc đáo của Electric Scooter 5 Pro. Xin lưu ý rằng bạn cũng có thể chọn để đèn hậu luôn sáng, điều này rất tốt cho sự an toàn.
Cuối cùng, ở giữa tay lái, chúng ta tìm thấy hộp điều khiển Xiaomi vĩnh cửu: một nút bấm duy nhất được phủ một màn hình hiển thị một vài màu. Tốc độ, tính năng tự động, chế độ lái, đèn pha, TCS, đây là những chỉ dẫn có sẵn. Việc hiện đại hóa bảng điều khiển này sẽ rất đáng hoan nghênh, đặc biệt là khi nó vẫn không thể đọc được dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp.
Xe điện Electric Scooter 5 Pro sử dụng dữ liệu này theo từng điểm với cùng khả năng leo dốc ở mức 22%.
Việc tăng tốc được thực hiện ở phía bên phải tay lái thông qua nút bấm mang tính biểu tượng của Xiaomi. Nó linh hoạt khi khởi động, nhưng bộ phận thu sóng phản ứng nhanh hơn. Tăng tốc từ 0 đến 25 km/h ở chế độ Thể thao mất 6 giây. Xe nằm ở phân khúc tầm trung cao trong số các xe tay ga phổ thông.
Khi đạt tốc độ tối đa, bạn có thể cảm thấy xe vẫn còn một chút sức mạnh, nhưng không còn mạnh mẽ như trước. Đôi khi, xe có thể chạy chậm lại một chút, như thể động cơ ngừng quay để không vượt quá tốc độ hợp pháp là 25 km/h. Không phải lúc nào cũng dễ chịu.
Đối với đồi, Xiaomi chỉ định rằng độ dốc 22% được quảng cáo là hợp lệ với tốc độ duy trì ở mức 15 km/h. Trong điều kiện thực tế, chúng ta thấy rõ giới hạn không thể vượt qua ở mức từ 15 đến 20 km/h. Lưu ý rằng nếu bạn bắt đầu từ con số 0, tốc độ tăng chậm hơn nhiều so với trên mặt đất bằng phẳng.
Tất cả đều ở chế độ Thể thao, chế độ sống động nhất trong ba chế độ có sẵn. Ngoài ra còn có chế độ dành cho người đi bộ và chế độ bình thường. Bạn di chuyển giữa các xe bằng cách nhấn nút xe tay ga hai lần. Hai chế độ còn lại giới hạn tốc độ tối đa (lần lượt là 6 km/h và 20 km/h) cũng như mô-men xoắn liên quan. Người dùng xe tay ga điện thông thường sẽ hiếm khi sử dụng nó ngoại trừ khi muốn kéo dài tuổi thọ pin.
Chúng tôi nhận thấy dung lượng pin tăng lên so với thế hệ trước, tuy nhiên vẫn cung cấp phạm vi hoạt động chính thức tương tự, chắc chắn là nhờ trọng lượng nhẹ hơn.
Bài kiểm tra phạm vi hoạt động của chúng tôi bao gồm việc di chuyển cùng một tuyến đường hai lần. Đường này đa dạng với đường nhựa, đường trắng và một số đoạn hơi lầy lội nhưng vẫn đi được. Đủ để mô tả mọi tình huống mà bạn có thể gặp phải hàng ngày với chiếc xe tay ga này.
Sau khi đi được 11,2 km, xe còn lại 61% thời gian. Phép tính ngoại suy đưa ra giá trị là 29 km chứ không phải 60 km như Xiaomi công bố. Tuy nhiên, nhà sản xuất không hề gian lận. Giao thức của nó được tối ưu hóa cao: "Đo ở nhiệt độ 25°C khi không có gió, chiếc xe tay ga được sạc đầy, di chuyển với tốc độ thông thường là 15 km/h trên bề mặt phẳng với tải trọng 75 kg, có thể đi được quãng đường 60 km."
Về phần chúng tôi, trọng lượng của người dùng là như nhau, nhiệt độ khoảng 5°C, nhưng không có tốc độ giới hạn hoặc lộ trình hoàn toàn bằng phẳng, hai yếu tố hoàn toàn không tương ứng với việc sử dụng thực tế. Chúng ta hãy thêm rằng khả năng phục hồi năng lượng được đặt ở mức thấp trên mô hình của chúng ta.
