Đây là một cải tiến lớn, điểm khởi đầu thực sự cho một bộ phận nghiên cứu hoàn toàn mới. Dây an toàn mà chúng ta biết, với ba điểm neo, đến từ Volvo. Kể từ khi ra mắt vào năm 1959, nhà sản xuất Thụy Điển ước tính rằng nó đã cứu được hơn một triệu sinh mạng. Nó đã biến thương hiệu này thành chuẩn mực về an toàn đường bộ. Hầu như mỗi thập kỷ kể từ đó đều chứng kiến sự ra đời của các biện pháp bảo vệ mới trên ô tô. Sau đây là một số dấu ấn lịch sử của công ty:
Thật không may, thực tế đã tiếp quản và cuộc đua chấm dứt các vụ tai nạn nghiêm trọng đã phải nhường chỗ cho một cuộc đua khác: đó là điện khí hóa bắt buộc. Vào năm 2018, Volvo đặt ra mục tiêu đạt 50% xe điện trong cơ cấu doanh số bán hàng vào năm 2025. Đúng là muốn tham gia trên mọi mặt trận, thương hiệu này lại một lần nữa không đạt được mục tiêu. Cho dù là đạt được mục tiêu không có ca tử vong nào hay đưa một triệu xe điện vào lưu thông, thì cũng sẽ mất nhiều thời gian hơn.
Vào năm tới, với việc ra mắt EX60 mới, dây an toàn "đa thích ứng" sẽ tham gia vào dòng sản phẩm. Cụ thể, điều này sẽ cho phép hệ thống thích ứng hơn nữa tùy thuộc vào loại va chạm và loại hành khách. Cho dù đó là kích thước, hình thái hay vị trí của họ, dây an toàn sẽ thích ứng với tình huống. Sự thay đổi sẽ dựa trên phần mềm, nhưng cũng dựa trên phần cứng, với bộ giới hạn độ căng mới có nhiều chế độ hơn – từ 3 biến thể trên các mẫu xe mới nhất của Volvo, lên tổng cộng 11 chế độ.
"Hệ thống dây an toàn mới có một chức năng gọi là giới hạn tải trọng. Khi bạn gặp tai nạn, hộp chứa bộ thu dây sẽ kích hoạt đầu tiên để thắt chặt vào ngực bạn. Sau đó, khi va chạm xảy ra và cơ thể bạn bị ném về phía trước, lực tác động lên ngực sẽ tăng lên gấp bội. Trước khi lực này trở nên quá lớn, dây an toàn sẽ bắt đầu nhả ra theo cách có kiểm soát", kỹ sư cơ khí Fredrik Heurlin, người đã làm việc trong dự án này, giải thích với 01net.com.
Hai kịch bản chính minh họa cho nhu cầu điều chỉnh dây an toàn cho từng hình dáng cơ thể. Một mặt, đối với những người có vóc dáng to lớn: thách thức chính là tăng cường hỗ trợ để phanh hiệu quả cơ thể và ngăn không cho cơ thể lăn quá xa về phía trước. Mặt khác, đối với những người có vóc dáng nhỏ bé: ở đây, vấn đề không phải là tăng lực hạn chế mà là giải phóng lực căng rõ rệt hơn để tận dụng khoảng không giữa cơ thể và bảng điều khiển, do đó hạn chế áp lực lên bộ xương dễ bị tổn thương hơn.
Ngoài việc theo dõi hành khách trên xe qua camera, hệ thống mới cũng sẽ tập trung vào bên ngoài. Mặc dù các vụ va chạm khác nhau, nhưng dây an toàn sẽ cần phải được tác động theo cách khác nhau. Va chạm trực diện không giống với va chạm bên hông. Tương tự như vậy đối với lật xe. Volvo vẫn hy vọng sẽ có những khám phá mới về vấn đề này, nhờ vào dữ liệu mà hãng thu thập và phân tích. Các bản cập nhật qua mạng sẽ được cung cấp theo thời gian để cải thiện dây đai thích ứng đa năng này.
