Xe đạp Brompton là hình ảnh thường thấy trên đường phố London. Nếu có, chúng là nguồn tự hào của quốc gia. Tôi đã đạp xe quanh thủ đô Vương quốc Anh trong hơn một thập kỷ và những chiếc xe đạp gấp đặc biệt này có mặt ở khắp mọi nơi.
Những chiếc xe đạp này được sản xuất ở phía tây London và được sử dụng ở đây vì không gian rất hạn chế. Bất kỳ ai đã có cơ hội đi tàu điện ngầm London sẽ biết tôi đang nói về điều gì. Brompton cung cấp một cơ chế gấp được cấp bằng sáng chế, theo đó bánh sau xoay xuống và bên dưới khung thay vì nằm dọc như xe đạp thông thường.
Nó biến toàn bộ thành một gói có kích thước bằng một chiếc vali, cho phép bạn cất nó trên tàu, trong cốp xe hoặc thậm chí dưới bàn làm việc khi bạn đến văn phòng.
Thiết kế này hầu như không thay đổi kể từ những năm 1970, dựa trên những thay đổi và cải tiến công thức theo thời gian. Ví dụ, thương hiệu đã chuyển sang kỷ nguyên xe đạp điện với mẫu xe điện P Line mà đồng nghiệp của tôi là Jane McGuire đã sử dụng cách đây vài năm cũng như Brompton Electric C Line Explore.
Mặc dù chưa từng sở hữu một chiếc Brompton nào trước đây, tôi đã rất may mắn khi được mượn một mẫu sản phẩm mới nhất của công ty: Brompton G Line. Chiếc xe này có một số thay đổi khá toàn diện đối với thiết kế đã được thiết lập như nỗ lực đầu tiên của công ty trong việc sản xuất xe đạp địa hình.
Mẫu xe tôi sử dụng là mẫu xe số sàn nhưng cũng có phiên bản xe điện. Và nếu bạn đang mua xe đạp điện thì hãy xem những chiếc xe đạp điện tốt nhất tại đây, cũng như những chiếc xe đạp điện giá rẻ tốt nhất và mũ bảo hiểm xe đạp tốt nhất.
Hóa ra trải nghiệm đầu tiên của tôi với Brompton lại hoàn toàn phù hợp với cách đạp xe phù hợp với cuộc sống của tôi. Nhưng đồng thời, tôi cũng thừa nhận ngay từ đầu rằng đây là một chiếc xe đạp gây chia rẽ và không phải là lựa chọn tốt nhất cho tất cả mọi người.
Và vì đây là Brompton nên nó đắt. Bạn đang tìm kiếm với giá 3.300 đô la từ Brompton USA và 2.399 bảng Anh tại Jolly Old England. Vì vậy, với lời cảnh báo được nêu ở trên, chúng ta hãy cùng xem những gì tôi thích và những gì tôi không thích.
Brompton G Line: 3.300 đô la tại Brompton Bikes
Brompton G Line là chiếc xe đạp gấp đầu tiên của thương hiệu Anh nổi tiếng được thiết kế cho đường mòn sỏi cũng như đường phố thành phố. Xe có bánh xe 20 inch lớn hơn, khung thép và lần đầu tiên Brompton sử dụng phanh đĩa. Trọng lượng bắt đầu từ 32,63 lb và các tính năng khác bao gồm tay cầm tiện dụng và hệ thống 8 bánh răng giúp việc di chuyển trên địa hình trở nên dễ dàng hơn.
Xem giao dịch
Brompton G Line: £2,399 tại Brompton Bikes
Brompton G Line là chiếc xe đạp gấp đầu tiên của thương hiệu Anh nổi tiếng được thiết kế cho đường mòn sỏi cũng như đường phố thành phố. Xe có bánh xe 20 inch lớn hơn, khung thép và lần đầu tiên Brompton sử dụng phanh đĩa. Trọng lượng bắt đầu từ 13,9kg và các tính năng khác bao gồm tay cầm tiện dụng và hệ thống 8 bánh răng giúp việc di chuyển trên địa hình trở nên dễ dàng hơn.
Xem giao dịch
Brompton đã đưa thiết kế của mình lên mức cao hơn cho G Line để đảm bảo nó có thể xử lý được những đường ray sỏi vốn là lý do tồn tại của nó. Là chiếc xe đạp địa hình đầu tiên của công ty, bánh xe tiêu chuẩn 16 inch đã được nâng cấp lên 20 inch và được trang bị lốp địa hình không săm.