Bằng cách chuyển sang chế độ Bình thường và với khả năng phục hồi năng lượng cao, chúng ta có thể đạt được tổng cộng 40 km tự chủ.
Cả hai trường hợp đều có thể sử dụng được 30 hoặc 40 km cho các chuyến đi hàng ngày trong thành phố, nhưng thấp hơn so với thế hệ đầu tiên của Electric Scooter 4 Pro. Trên cùng một đường đua và trong cùng điều kiện (chế độ thể thao, phục hồi chậm), quãng đường có thể đi được là 49 km. Ít mạnh hơn, nhưng cũng nhẹ hơn so với một viên pin nhỏ hơn một chút.
Về việc sạc lại, hãy để hơn năm giờ một chút để pin sạc từ 0 đến 100%. Xiaomi đã quay trở lại với đầu đẩy thay vì đầu từ.
Các bộ phận phanh tang trống được bảo vệ bằng một lớp vỏ bọc giúp ngăn chúng bị nhiễm bẩn bởi các yếu tố bên ngoài. Một sự đảm bảo về độ tin cậy.
Để hệ thống này hoạt động, hãy cho xe chạy 6 mét từ 25 km/h đến khi dừng hẳn. Con số này cao hơn một chút so với mức trung bình là dưới 5 mét. Ngay cả thế hệ thứ 2 của 4 Pro cũng dừng lại ở 4,3 mét, con số mà chúng tôi đã cho là quá cao. Xiaomi vẫn còn nhiều việc phải làm về vấn đề này. Việc ép xe tay ga chạy ở công suất tối đa 1000 Watt mà không điều chỉnh phanh là một sai lầm lớn.
Ứng dụng này không có GPS, thật đáng tiếc. Cũng không có chức năng kiểm soát hành trình, rất tiện lợi khi bạn duỗi ngón tay cái. Ngoài ra, khả năng tự lái được công bố không tính đến thói quen lái xe mà vẫn tôn trọng dữ liệu của nhà sản xuất. Thông tin khá vô dụng đấy.
+
Hệ thống treo chào mừng
Công suất 1000 Watt có sẵn
Lốp xe rộng và chắn bùn rất hiệu quả
Phạm vi hoạt động khá
Hệ thống chống trượt TCS mặc dù có tác dụng lắc lư
–
Phanh thậm chí còn tệ hơn trước
Tiếng ồn của đèn báo rẽ
Màn hình không thể đọc được dưới ánh sáng mặt trời
Trọng lượng quá nặng
Khối lượng lớn khiến nó mất đi mục tiêu ban đầu
Với Electric Scooter 5 Pro, Xiaomi đã dứt khoát đặt ra ranh giới cho tính đa phương thức. Rộng, dài, nặng, chiếc xe tay ga này được thiết kế để di chuyển 100% trên xe. Đó là một sự lựa chọn. Nhưng động cơ vẫn giống như trên chiếc 4 Pro thứ hai. Với công suất cực đại 1000 Watt, nó có công suất rất lớn. Vấn đề là trọng lượng vẫn còn đó và hệ thống phanh chưa được điều chỉnh. Khoảng cách cần thiết để dừng lại đã quá dài vào năm ngoái, thậm chí còn dài hơn trên chiếc 5 Pro. Sự dự đoán chưa bao giờ quan trọng đến thế.
Về vấn đề tự chủ, chúng tôi đang đi đúng hướng mà không tạo ra bất kỳ tia lửa nào. Cho phép di chuyển 30 km ở tốc độ 25 km/h, đủ cho nhiều chuyến đi hàng ngày. Thiết bị đã hoàn chỉnh, nhưng sẽ tốt hơn nếu bổ sung thêm một vài thứ như bộ điều chỉnh tốc độ mà hiện đang rất thiếu. Bằng cách hoàn thiện công thức xe tay ga Pro, Xiaomi đã chuyển hướng sản phẩm của mình sang những chiếc xe tay ga không còn được sử dụng làm phương tiện di chuyển nữa. Đây là một thị trường khác mà đối thủ cạnh tranh có thể đưa ra những lập luận tốt hơn, đặc biệt là về chất lượng phanh, tính tự chủ hoặc các thiết bị liên quan.