Åsa Haglund, Trưởng Trung tâm an toàn Volvo © 01net.com
Fredrik Heurlin, kỹ sư và chuyên gia kỹ thuật tại Volvo © 01net.com
Vỏ dây an toàn đa năng mới chỉ dài hơn vỏ hiện tại 7 mm, nhưng hệ thống của nó tinh vi hơn © 01net.com
Có 11 biến thể giới hạn tải trọng có sẵn trong dây đai mới của Volvo © 01net.com
Thiết bị an toàn thực sự đặt ra câu hỏi về quyền riêng tư trên xe và cảm giác tự do. Khi dây an toàn kết hợp với thiết bị được camera hỗ trợ, thật khó để không tưởng tượng Volvo sẽ thông báo rằng không thể khởi động nếu không thắt dây an toàn. "Đây là những cuộc thảo luận đã tồn tại trong ngành từ lâu. "Luôn khó để tìm ra sự cân bằng ở mức độ chúng ta nên giám sát và hạn chế", kỹ sư Fredrik Heurlin thừa nhận với 01net.com.
Chỉ có trí tuệ nhân tạo mới cho phép chúng tôi tận dụng dữ liệu mà không tích lũy quá nhiều dữ liệu qua camera. Trong bài thuyết trình của Zenseact, đối tác của Volvo, Giáo sư Erik Coelingh đã giải thích với 01net.com rằng xu hướng là sử dụng "các chuỗi sự kiện thực tế kéo dài khoảng mười giây trên tất cả các cảm biến của xe, sau đó sửa đổi các tình huống bằng cách tạo ra các phiên bản mới bằng AI." Nhờ đó, mỗi cảnh thực tế có thể được chia thành hàng nghìn phiên bản để đào tạo hệ thống an toàn cho bất kỳ loại biến thể nào của một tình huống duy nhất.
Nhưng chúng ta không được quên cơ sở, đó là dây an toàn, Fredrik Heurlin rất muốn nhấn mạnh. Đằng sau tất cả những cải tiến mới của Volvo và phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô, "mặc dù dây an toàn đã 65 năm tuổi, nhưng nó vẫn là thành phần an toàn quan trọng nhất của xe." Và bạn chỉ cần xem các báo cáo về tử vong do tai nạn giao thông đường bộ để nhận ra điều này. Vài ngày trước khi chúng tôi bay đến Gothenburg và trung tâm an toàn của Volvo, một báo cáo từ ONISR (Viện nghiên cứu an toàn quốc gia) Nghiên cứu và Phát triển) đã tiết lộ một con số cảnh báo: tại các sở hải ngoại của Pháp, hơn 50% số người tử vong do tai nạn giao thông đường bộ không thắt dây an toàn vào năm ngoái.
- 1972: ghế ô tô quay mặt về phía sau
- 1978: đệm tăng cường
- 1994: túi khí bên
- 1998: bảo vệ chống va đập cổ
- 2002: bảo vệ chống lật xe
- 2003: phát hiện điểm mù
- 2008: công trình đầu tiên về phanh khẩn cấp
- 2014: bảo vệ chống tràn nước
Thật không may, thực tế đã tiếp quản và cuộc đua chấm dứt các vụ tai nạn nghiêm trọng đã phải nhường chỗ cho một cuộc đua khác: đó là điện khí hóa bắt buộc. Vào năm 2018, Volvo đặt ra mục tiêu đạt 50% xe điện trong cơ cấu doanh số bán hàng vào năm 2025. Đúng là muốn tham gia trên mọi mặt trận, thương hiệu này lại một lần nữa không đạt được mục tiêu. Cho dù là đạt được mục tiêu không có ca tử vong nào hay đưa một triệu xe điện vào lưu thông, thì cũng sẽ mất nhiều thời gian hơn.