Tôi luôn nghĩ rằng đạp xe Brompton sẽ khiến tôi cảm thấy khá dễ bị tổn thương — như thể một cơn gió giật đặc biệt mạnh sẽ khiến tôi ngã lăn ra rãnh nước. Không phải trường hợp của G Line. Tôi cũng không thích tư thế ngồi thẳng nhưng tôi đánh giá cao tay cầm tiện dụng ở đầu tay lái.
Chiếc xe đạp này rất nhanh nhẹn nhưng vẫn giữ được độ chắc chắn bên dưới bạn. Bạn có thể tăng tốc khi ra khỏi đèn và điều hướng qua giao thông với một mức độ tự tin nhất định. Hộp số truyền động trơn tru và liền mạch, và trong trường hợp của tôi, tôi hiếm khi cần đến cả tám bánh vì tôi chỉ phải xử lý một con dốc đặc biệt khó khăn.
Này, tôi biết toàn bộ sự thật về Brompton là chúng là xe đạp gấp và do đó rất thiết thực khi nói đến việc cất giữ. Nhưng tôi đã có những chiếc xe đạp gấp khác trong thời gian của mình và không chiếc nào có thể thu nhỏ lại nhỏ gọn như chiếc này.
Ví dụ điển hình là toa tàu hỏa, nhưng tôi có thể nhét chiếc xe đạp này dưới bàn làm việc tại văn phòng và trong một góc của gara chật chội của mình mà không lo nó chiếm thêm không gian.
Khi gấp lại, kích thước chỉ là 28,3" / 72cm chiều sâu, 26,2" / 67cm chiều cao và 16" / 41cm chiều rộng. Bất kỳ ai sống trong nơi ở nhỏ hơn — như căn hộ thành phố một phòng ngủ — chắc chắn sẽ thích nó.
Nhưng đây là vấn đề — và tôi sẽ nói rõ hơn ở phần cuối bài viết này — bằng cách tăng kích thước của Dòng G cho những cuộc phiêu lưu ở vùng nông thôn gồ ghề, Brompton đã khiến nó ít trở thành phương tiện đi lại chủ yếu vì nó lớn hơn và nặng hơn so với các mẫu khác của công ty.
Trong trường hợp cụ thể của tôi, nó hoạt động ổn vì tôi chỉ sử dụng nó để đi làm vài lần một tuần để đạp xe trong thành phố. Tôi cũng có nhiều không gian lưu trữ lớn hơn căn hộ một phòng ngủ.
Vì vậy, những thiếu sót ở đây không ảnh hưởng nhiều đến tôi và tôi chỉ có thể ngạc nhiên về việc nó di động hơn nhiều so với chiếc xe đạp thông thường của tôi.
Tôi đã mua chiếc xe đạp đầu tiên có phanh đĩa cách đây hơn một thập kỷ và sau nhiều năm đạp xe bằng phanh chữ V, nó đã thay đổi hoàn toàn cuộc chơi. Nhiều đến mức bất kỳ chiếc xe đạp nào tôi cân nhắc mua hiện nay đều nên sử dụng phanh đĩa hoặc có lý do chính đáng để không mua. Chúng không chỉ dễ bảo dưỡng hơn với độ bền cao hơn mà lực dừng chắc chắn cũng tốt hơn.
G Line là chiếc xe đạp đầu tiên của Brompton được trang bị hệ thống phanh đĩa có trên cả phiên bản số sàn và điện. Điều đó có nghĩa là bạn có thể dừng lại ngay lập tức bằng chiếc xe đạp này và đó là điều cực kỳ tiện dụng cho dù bạn phải đối phó với một người đi bộ lạc bước ra trước mặt bạn, một chiếc ô tô phanh gấp hay một đoạn đường gồ ghề khi thử nghiệm địa hình.
Có thể hiểu được tại sao Brompton cho đến thời điểm này vẫn chưa sử dụng phanh đĩa — chúng làm cho chiếc xe đạp nặng hơn và rộng hơn, đồng thời đánh đổi tính thực dụng của một chiếc xe đạp gấp. Có lẽ vì tôi không phải là một người đi xe đạp Brompton dày dạn kinh nghiệm nên tôi sẵn sàng thực hiện giao dịch này vì độ chính xác mà bạn có được từ một hệ thống phanh đĩa tốt là một điểm cộng lớn trong cuốn sách của tôi.