[*] Công thái học: hầu như không thể nhập khẩu
[*] TCS và hệ thống treo: chống trượt lắc lư
[*] Lốp xe: sự thoải mái không săm
[*] Thiết bị: chúng ta lấy cùng một thứ và bắt đầu lại
[*] Hiệu suất: cô ấy muốn đi nhanh hơn
[*] Phạm vi: không tốt như quảng cáo
[*] Phanh: công suất mà không phanh, tổ hợp sai
[*] Application: bắt buộc, nhưng đáng thất vọng
[*] Kết luận: ý kiến của chúng tôi về Xiaomi Electric Scooter 5 Pro
Giá cả và tính khả dụng
Xiaomi đã làm hết sức mình. Xe tay ga rộng hơn, hệ thống treo trước và sau, động cơ tăng áp, đèn và đèn báo rẽ tự động. Nói tóm lại, đây là một chương trình rất hấp dẫn. Nhưng điều tuyệt vời nhất chắc chắn là mức giá của nó: 503,99 euro.Nó được so sánh với mẫu xe trước đó là Xiaomi Electric Scooter 4 Pro ra mắt vào tháng 9 năm 2022 với mức giá 799 euro. Công suất tối đa lên đến 700 Watt, không có đèn báo rẽ, đèn tự động hay thậm chí là hệ thống treo.
Do đó, mức tăng sẽ rất lớn, nhưng chúng ta không được quên mẫu xe thế hệ giữa, Xiaomi Electric Scooter 4 Pro 2nd Gen ra mắt vào tháng 4 năm 2024 với giá 549 euro. Chiếc xe này được hưởng lợi từ tất cả những cải tiến được đề cập ở đây, ngoại trừ hệ thống treo trước và sau. Ngày nay, chỉ cần bỏ ra ít hơn 50 euro, chúng ta sẽ nhận được nhiều hơn. Không tệ phải không?
Còn đối thủ cạnh tranh thì sao? Vâng, trên lý thuyết thì nó có vẻ ổn. Ninebot-Segway nổi tiếng nhất cung cấp F3 E, một mẫu xe có công suất danh định cao hơn một chút, nhưng có hệ thống treo thủy lực đơn ở phía trước và cánh tay đòn ở phía sau cùng trọng lượng nhẹ hơn (18,6 kg).
Trong bối cảnh xe tay ga điện, chúng tôi cảm thấy rằng Xiaomi muốn tạo ra tác động lớn với mẫu Pro nâng cấp này. Đã đến lúc thử nghiệm để xác thực công thức mới này.
Công thái học: gần như không thể di chuyển
Không thể bỏ qua, Xiaomi Electric Scooter 5 Pro ấn tượng hơn nhiều so với thế hệ trước. Chỉ cần đọc trọng lượng trên bảng thông số kỹ thuật, cánh tay của bạn đã mỏi nhừ: 22,4 kg... Nặng hơn năm kg so với Electric Scooter 4 Pro (17 kg) và nặng hơn 3,4 kg so với phiên bản thứ hai. Rõ ràng là chúng ta đang chuyển sang các tuyến đường dành riêng cho xe tay ga 100%, quên đi mọi khả năng đa phương thức.
Kích thước đã thay đổi một chút. Xiaomi đã giảm giá giữa 2 phiên bản 4 Pro, nhưng hiện tại giá đã tăng trở lại. Phiên bản 5 Pro tăng thêm 6 cm chiều cao và 4 cm chiều dài. Với kích thước 1192 x 586 x 1271 mm khi mở ra, chiếc xe tay ga này rất đồ sộ.
Lớn và nặng, không dễ để xử lý khi đã gấp lại. Quan trọng nhất là tay lái của xe không thể thu vào được. Nói một cách thẳng thắn, nó không theo hình dạng tự nhiên của cơ thể như xe máy chẳng hạn, hoặc Ninebot Segway Max G3 E hoàn toàn mới và trên hết, nó dài hơn 59 cm một chút. Ở Pháp, chiều rộng cửa tiêu chuẩn là 60 cm, do đó, Electric Scooter 5 Pro có thể dễ dàng chui qua mà không cần phải dùng tay lái nhiều để ra ngoài. Khá bất tiện.
©Tuy nhiên, khi đã đi trên đường, tay lái dài này mang lại sự tự tin, một lợi thế để không bị dang rộng ra khi gặp ổ gà đầu tiên, nhưng bạn sẽ mất đi sự tinh tế khi kiểm soát và hành vi lái xe kém vui tươi hơn.
