Năm ngoái, khi lần đầu tiên sạc một chiếc EV tại nhà, tôi đã rất sốc khi phát hiện ra toàn bộ trải nghiệm này chậm đến mức khó chịu như thế nào chỉ để tăng thêm được 8 dặm phạm vi hoạt động. Tôi đã không chuẩn bị cho điều đó, đặc biệt là khi tôi được thông báo rằng bạn có thể dễ dàng tăng lại khoảng 40 dặm phạm vi hoạt động chỉ sau một đêm với chế độ sạc Cấp độ 1.
Kể từ đó, tôi đã thử nghiệm hơn 40 chiếc EV và PHEV và học được khá nhiều điều về toàn bộ quy trình — đồng thời cũng ghi lại phạm vi hoạt động mà chúng tăng thêm sau mỗi lần sạc. Đối với bất kỳ ai muốn mua bất kỳ chiếc xe điện nào tốt nhất hoặc nâng cấp từ chiếc xe ngốn xăng của mình, họ có thể lo lắng về việc sạc tại nhà. Nhưng bạn không nên lo lắng.
Đó là lý do tại sao tôi muốn chia sẻ những gì tôi đã học được từ việc sạc EV tại nhà trong năm qua. Từ những gì bạn cần thực hiện cho đến kỳ vọng về thời gian sạc, tôi sẽ chia sẻ mọi thứ bạn cần biết.
Trừ khi bạn có một ngôi nhà mới đã được trang bị bộ sạc Cấp độ 2, nếu không, khả năng là bạn sẽ phải sử dụng bộ sạc Cấp độ 1 tại nhà khi nhận xe điện mới từ đại lý và về nhà. Trong quá trình thử nghiệm ban đầu, tôi đã rất ngạc nhiên về tốc độ sạc chậm của nhiều loại xe trong số đó — như xe điện của Hyundai và Kia.
Có một thời điểm trong quá trình thử nghiệm Kia EV9, bộ sạc đi kèm với xe đã ngừng sạc ngay lập tức. Tôi chỉ nhận ra rằng nó liên tục làm ngắt ổ cắm GFI mà tôi đang sử dụng ngoài trời, nhưng đã không điều tra để tìm cách khắc phục. Cuối cùng, tôi phát hiện ra rằng nguyên nhân là do cường độ dòng điện được đặt quá cao, khiến ổ cắm GFI bị ngắt. Ngoài ra, đây cũng là lý do tại sao tôi có tốc độ sạc chậm như vậy với Cấp độ 1.
Bạn thực sự có thể cài đặt cường độ dòng điện để lấy điện từ ổ cắm 120V tiêu chuẩn. Ở một số xe, bạn có thể cài đặt trong menu sạc, với một số EV cho phép bạn điều chỉnh chính xác mức đó — trong khi những xe khác có các tùy chọn cài đặt sẵn. Tuy nhiên, đối với Kia và Hyundai, việc điều chỉnh tốc độ dòng điện được thực hiện thông qua chính bộ sạc bằng một nút vật lý chuyển qua chúng.
Sau khi xác định điểm lý tưởng — 12 đến 15 ampe tùy thuộc vào loại xe — tôi sớm nhận ra rằng sạc Cấp độ 1 tại nhà nhanh hơn nhiều. Tốc độ nhanh nhất mà tôi từng thấy là 4 dặm phạm vi mỗi giờ với Lucid Air.
Mọi ngôi nhà đều được trang bị để sạc Cấp độ 1 vì bộ chuyển đổi của EV cắm trực tiếp vào bất kỳ ổ cắm thông thường nào Ổ cắm 120V. Trong trường hợp cụ thể của tôi, sạc Cấp độ 1 là đủ vì quãng đường đi làm từ nhà đến ga tàu của tôi chưa đến 8 dặm khứ hồi. Nhưng đối với những người đi làm xa hơn mỗi ngày, tôi không thể nhấn mạnh đủ về việc Cấp độ 2 thực tế hơn nhiều như thế nào.