Với những lưu ý mà tôi đã nêu trong vài về điểm, điều này có lẽ sẽ không làm bạn ngạc nhiên. Tôi nghĩ những thay đổi mà Brompton đã thực hiện để biến G Line thành một chiếc xe đạp địa hình có khả năng hơn bất kỳ mẫu xe nào khác đã khiến nó trở thành một phương tiện đi lại kém khả năng hơn. Mẫu xe mà tôi đã thử nghiệm có trọng lượng 14,8kg (32,6lbs) khi lắp giá đỡ con lăn và chắn bùn và vẫn khá nặng. Nếu bạn chọn G Line nguyên bản, thì nó nhẹ hơn một chút, 13,9kg (30,6lbs).
Bất kỳ ai quen thuộc với xe đạp Brompton đều biết rằng C Line thông thường (cũng có thân xe bằng thép) có trọng lượng 12kg (26,4lbs) và là một gói nhỏ hơn khi gấp lại. Tại £1.599 tại Vương quốc Anh và 2.000 đô la ở Hoa Kỳ, cũng rẻ hơn rất nhiều.
Trọng lượng đó có vẻ không nhiều, nhưng nếu bạn thường xuyên mang xe đạp lên xuống cầu thang (để đổi sân ga tàu hỏa hoặc lên tầng văn phòng), bạn chắc chắn sẽ nhận thức được mỗi kilôgam. Tương tự như vậy, ngay cả khi gấp lại, nó vẫn là một vật lớn để cố nhét vào cabin thang máy hoặc gầm bàn. Tôi biết, tôi đã thử rồi.
Cũng giống như có những chiếc xe đạp đi làm tốt hơn do Brompton sản xuất, cũng có những chiếc xe đạp địa hình chuyên dụng tốt hơn do các công ty khác sản xuất, đối với những người đi xe đạp dày dạn kinh nghiệm, sẽ mang lại hiệu suất tốt hơn nhiều.
Vì vậy, điểm mạnh lớn nhất của Brompton G Line cũng là điểm yếu lớn nhất của nó. Bằng cách cố gắng trở thành cả phương tiện đi lại và xe đạp địa hình, bạn phải bỏ qua thực tế rằng nó không phải là lựa chọn tốt nhất trong cả hai loại. Quay trở lại với những gì tôi đã đề cập ở đầu bài viết này; điều đó hiệu quả với tôi nhưng có thể không hiệu quả với tất cả mọi người.
Tôi không phải là một người đi xe đạp chết cứng theo nghĩa tôi tham gia các cuộc thi và dành thời gian rảnh rỗi trên các subreddit về xe đạp. Nhưng tôi là người sử dụng xe đạp để đi lại vài lần một tuần và thích đi dạo quanh thị trấn của mình vào cuối tuần thỉnh thoảng.
Những người đi xe đạp dày dạn kinh nghiệm có thể sẽ có một chiếc xe đạp chuyên dụng để đi làm, một chiếc xe đạp chuyên dụng để đi off-road và có thể là một chiếc xe đạp chuyên dụng để đạp xe đường trường. Tôi chỉ muốn một chiếc xe đạp có thể làm được một chút mọi thứ. Đối với tôi, đó chính là Brompton G Line.
Nếu tôi phải đi tàu hỏa năm ngày một tuần, tôi sẽ không mua chiếc xe đạp này. Nếu tôi phải ra ngoài vào mỗi cuối tuần trong mọi điều kiện thời tiết để đi trên những con đường mòn ở nông thôn, tôi sẽ không mua chiếc xe đạp này. Nhưng vì nhu cầu đạp xe của tôi là sự kết hợp của cả hai, nên tôi thấy Brompton G Line gần như hoàn toàn phù hợp với nhu cầu này. Và nó cũng giúp lớp hoàn thiện "Adventure Orange" trông thật tuyệt vời.
Những chiếc xe đạp này được sản xuất ở phía tây London và được sử dụng ở đây vì không gian rất hạn chế. Bất kỳ ai đã có cơ hội đi tàu điện ngầm London sẽ biết tôi đang nói về điều gì. Brompton cung cấp một cơ chế gấp được cấp bằng sáng chế, theo đó bánh sau xoay xuống và bên dưới khung thay vì nằm dọc như xe đạp thông thường.