Bệ xe rộng và thoải mái. Nó luôn được phủ bằng cao su chống trượt có tác dụng ngay cả khi ướt. Một ưu điểm nữa trong thiết kế của chiếc xe tay ga này là chắn bùn trước và sau bảo vệ người dùng 100% khỏi nước bắn vào và bản thân xe tay ga được chứng nhận IPX5. Đã đi qua những vũng nước cao vài cm hoặc thậm chí là những con đường lầy lội, tôi chưa bao giờ bị ướt hoặc dính đầy đất.
Gầm xe rộng rãi, với bệ xe cao 20 cm. Điều này cũng góp phần đảm bảo an toàn cho quần áo, đồng thời giúp bạn dễ dàng di chuyển trên những con đường gập ghềnh hoặc địa hình không trải nhựa. Xin lưu ý rằng bánh xe 10 inch, mặc dù không săm, nhưng không có thiết kế cần thiết để sử dụng trên đường địa hình, không giống như Segway eKickScooter ZT3 Pro E.
TCS và hệ thống treo: chống trượt
Điều này cho phép bạn tiếp tục kiểm soát khi lái xe. Xiaomi lắp đặt hệ thống treo kép. Hai lò xo ở phía trước và một lò xo ở phía sau. Một sự mới lạ thực sự trong phạm vi này. Cho đến nay, chỉ có Xiaomi Electric Scooter 4 Pro Max cao cấp hơn mới có hệ thống treo phía trước.
Xiaomi rõ ràng tụt hậu so với đối thủ về mặt sự thoải mái. Vài con suối này tạo nên sự khác biệt. Hành động của chúng cho phép bạn đi qua vỉa hè một cách bình tĩnh hơn, cụ thể là, hoặc hấp thụ ổ gà và các gờ giảm tốc khác trên đường.
Xiaomi kết hợp hệ thống treo này với hệ thống TCS, một hệ thống chống trượt được kích hoạt theo mặc định. Điều này ảnh hưởng đến khả năng điều khiển lực đẩy (động cơ ở bánh sau). Không gì tuyệt vời hơn việc đi dạo trong rừng sau một trận mưa lớn để thử nghiệm TCS này.
Sự kích hoạt của nó có thể gây ngạc nhiên. Trên thực tế, TCS sẽ cắt giảm khả năng tăng tốc ngay khi phát hiện xe mất độ bám đường. Hiện tượng này xảy ra khi lái xe qua bùn, dầu mỡ hoặc thậm chí khi đi qua gờ giảm tốc nhỏ. Tóm lại, tùy thuộc vào mặt đường, nó có thể được kích hoạt thường xuyên. Và cảm giác tạo ra không được dễ chịu cho lắm. Trên một con đường gồ ghề, bạn sẽ thấy hiệu ứng lắc lư như thể có ai đó đang nghịch chân ga trong ô tô. Không có gì đáng lo ngại, nhưng tác dụng thì không lớn. Chúng ta cũng cần nói thêm rằng đôi khi TCS này cũng có thể kích hoạt hơi muộn một chút.
Có thể tắt chức năng này trong phần cài đặt của ứng dụng đi kèm. Không cần săm, bạn sẽ có chuyến đi êm ái hơn.
Lốp xe: sự thoải mái của lốp không săm
Xe điện Xiaomi Electric Scooter 5 Pro được trang bị lốp 10 inch. Đây là lốp không săm. Khi đó, bạn không cần phải lo về việc thủng lốp nữa. Ngoài ra còn có một số sự thoải mái nhất định, được nhân đôi nhờ hệ thống treo được lắp đặt.Chúng rộng hơn lốp xe thường lắp, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng có thể chạy trên đường địa hình. Hoa văn gai lốp vẫn mang tính đô thị và không thực sự phù hợp để sử dụng trên đường địa hình.
Xe tay ga xử lý mà không gặp bất kỳ vấn đề gì khi đi trên đường mòn không quá trơn trượt. Trên cỏ hoặc bụi rậm, mọi việc phức tạp hơn, bạn có thể cảm thấy động cơ bị căng mà không có đủ độ bám đường.