Điều này là do sạc Cấp độ 2 nhanh hơn nhiều và thành thật mà nói, nó tốt hơn cho sức khỏe pin của EV của bạn. Phải mất NGÀYđể sạc ở Cấp độ 1, nhưng thông thường bạn sẽ sạc gần đầy qua đêm với Cấp độ 2. Điều này là do sạc Cấp độ 2 tại nhà thường cung cấp khoảng 7 kW đến 19 kW điện.
Đối với PHEV có pin nhỏ hơn nhiều so với EV thông thường của bạn, bạn có thể sạc đầy chúng chỉ trong vài giờ — so với 8 đến 10 giờ với Cấp độ 1. Sự khác biệt là rõ rệt so với Cấp độ 1, vì vậy tôi khuyên bạn nên lắp đặt một bộ sạc tại nhà. Trừ khi bạn được trang bị để lắp đặt ngay từ đầu.
Một điều tôi học được về sạc Cấp độ 2 là bạn cần phải có đủ các thành phần điện để lắp đặt, cộng với các giấy phép cần thiết mà bạn có thể cần xin từ thị trấn của mình. Ngoài chi phí mua bộ sạc Cấp độ 2 thực tế, bạn có thể ngạc nhiên khi biết rằng cuối cùng bạn có thể cần phải thay thế bảng mạch hiện tại của mình.
Tôi chỉ biết về điều này sau khi một thợ điện đến lắp đặt bảng mạch nhà thông minh có thể hoạt động cùng với bộ ngắt mạch hiện tại của tôi, loại 100 ampe. Trừ khi bạn có một nhân viên bán xe hiểu biết, bạn có thể chỉ biết về điều này sau này — vì vậy, bạn nên biết điều này ngay từ bây giờ để dự đoán chi phí phát sinh.
Tất cả những chi phí phát sinh này có thể ngăn cản một số mọi người nên tiếp tục sạc Cấp độ 1 tại nhà, nhưng có những ưu đãi có thể giúp bù đắp chi phí. Nhiều lần mua xe điện mới có thể đi kèm với các ưu đãi thưởng có thể giảm chi phí lắp đặt bộ sạc Cấp độ 2.
Bạn cũng nên kiểm tra với công ty điện lực của mình để xem có chương trình hiện hành nào có thể giúp giảm chi phí hay không. Ví dụ, công ty điện của tôi đang chạy một chương trình cung cấp khoản ưu đãi lên tới 1.500 đô la để lắp đặt bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà — bạn cần phải nộp đơn để nhận được khoản ưu đãi này. Rõ ràng, số lượng này sẽ thay đổi tùy thuộc vào nơi bạn sống, nhưng bất cứ thứ gì cũng tốt hơn không có gì.
Một điều khiến tôi thích thú là khả năng có nguồn điện vô hạn với sự trợ giúp của trạm điện, đặc biệt là trạm có pin lớn và có thể sạc bằng tấm pin mặt trời — như Anker Solix F3800 với pin 3,85 kWh. Về cơ bản, bạn sẽ không nhận được gì hơn tốc độ sạc Cấp độ 1 với một trạm phát điện.
Mặc dù Anker Solix F3800 đã được sạc một phần khi tôi bắt đầu sạc Chevrolet Blazer EV tại nhà, nhưng cuối cùng nó đã tăng thêm được 6 dặm phạm vi trước khi cạn kiệt hoàn toàn. Điều này hoàn toàn không thực tế, nhưng nó lại hữu ích nếu mất điện hoàn toàn do một số loại sự cố mất điện.
Và cuối cùng, việc sạc EV có tác động tối thiểu đến hóa đơn tiền điện hàng tháng của tôi — điều này chứng minh rằng xe điện tiết kiệm nhiên liệu hơn xe chạy bằng xăng truyền thống. Hãy lấy Hyundai Kona Electric làm ví dụ, đây là xe điện hiệu quả nhất mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái. Xe được trang bị pin 64,8 kWh nhỏ và có phạm vi hoạt động lên tới 230 dặm.