Nó biến toàn bộ thành một gói có kích thước bằng một chiếc vali, cho phép bạn cất nó trên tàu, trong cốp xe hoặc thậm chí dưới bàn làm việc khi bạn đến văn phòng.
Thiết kế này hầu như không thay đổi kể từ những năm 1970, dựa trên những thay đổi và cải tiến công thức theo thời gian. Ví dụ, thương hiệu đã chuyển sang kỷ nguyên xe đạp điện với mẫu xe điện P Line mà đồng nghiệp của tôi là Jane McGuire đã sử dụng cách đây vài năm cũng như Brompton Electric C Line Explore.
Mặc dù chưa từng sở hữu một chiếc Brompton nào trước đây, tôi đã rất may mắn khi được mượn một mẫu sản phẩm mới nhất của công ty: Brompton G Line. Chiếc xe này có một số thay đổi khá toàn diện đối với thiết kế đã được thiết lập như nỗ lực đầu tiên của công ty trong việc sản xuất xe đạp địa hình.
Mẫu xe tôi sử dụng là mẫu xe số sàn nhưng cũng có phiên bản xe điện. Và nếu bạn đang mua xe đạp điện thì hãy xem những chiếc xe đạp điện tốt nhất tại đây, cũng như những chiếc xe đạp điện giá rẻ tốt nhất và mũ bảo hiểm xe đạp tốt nhất.
Hóa ra trải nghiệm đầu tiên của tôi với Brompton lại hoàn toàn phù hợp với cách đạp xe phù hợp với cuộc sống của tôi. Nhưng đồng thời, tôi cũng thừa nhận ngay từ đầu rằng đây là một chiếc xe đạp gây chia rẽ và không phải là lựa chọn tốt nhất cho tất cả mọi người.
Và vì đây là Brompton nên nó đắt. Bạn đang tìm kiếm với giá 3.300 đô la từ Brompton USA và 2.399 bảng Anh tại Jolly Old England. Vì vậy, với lời cảnh báo được nêu ở trên, chúng ta hãy cùng xem những gì tôi thích và những gì tôi không thích.
Brompton G Line: 3.300 đô la tại Brompton Bikes
Brompton G Line là chiếc xe đạp gấp đầu tiên của thương hiệu Anh nổi tiếng được thiết kế cho đường mòn sỏi cũng như đường phố thành phố. Xe có bánh xe 20 inch lớn hơn, khung thép và lần đầu tiên Brompton sử dụng phanh đĩa. Trọng lượng bắt đầu từ 32,63 lb và các tính năng khác bao gồm tay cầm tiện dụng và hệ thống 8 bánh răng giúp việc di chuyển trên địa hình trở nên dễ dàng hơn.
Xem giao dịch
Brompton G Line: £2,399 tại Brompton Bikes
Brompton G Line là chiếc xe đạp gấp đầu tiên của thương hiệu Anh nổi tiếng được thiết kế cho đường mòn sỏi cũng như đường phố thành phố. Xe có bánh xe 20 inch lớn hơn, khung thép và lần đầu tiên Brompton sử dụng phanh đĩa. Trọng lượng bắt đầu từ 13,9kg và các tính năng khác bao gồm tay cầm tiện dụng và hệ thống 8 bánh răng giúp việc di chuyển trên địa hình trở nên dễ dàng hơn.
Xem giao dịch
Brompton G Line: những gì tôi thích
Brompton đã đưa thiết kế của mình lên mức cao hơn cho G Line để đảm bảo nó có thể xử lý được những đường ray sỏi vốn là lý do tồn tại của nó. Là chiếc xe đạp địa hình đầu tiên của công ty, bánh xe tiêu chuẩn 16 inch đã được nâng cấp lên 20 inch và được trang bị lốp địa hình không săm.
Tay lái, bàn đạp và khung thép đều lớn hơn và kết quả là một chuyến đi ổn định và hoàn hảo khi bạn đi qua những con phố trong thành phố. Bạn không cảm thấy như mình sắp ngã khi đi vào ổ gà hoặc đá cuội (vâng, một đoạn đường đi làm của tôi có đá cuội) và cảnh tượng quá quen thuộc về những mảnh kính vỡ bên lề đường sẽ không làm rách lốp xe của bạn.