Cuối cùng, hãy lưu ý một tùy chọn trong ứng dụng cho phép bạn lập trình lời nhắc kiểm tra áp suất lốp. Đây chỉ là lời nhắc nhở. Không có cảm biến trong bánh xe.
Thiết bị: chúng tôi lấy cùng một thứ và bắt đầu lại
Xiaomi đã có bước tiến vượt bậc về mặt thiết bị trên phiên bản V2 của Electric Scooter 4 Pro. Đèn nhấp nháy và đèn tự động đã xuất hiện. Đây là những tính năng mới đáng hoan nghênh cho phép xe phù hợp hơn với các đối thủ cạnh tranh.Xe điện Electric Scooter 5 Pro cũng có những tùy chọn này giống hệt nhau. Một sự chính xác quan trọng vì chúng ta luôn có thể chỉ trích lỗi lầm của họ. Đèn báo rẽ chỉ được lắp ở hai bên tay lái. Chúng có thể nhìn thấy được và ngay cả khi tay lái rộng, chúng tôi vẫn mong muốn có bộ lặp lại ở phía sau, chẳng hạn như trường hợp trên Flex Advance của Pure Electric. Ngoài ra, chúng còn phát ra âm thanh chói tai và khó chịu đến mức không thể tắt được! Tệ hơn nữa, nó trông rất giống tiếng ồn phát ra từ xe tay ga Xiaomi khi hiển thị mã lỗi. Chúng ta sẽ gặp ác mộng về chuyện đó.
Về đèn tự động, chúng có xu hướng cần quá nhiều bóng tối để kích hoạt. Tôi đã bị bắt gặp vào cuối ngày, với độ sáng thấp, đủ để bật đèn pha của tất cả các ô tô, nhưng không phải đèn pha của xe tay ga.
Bạn có thể hủy kích hoạt tùy chọn này trong phần cài đặt hoặc buộc đánh lửa bằng cách nhấn nút độc đáo của Electric Scooter 5 Pro. Xin lưu ý rằng bạn cũng có thể chọn để đèn hậu luôn sáng, điều này rất tốt cho sự an toàn.
Cuối cùng, ở giữa tay lái, chúng ta tìm thấy hộp điều khiển Xiaomi vĩnh cửu: một nút bấm duy nhất được phủ một màn hình hiển thị một vài màu. Tốc độ, tính năng tự động, chế độ lái, đèn pha, TCS, đây là những chỉ dẫn có sẵn. Việc hiện đại hóa bảng điều khiển này sẽ rất đáng hoan nghênh, đặc biệt là khi nó vẫn không thể đọc được dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp.
Hiệu suất: cô ấy muốn đi nhanh hơn
Chúng ta đang đi vào trọng tâm của vấn đề. Electric Scooter 5 Pro mạnh hơn nhiều so với Electric Scooter 4 Pro thế hệ đầu tiên. Vâng, bạn phải theo dõi. Trong suốt vòng đời của phiên bản sau, đã có phiên bản thứ hai được cải tiến về nhiều mặt, đáng chú ý nhất là động cơ. Chúng tôi đã tăng từ mức công suất danh định 350 Watt lên mức công suất 400 Watt. Giống nhau ở mức cực đại: từ 700 đến 1000 Watt.Xe điện Electric Scooter 5 Pro sử dụng dữ liệu này theo từng điểm với cùng khả năng leo dốc ở mức 22%.
Việc tăng tốc được thực hiện ở phía bên phải tay lái thông qua nút bấm mang tính biểu tượng của Xiaomi. Nó linh hoạt khi khởi động, nhưng bộ phận thu sóng phản ứng nhanh hơn. Tăng tốc từ 0 đến 25 km/h ở chế độ Thể thao mất 6 giây. Xe nằm ở phân khúc tầm trung cao trong số các xe tay ga phổ thông.
Khi đạt tốc độ tối đa, bạn có thể cảm thấy xe vẫn còn một chút sức mạnh, nhưng không còn mạnh mẽ như trước. Đôi khi, xe có thể chạy chậm lại một chút, như thể động cơ ngừng quay để không vượt quá tốc độ hợp pháp là 25 km/h. Không phải lúc nào cũng dễ chịu.
