Những người sở hữu xe Volkswagen có thể không quen thuộc với cái tên Cariad, nhưng họ đã phải trả giá rồi. Trên ID.3 và ID.4, bộ phận phần mềm của tập đoàn Đức cung cấp hệ thống vận hành chậm và không ổn định, cản trở doanh số bán hàng của nhà sản xuất và khiến người lái xe tránh xa dòng xe chạy hoàn toàn bằng điện. Vừa là vấn đề cốt lõi vừa là vấn đề nan giải, bộ phận Cariad đã tốn kém rất nhiều: lỗ hoạt động 6,5 tỷ euro trong ba năm trước.
Những khó khăn của Cariad cũng đã làm chậm quá trình sản xuất xe điện Porsche Macan và Audi Q6 e-tron. Kết quả là, Volkswagen đã thực hiện những thay đổi lớn.
Việc quay trở lại tình hình bền vững sẽ dẫn đến không dưới 1.600 lần sa thải trong năm nay và tuyển dụng chuyên môn hơn trong các ngành nghề hiện nay. Cariad phải tiếp tục tập trung vào phát triển cơ sở hạ tầng đám mây, hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) và thông tin giải trí trên màn hình.
Thật khó để xác định ngày nay Cariad sẽ phát triển như thế nào cùng với Rivian, thương hiệu xe điện trẻ của Mỹ mà Volkswagen đã đầu tư 5,8 tỷ đô la. Được rót vốn theo từng đợt liên tiếp kể từ năm ngoái, Volkswagen dự định biến khoản đầu tư này thành một canh bạc cho tương lai với khả năng sử dụng bí quyết của Mỹ trong phần mềm (thông qua một liên doanh).
Đối với Volkswagen, tham vọng vẫn là cung cấp hệ thống lái xe tự động cấp độ 4. Dự án phần mềm "2.0" dự kiến sẽ ra mắt vào cuối thập kỷ này và hiện đang có cuộc thảo luận về việc hợp tác với các công ty Trung Quốc, chẳng hạn như Xpeng và Horizon Robotics. Rivian tại Hoa Kỳ sẽ được Bosch tại Đức hỗ trợ.
Những khó khăn của Cariad cũng đã làm chậm quá trình sản xuất xe điện Porsche Macan và Audi Q6 e-tron. Kết quả là, Volkswagen đã thực hiện những thay đổi lớn.
"Chi phí đã giảm đáng kể"
Tuy nhiên, vào năm 2025, giám đốc bộ phận Volkswagen Peter Bosch lại nhìn thấy những dấu hiệu tích cực. Trong một cuộc phỏng vấn với phương tiện truyền thông Đức Automobilwoche, ông tuyên bố rằng bộ phận Cariad đã tự đoàn kết lại. Thậm chí còn nói rằng tập đoàn đã giữ lời hứa: "xe đã có, chi phí đã giảm đáng kể và chúng tôi đã đổi mới về mặt công nghệ." Peter Bosch đã được bổ nhiệm để cứu con tàu, sau khi ông rời Bentley với tư cách là CEO vào năm 2023.Việc quay trở lại tình hình bền vững sẽ dẫn đến không dưới 1.600 lần sa thải trong năm nay và tuyển dụng chuyên môn hơn trong các ngành nghề hiện nay. Cariad phải tiếp tục tập trung vào phát triển cơ sở hạ tầng đám mây, hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) và thông tin giải trí trên màn hình.
Thật khó để xác định ngày nay Cariad sẽ phát triển như thế nào cùng với Rivian, thương hiệu xe điện trẻ của Mỹ mà Volkswagen đã đầu tư 5,8 tỷ đô la. Được rót vốn theo từng đợt liên tiếp kể từ năm ngoái, Volkswagen dự định biến khoản đầu tư này thành một canh bạc cho tương lai với khả năng sử dụng bí quyết của Mỹ trong phần mềm (thông qua một liên doanh).
Đối với Volkswagen, tham vọng vẫn là cung cấp hệ thống lái xe tự động cấp độ 4. Dự án phần mềm "2.0" dự kiến sẽ ra mắt vào cuối thập kỷ này và hiện đang có cuộc thảo luận về việc hợp tác với các công ty Trung Quốc, chẳng hạn như Xpeng và Horizon Robotics. Rivian tại Hoa Kỳ sẽ được Bosch tại Đức hỗ trợ.