Dây đai thông minh "đa thích ứng" tại Volvo
Vào năm 2026, một cải tiến trong lĩnh vực dây an toàn vẫn sẽ đánh dấu một chương mới, đó là bảo vệ thích ứng, tập trung vào dữ liệu được ghi lại theo thời gian thực, dù trên đường hay trong khoang hành khách của xe. Sau khi giới thiệu hệ thống giám sát người lái xe vào năm 2023, Volvo muốn tận dụng các cảm biến mới được tích hợp trong khoang hành khách và bên ngoài để làm cho dây an toàn thông minh hơn.Vào năm tới, với việc ra mắt EX60 mới, dây an toàn "đa thích ứng" sẽ tham gia vào dòng sản phẩm. Cụ thể, điều này sẽ cho phép hệ thống thích ứng hơn nữa tùy thuộc vào loại va chạm và loại hành khách. Cho dù đó là kích thước, hình thái hay vị trí của họ, dây an toàn sẽ thích ứng với tình huống. Sự thay đổi sẽ dựa trên phần mềm, nhưng cũng dựa trên phần cứng, với bộ giới hạn độ căng mới có nhiều chế độ hơn – từ 3 biến thể trên các mẫu xe mới nhất của Volvo, lên tổng cộng 11 chế độ.
"Hệ thống dây an toàn mới có một chức năng gọi là giới hạn tải trọng. Khi bạn gặp tai nạn, hộp chứa bộ thu dây sẽ kích hoạt đầu tiên để thắt chặt vào ngực bạn. Sau đó, khi va chạm xảy ra và cơ thể bạn bị ném về phía trước, lực tác động lên ngực sẽ tăng lên gấp bội. Trước khi lực này trở nên quá lớn, dây an toàn sẽ bắt đầu nhả ra theo cách có kiểm soát", kỹ sư cơ khí Fredrik Heurlin, người đã làm việc trong dự án này, giải thích với 01net.com.
Ngoài việc theo dõi hành khách trên xe qua camera, hệ thống mới cũng sẽ tập trung vào bên ngoài. Mặc dù các vụ va chạm khác nhau, nhưng dây an toàn sẽ cần phải được tác động theo cách khác nhau. Va chạm trực diện không giống với va chạm bên hông. Tương tự như vậy đối với lật xe. Volvo vẫn hy vọng sẽ có những khám phá mới về vấn đề này, nhờ vào dữ liệu mà hãng thu thập và phân tích. Các bản cập nhật qua mạng sẽ được cung cấp theo thời gian để cải thiện dây đai thích ứng đa năng này.
Åsa Haglund, Trưởng Trung tâm an toàn Volvo © 01net.com
Fredrik Heurlin, kỹ sư và chuyên gia kỹ thuật tại Volvo © 01net.com
Dữ liệu, dây an toàn của tương lai
Việc phát triển loại dây an toàn đa thích ứng mới này không phải là mới. Trên thực tế, nó đã bắt đầu cách đây gần mười năm, vào năm 2016 và được hoàn thành bốn năm sau vào năm 2020. Kỹ sư Fredrik Heurlin giải thích với chúng tôi rằng tất cả những gì Volvo cần là tìm ra phương tiện của mình: một chiếc xe được trang bị đủ cảm biến và một máy tính tích hợp có khả năng phân tích dữ liệu để điều chỉnh hành vi của dây an toàn mới. EX60 tương lai, dựa trên nền tảng SP2 800 volt, sẽ là lý tưởng. Nó sẽ được phát hành vào năm tới. Nếu không có dữ liệu này, dây an toàn thích ứng đa năng sẽ chẳng là gì cả. Tại Gothenburg, tại trung tâm an toàn của mình, nơi đang kỷ niệm 25 năm thành lập vào hôm nay, giám đốc Åsa Haglund coi đây là "một bước tiến quan trọng cho sự an toàn của ô tô". Trong một cuộc phỏng vấn với 01net.com, bà tuyên bố rằng "dữ liệu là dây an toàn của tương lai". Nó có tiềm năng to lớn để thúc đẩy chúng ta hướng tới mục tiêu không có ca tử vong nào ở Volvo. Và dây an toàn đa năng mới minh họa cho khả năng khai thác dữ liệu theo thời gian thực của chúng tôi."