Chi phí thực tế để sạc xe tại nhà của bạn sẽ khác với chi phí của tôi, vì phạm vi hoạt động bằng điện khác nhau tùy theo công ty điện. Nhưng hãy lấy mức trung bình toàn quốc là 0,17 đô la/kWh làm giá trị cơ sở. Như vậy, chi phí để sạc xe điện Kona là 11,02 đô la. Nếu chúng ta lấy một chiếc xe điện khác, như Chevrolet Equinox LT 2025, thì về cơ bản sẽ tốn 14,45 đô la để đạt được phạm vi hoạt động là 315 dặm. Hãy nghĩ đến tổng số tiền đó vào lần tới khi bạn đổ đầy bình xăng với mức giá 3 đô la/gallon.
Kể từ đó, tôi đã thử nghiệm hơn 40 chiếc EV và PHEV và học được khá nhiều điều về toàn bộ quy trình — đồng thời cũng ghi lại phạm vi hoạt động mà chúng tăng thêm sau mỗi lần sạc. Đối với bất kỳ ai muốn mua bất kỳ chiếc xe điện nào tốt nhất hoặc nâng cấp từ chiếc xe ngốn xăng của mình, họ có thể lo lắng về việc sạc tại nhà. Nhưng bạn không nên lo lắng.
Đó là lý do tại sao tôi muốn chia sẻ những gì tôi đã học được từ việc sạc EV tại nhà trong năm qua. Từ những gì bạn cần thực hiện cho đến kỳ vọng về thời gian sạc, tôi sẽ chia sẻ mọi thứ bạn cần biết.
Tốc độ Cấp độ 1 chậm có thể là do cường độ dòng điện của bạn
Trừ khi bạn có một ngôi nhà mới đã được trang bị bộ sạc Cấp độ 2, nếu không, khả năng là bạn sẽ phải sử dụng bộ sạc Cấp độ 1 tại nhà khi nhận xe điện mới từ đại lý và về nhà. Trong quá trình thử nghiệm ban đầu, tôi đã rất ngạc nhiên về tốc độ sạc chậm của nhiều loại xe trong số đó — như xe điện của Hyundai và Kia.
Có một thời điểm trong quá trình thử nghiệm Kia EV9, bộ sạc đi kèm với xe đã ngừng sạc ngay lập tức. Tôi chỉ nhận ra rằng nó liên tục làm ngắt ổ cắm GFI mà tôi đang sử dụng ngoài trời, nhưng đã không điều tra để tìm cách khắc phục. Cuối cùng, tôi phát hiện ra rằng nguyên nhân là do cường độ dòng điện được đặt quá cao, khiến ổ cắm GFI bị ngắt. Ngoài ra, đây cũng là lý do tại sao tôi có tốc độ sạc chậm như vậy với Cấp độ 1.
Bạn thực sự có thể cài đặt cường độ dòng điện để lấy điện từ ổ cắm 120V tiêu chuẩn. Ở một số xe, bạn có thể cài đặt trong menu sạc, với một số EV cho phép bạn điều chỉnh chính xác mức đó — trong khi những xe khác có các tùy chọn cài đặt sẵn. Tuy nhiên, đối với Kia và Hyundai, việc điều chỉnh tốc độ dòng điện được thực hiện thông qua chính bộ sạc bằng một nút vật lý chuyển qua chúng.
Sau khi xác định điểm lý tưởng — 12 đến 15 ampe tùy thuộc vào loại xe — tôi sớm nhận ra rằng sạc Cấp độ 1 tại nhà nhanh hơn nhiều. Tốc độ nhanh nhất mà tôi từng thấy là 4 dặm phạm vi mỗi giờ với Lucid Air.
Bộ sạc Cấp độ 2 là lý tưởng nếu bạn lái xe nhiều
Mọi ngôi nhà đều được trang bị để sạc Cấp độ 1 vì bộ chuyển đổi của EV cắm trực tiếp vào bất kỳ ổ cắm thông thường nào Ổ cắm 120V. Trong trường hợp cụ thể của tôi, sạc Cấp độ 1 là đủ vì quãng đường đi làm từ nhà đến ga tàu của tôi chưa đến 8 dặm khứ hồi. Nhưng đối với những người đi làm xa hơn mỗi ngày, tôi không thể nhấn mạnh đủ về việc Cấp độ 2 thực tế hơn nhiều như thế nào.