Tôi luôn nghĩ rằng đạp xe Brompton sẽ khiến tôi cảm thấy khá dễ bị tổn thương — như thể một cơn gió giật đặc biệt mạnh sẽ khiến tôi ngã lăn ra rãnh nước. Không phải trường hợp của G Line. Tôi cũng không thích tư thế ngồi thẳng nhưng tôi đánh giá cao tay cầm tiện dụng ở đầu tay lái.
Chiếc xe đạp này rất nhanh nhẹn nhưng vẫn giữ được độ chắc chắn bên dưới bạn. Bạn có thể tăng tốc khi ra khỏi đèn và điều hướng qua giao thông với một mức độ tự tin nhất định. Hộp số truyền động trơn tru và liền mạch, và trong trường hợp của tôi, tôi hiếm khi cần đến cả tám bánh vì tôi chỉ phải xử lý một con dốc đặc biệt khó khăn.
Này, tôi biết toàn bộ sự thật về Brompton là chúng là xe đạp gấp và do đó rất thiết thực khi nói đến việc cất giữ. Nhưng tôi đã có những chiếc xe đạp gấp khác trong thời gian của mình và không chiếc nào có thể thu nhỏ lại nhỏ gọn như chiếc này.
Ví dụ điển hình là toa tàu hỏa, nhưng tôi có thể nhét chiếc xe đạp này dưới bàn làm việc tại văn phòng và trong một góc của gara chật chội của mình mà không lo nó chiếm thêm không gian.
Khi gấp lại, kích thước chỉ là 28,3" / 72cm chiều sâu, 26,2" / 67cm chiều cao và 16" / 41cm chiều rộng. Bất kỳ ai sống trong nơi ở nhỏ hơn — như căn hộ thành phố một phòng ngủ — chắc chắn sẽ thích nó.
Nhưng đây là vấn đề — và tôi sẽ nói rõ hơn ở phần cuối bài viết này — bằng cách tăng kích thước của Dòng G cho những cuộc phiêu lưu ở vùng nông thôn gồ ghề, Brompton đã khiến nó ít trở thành phương tiện đi lại chủ yếu vì nó lớn hơn và nặng hơn so với các mẫu khác của công ty.
Trong trường hợp cụ thể của tôi, nó hoạt động ổn vì tôi chỉ sử dụng nó để đi làm vài lần một tuần để đạp xe trong thành phố. Tôi cũng có nhiều không gian lưu trữ lớn hơn căn hộ một phòng ngủ.
Vì vậy, những thiếu sót ở đây không ảnh hưởng nhiều đến tôi và tôi chỉ có thể ngạc nhiên về việc nó di động hơn nhiều so với chiếc xe đạp thông thường của tôi.
Tôi đã mua chiếc xe đạp đầu tiên có phanh đĩa cách đây hơn một thập kỷ và sau nhiều năm đạp xe bằng phanh chữ V, nó đã thay đổi hoàn toàn cuộc chơi. Nhiều đến mức bất kỳ chiếc xe đạp nào tôi cân nhắc mua hiện nay đều nên sử dụng phanh đĩa hoặc có lý do chính đáng để không mua. Chúng không chỉ dễ bảo dưỡng hơn với độ bền cao hơn mà lực dừng chắc chắn cũng tốt hơn.
G Line là chiếc xe đạp đầu tiên của Brompton được trang bị hệ thống phanh đĩa có trên cả phiên bản số sàn và điện. Điều đó có nghĩa là bạn có thể dừng lại ngay lập tức bằng chiếc xe đạp này và đó là điều cực kỳ tiện dụng cho dù bạn phải đối phó với một người đi bộ lạc bước ra trước mặt bạn, một chiếc ô tô phanh gấp hay một đoạn đường gồ ghề khi thử nghiệm địa hình.
Có thể hiểu được tại sao Brompton cho đến thời điểm này vẫn chưa sử dụng phanh đĩa — chúng làm cho chiếc xe đạp nặng hơn và rộng hơn, đồng thời đánh đổi tính thực dụng của một chiếc xe đạp gấp. Có lẽ vì tôi không phải là một người đi xe đạp Brompton dày dạn kinh nghiệm nên tôi sẵn sàng thực hiện giao dịch này vì độ chính xác mà bạn có được từ một hệ thống phanh đĩa tốt là một điểm cộng lớn trong cuốn sách của tôi.