Đối với đồi, Xiaomi chỉ định rằng độ dốc 22% được quảng cáo là hợp lệ với tốc độ duy trì ở mức 15 km/h. Trong điều kiện thực tế, chúng ta thấy rõ giới hạn không thể vượt qua ở mức từ 15 đến 20 km/h. Lưu ý rằng nếu bạn bắt đầu từ con số 0, tốc độ tăng chậm hơn nhiều so với trên mặt đất bằng phẳng.
Tất cả đều ở chế độ Thể thao, chế độ sống động nhất trong ba chế độ có sẵn. Ngoài ra còn có chế độ dành cho người đi bộ và chế độ bình thường. Bạn di chuyển giữa các xe bằng cách nhấn nút xe tay ga hai lần. Hai chế độ còn lại giới hạn tốc độ tối đa (lần lượt là 6 km/h và 20 km/h) cũng như mô-men xoắn liên quan. Người dùng xe tay ga điện thông thường sẽ hiếm khi sử dụng nó ngoại trừ khi muốn kéo dài tuổi thọ pin.
Độ cân bằng: không tốt như quảng cáo
Giống như các đối thủ cạnh tranh, Xiaomi có phương pháp riêng để đo tuổi thọ pin của xe tay ga. Và sẽ là nói giảm nói tránh khi cho rằng nó không hề phản ánh đúng tình trạng sử dụng thực tế. Electric Scooter 5 Pro có phạm vi hoạt động là 60 km với pin 477,4 Wh.Chúng tôi nhận thấy dung lượng pin tăng lên so với thế hệ trước, tuy nhiên vẫn cung cấp phạm vi hoạt động chính thức tương tự, chắc chắn là nhờ trọng lượng nhẹ hơn.
Bài kiểm tra phạm vi hoạt động của chúng tôi bao gồm việc di chuyển cùng một tuyến đường hai lần. Đường này đa dạng với đường nhựa, đường trắng và một số đoạn hơi lầy lội nhưng vẫn đi được. Đủ để mô tả mọi tình huống mà bạn có thể gặp phải hàng ngày với chiếc xe tay ga này.
Sau khi đi được 11,2 km, xe còn lại 61% thời gian. Phép tính ngoại suy đưa ra giá trị là 29 km chứ không phải 60 km như Xiaomi công bố. Tuy nhiên, nhà sản xuất không hề gian lận. Giao thức của nó được tối ưu hóa cao: "Đo ở nhiệt độ 25°C khi không có gió, chiếc xe tay ga được sạc đầy, di chuyển với tốc độ thông thường là 15 km/h trên bề mặt phẳng với tải trọng 75 kg, có thể đi được quãng đường 60 km."
Về phần chúng tôi, trọng lượng của người dùng là như nhau, nhiệt độ khoảng 5°C, nhưng không có tốc độ giới hạn hoặc lộ trình hoàn toàn bằng phẳng, hai yếu tố hoàn toàn không tương ứng với việc sử dụng thực tế. Chúng ta hãy thêm rằng khả năng phục hồi năng lượng được đặt ở mức thấp trên mô hình của chúng ta.
Bằng cách chuyển sang chế độ Bình thường và với khả năng phục hồi năng lượng cao, chúng ta có thể đạt được tổng cộng 40 km tự chủ.
Cả hai trường hợp đều có thể sử dụng được 30 hoặc 40 km cho các chuyến đi hàng ngày trong thành phố, nhưng thấp hơn so với thế hệ đầu tiên của Electric Scooter 4 Pro. Trên cùng một đường đua và trong cùng điều kiện (chế độ thể thao, phục hồi chậm), quãng đường có thể đi được là 49 km. Ít mạnh hơn, nhưng cũng nhẹ hơn so với một viên pin nhỏ hơn một chút.
Về việc sạc lại, hãy để hơn năm giờ một chút để pin sạc từ 0 đến 100%. Xiaomi đã quay trở lại với đầu đẩy thay vì đầu từ.
Phanh: sức mạnh mà không có phanh, một sự kết hợp tệ hại
Xe điện Electric Scooter 5 Pro được trang bị phanh cơ và phanh điện tử kép. Trên thực tế, chỉ cần dựa vào tang trống phía trước, phanh điện tử tương ứng với phanh tái tạo được kết nối với động cơ.Các bộ phận phanh tang trống được bảo vệ bằng một lớp vỏ bọc giúp ngăn chúng bị nhiễm bẩn bởi các yếu tố bên ngoài. Một sự đảm bảo về độ tin cậy.