Vỏ dây an toàn đa năng mới chỉ dài hơn vỏ hiện tại 7 mm, nhưng hệ thống của nó tinh vi hơn © 01net.com
Có 11 biến thể giới hạn tải trọng có sẵn trong dây đai mới của Volvo © 01net.com
Hướng tới khả năng giám sát người lái xe tốt hơn bao giờ hết
Năm 2019, khi Håkan Samuelsson tiếp tục nhiệm kỳ đầu tiên với tư cách là Tổng giám đốc điều hành Volvo, ông đã nhắc đến George Orwell và cuốn tiểu thuyết 1984 của ông khi công bố việc tích hợp hệ thống phát hiện lái xe khi say rượu mới. Ông cho biết: "Có thể mọi người sẽ coi chúng tôi là 'Anh cả', nhưng nếu điều đó cứu được mạng người, thì nó đáng giá." Kể từ đó, việc giám sát người lái xe đã được tăng cường. Vào năm 2024, EX30 đã giới thiệu tính năng phát hiện tình trạng mất tập trung của người lái xe, khi ánh mắt của người lái xe chuyển sang thứ gì đó khác ngoài đường trong thời gian quá dài.Thiết bị an toàn thực sự đặt ra câu hỏi về quyền riêng tư trên xe và cảm giác tự do. Khi dây an toàn kết hợp với thiết bị được camera hỗ trợ, thật khó để không tưởng tượng Volvo sẽ thông báo rằng không thể khởi động nếu không thắt dây an toàn. "Đây là những cuộc thảo luận đã tồn tại trong ngành từ lâu. "Luôn khó để tìm ra sự cân bằng ở mức độ chúng ta nên giám sát và hạn chế", kỹ sư Fredrik Heurlin thừa nhận với 01net.com.
Chỉ có trí tuệ nhân tạo mới cho phép chúng tôi tận dụng dữ liệu mà không tích lũy quá nhiều dữ liệu qua camera. Trong bài thuyết trình của Zenseact, đối tác của Volvo, Giáo sư Erik Coelingh đã giải thích với 01net.com rằng xu hướng là sử dụng "các chuỗi sự kiện thực tế kéo dài khoảng mười giây trên tất cả các cảm biến của xe, sau đó sửa đổi các tình huống bằng cách tạo ra các phiên bản mới bằng AI." Nhờ đó, mỗi cảnh thực tế có thể được chia thành hàng nghìn phiên bản để đào tạo hệ thống an toàn cho bất kỳ loại biến thể nào của một tình huống duy nhất.
Nhưng chúng ta không được quên cơ sở, đó là dây an toàn, Fredrik Heurlin rất muốn nhấn mạnh. Đằng sau tất cả những cải tiến mới của Volvo và phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô, "mặc dù dây an toàn đã 65 năm tuổi, nhưng nó vẫn là thành phần an toàn quan trọng nhất của xe." Và bạn chỉ cần xem các báo cáo về tử vong do tai nạn giao thông đường bộ để nhận ra điều này. Vài ngày trước khi chúng tôi bay đến Gothenburg và trung tâm an toàn của Volvo, một báo cáo từ ONISR (Viện nghiên cứu an toàn quốc gia) Nghiên cứu và Phát triển) đã tiết lộ một con số cảnh báo: tại các sở hải ngoại của Pháp, hơn 50% số người tử vong do tai nạn giao thông đường bộ không thắt dây an toàn vào năm ngoái.