Brompton G Line: những gì tôi không thích
Với những lưu ý mà tôi đã nêu trong vài về điểm, điều này có lẽ sẽ không làm bạn ngạc nhiên. Tôi nghĩ những thay đổi mà Brompton đã thực hiện để biến G Line thành một chiếc xe đạp địa hình có khả năng hơn bất kỳ mẫu xe nào khác đã khiến nó trở thành một phương tiện đi lại kém khả năng hơn. Mẫu xe mà tôi đã thử nghiệm có trọng lượng 14,8kg (32,6lbs) khi lắp giá đỡ con lăn và chắn bùn và vẫn khá nặng. Nếu bạn chọn G Line nguyên bản, thì nó nhẹ hơn một chút, 13,9kg (30,6lbs).
Bất kỳ ai quen thuộc với xe đạp Brompton đều biết rằng C Line thông thường (cũng có thân xe bằng thép) có trọng lượng 12kg (26,4lbs) và là một gói nhỏ hơn khi gấp lại. Tại £1.599 tại Vương quốc Anh và 2.000 đô la ở Hoa Kỳ, cũng rẻ hơn rất nhiều.
Trọng lượng đó có vẻ không nhiều, nhưng nếu bạn thường xuyên mang xe đạp lên xuống cầu thang (để đổi sân ga tàu hỏa hoặc lên tầng văn phòng), bạn chắc chắn sẽ nhận thức được mỗi kilôgam. Tương tự như vậy, ngay cả khi gấp lại, nó vẫn là một vật lớn để cố nhét vào cabin thang máy hoặc gầm bàn. Tôi biết, tôi đã thử rồi.
Cũng giống như có những chiếc xe đạp đi làm tốt hơn do Brompton sản xuất, cũng có những chiếc xe đạp địa hình chuyên dụng tốt hơn do các công ty khác sản xuất, đối với những người đi xe đạp dày dạn kinh nghiệm, sẽ mang lại hiệu suất tốt hơn nhiều.
Vì vậy, điểm mạnh lớn nhất của Brompton G Line cũng là điểm yếu lớn nhất của nó. Bằng cách cố gắng trở thành cả phương tiện đi lại và xe đạp địa hình, bạn phải bỏ qua thực tế rằng nó không phải là lựa chọn tốt nhất trong cả hai loại. Quay trở lại với những gì tôi đã đề cập ở đầu bài viết này; điều đó hiệu quả với tôi nhưng có thể không hiệu quả với tất cả mọi người.
Kết luận
Tôi không phải là một người đi xe đạp chết cứng theo nghĩa tôi tham gia các cuộc thi và dành thời gian rảnh rỗi trên các subreddit về xe đạp. Nhưng tôi là người sử dụng xe đạp để đi lại vài lần một tuần và thích đi dạo quanh thị trấn của mình vào cuối tuần thỉnh thoảng.
Những người đi xe đạp dày dạn kinh nghiệm có thể sẽ có một chiếc xe đạp chuyên dụng để đi làm, một chiếc xe đạp chuyên dụng để đi off-road và có thể là một chiếc xe đạp chuyên dụng để đạp xe đường trường. Tôi chỉ muốn một chiếc xe đạp có thể làm được một chút mọi thứ. Đối với tôi, đó chính là Brompton G Line.
Nếu tôi phải đi tàu hỏa năm ngày một tuần, tôi sẽ không mua chiếc xe đạp này. Nếu tôi phải ra ngoài vào mỗi cuối tuần trong mọi điều kiện thời tiết để đi trên những con đường mòn ở nông thôn, tôi sẽ không mua chiếc xe đạp này. Nhưng vì nhu cầu đạp xe của tôi là sự kết hợp của cả hai, nên tôi thấy Brompton G Line gần như hoàn toàn phù hợp với nhu cầu này. Và nó cũng giúp lớp hoàn thiện "Adventure Orange" trông thật tuyệt vời.
- Tôi đã đi làm bằng chiếc xe đạp điện gấp này trong một tháng — đây là ưu và nhược điểm
- Những chiếc xe đạp điện giá rẻ tốt nhất năm 2025
- Tôi đã dành một tháng đạp xe bằng chiếc Canyon Grand Canyon ON: 9 e-bike — đây là nhận định của tôi