Để hệ thống này hoạt động, hãy cho xe chạy 6 mét từ 25 km/h đến khi dừng hẳn. Con số này cao hơn một chút so với mức trung bình là dưới 5 mét. Ngay cả thế hệ thứ 2 của 4 Pro cũng dừng lại ở 4,3 mét, con số mà chúng tôi đã cho là quá cao. Xiaomi vẫn còn nhiều việc phải làm về vấn đề này. Việc ép xe tay ga chạy ở công suất tối đa 1000 Watt mà không điều chỉnh phanh là một sai lầm lớn.
Ứng dụng: bắt buộc, nhưng vẫn gây thất vọng
Xe tay ga điện 5 Pro yêu cầu phải có ứng dụng Xiaomi Home. Tính năng này cho phép bạn khóa máy và truy cập một số thông số. Tính năng tự chủ còn lại, ghi lại hành trình, kích hoạt đèn tự động và chống trượt, cường độ phục hồi năng lượng, nhắc nhở áp suất lốp và tìm kiếm xe tay ga bằng cách phát ra âm thanh, đây đều là các chức năng có thể định địa chỉ.
Ứng dụng này không có GPS, thật đáng tiếc. Cũng không có chức năng kiểm soát hành trình, rất tiện lợi khi bạn duỗi ngón tay cái. Ngoài ra, khả năng tự lái được công bố không tính đến thói quen lái xe mà vẫn tôn trọng dữ liệu của nhà sản xuất. Thông tin khá vô dụng đấy.
+
Hệ thống treo chào mừng
Công suất 1000 Watt có sẵn
Lốp xe rộng và chắn bùn rất hiệu quả
Phạm vi hoạt động khá
Hệ thống chống trượt TCS mặc dù có tác dụng lắc lư
–
Phanh thậm chí còn tệ hơn trước
Tiếng ồn của đèn báo rẽ
Màn hình không thể đọc được dưới ánh sáng mặt trời
Trọng lượng quá nặng
Khối lượng lớn khiến nó mất đi mục tiêu ban đầu
Kết luận: ý kiến của chúng tôi về Xiaomi Electric Scooter 5 Pro
Chúng tôi thích:- Hệ thống treo chào mừng
- Công suất 1000 Watt có sẵn
- Lốp xe rộng và chắn bùn rất hiệu quả
- Phạm vi hoạt động khá
- Chống trượt TCS mặc dù có hiệu ứng lắc lư
- Phanh thậm chí còn tệ hơn trước
- Tiếng ồn của đèn báo rẽ
- Màn hình không thể đọc được dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp
- Trọng lượng quá cao
- Độ cồng kềnh khiến nó mất đi mục tiêu ban đầu
Với Electric Scooter 5 Pro, Xiaomi đã dứt khoát đặt ra ranh giới cho tính đa phương thức. Rộng, dài, nặng, chiếc xe tay ga này được thiết kế để di chuyển 100% trên xe. Đó là một sự lựa chọn. Nhưng động cơ vẫn giống như trên chiếc 4 Pro thứ hai. Với công suất cực đại 1000 Watt, nó có công suất rất lớn. Vấn đề là trọng lượng vẫn còn đó và hệ thống phanh chưa được điều chỉnh. Khoảng cách cần thiết để dừng lại đã quá dài vào năm ngoái, thậm chí còn dài hơn trên chiếc 5 Pro. Sự dự đoán chưa bao giờ quan trọng đến thế.
Về vấn đề tự chủ, chúng tôi đang đi đúng hướng mà không tạo ra bất kỳ tia lửa nào. Cho phép di chuyển 30 km ở tốc độ 25 km/h, đủ cho nhiều chuyến đi hàng ngày. Thiết bị đã hoàn chỉnh, nhưng sẽ tốt hơn nếu bổ sung thêm một vài thứ như bộ điều chỉnh tốc độ mà hiện đang rất thiếu. Bằng cách hoàn thiện công thức xe tay ga Pro, Xiaomi đã chuyển hướng sản phẩm của mình sang những chiếc xe tay ga không còn được sử dụng làm phương tiện di chuyển nữa. Đây là một thị trường khác mà đối thủ cạnh tranh có thể đưa ra những lập luận tốt hơn, đặc biệt là về chất lượng phanh, tính tự chủ hoặc các thiết bị liên quan.