Điều này là do sạc Cấp độ 2 nhanh hơn nhiều và thành thật mà nói, nó tốt hơn cho sức khỏe pin của EV của bạn. Phải mất NGÀYđể sạc ở Cấp độ 1, nhưng thông thường bạn sẽ sạc gần đầy qua đêm với Cấp độ 2. Điều này là do sạc Cấp độ 2 tại nhà thường cung cấp khoảng 7 kW đến 19 kW điện.
Đối với PHEV có pin nhỏ hơn nhiều so với EV thông thường của bạn, bạn có thể sạc đầy chúng chỉ trong vài giờ — so với 8 đến 10 giờ với Cấp độ 1. Sự khác biệt là rõ rệt so với Cấp độ 1, vì vậy tôi khuyên bạn nên lắp đặt một bộ sạc tại nhà. Trừ khi bạn được trang bị để lắp đặt ngay từ đầu.
Bạn có thể cần nâng cấp hộp điện của mình
Một điều tôi học được về sạc Cấp độ 2 là bạn cần phải có đủ các thành phần điện để lắp đặt, cộng với các giấy phép cần thiết mà bạn có thể cần xin từ thị trấn của mình. Ngoài chi phí mua bộ sạc Cấp độ 2 thực tế, bạn có thể ngạc nhiên khi biết rằng cuối cùng bạn có thể cần phải thay thế bảng mạch hiện tại của mình.
Tôi chỉ biết về điều này sau khi một thợ điện đến lắp đặt bảng mạch nhà thông minh có thể hoạt động cùng với bộ ngắt mạch hiện tại của tôi, loại 100 ampe. Trừ khi bạn có một nhân viên bán xe hiểu biết, bạn có thể chỉ biết về điều này sau này — vì vậy, bạn nên biết điều này ngay từ bây giờ để dự đoán chi phí phát sinh.
Ưu đãi khi lắp bộ sạc Cấp độ 2
Tất cả những chi phí phát sinh này có thể ngăn cản một số mọi người nên tiếp tục sạc Cấp độ 1 tại nhà, nhưng có những ưu đãi có thể giúp bù đắp chi phí. Nhiều lần mua xe điện mới có thể đi kèm với các ưu đãi thưởng có thể giảm chi phí lắp đặt bộ sạc Cấp độ 2.
Bạn cũng nên kiểm tra với công ty điện lực của mình để xem có chương trình hiện hành nào có thể giúp giảm chi phí hay không. Ví dụ, công ty điện của tôi đang chạy một chương trình cung cấp khoản ưu đãi lên tới 1.500 đô la để lắp đặt bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà — bạn cần phải nộp đơn để nhận được khoản ưu đãi này. Rõ ràng, số lượng này sẽ thay đổi tùy thuộc vào nơi bạn sống, nhưng bất cứ thứ gì cũng tốt hơn không có gì.
Trạm điện chỉ tốt khi cần thiết
Một điều khiến tôi thích thú là khả năng có nguồn điện vô hạn với sự trợ giúp của trạm điện, đặc biệt là trạm có pin lớn và có thể sạc bằng tấm pin mặt trời — như Anker Solix F3800 với pin 3,85 kWh. Về cơ bản, bạn sẽ không nhận được gì hơn tốc độ sạc Cấp độ 1 với một trạm phát điện.
Mặc dù Anker Solix F3800 đã được sạc một phần khi tôi bắt đầu sạc Chevrolet Blazer EV tại nhà, nhưng cuối cùng nó đã tăng thêm được 6 dặm phạm vi trước khi cạn kiệt hoàn toàn. Điều này hoàn toàn không thực tế, nhưng nó lại hữu ích nếu mất điện hoàn toàn do một số loại sự cố mất điện.
Bạn vẫn có khoản tiết kiệm dài hạn lớn hơn so với việc đổ đầy xăng
Và cuối cùng, việc sạc EV có tác động tối thiểu đến hóa đơn tiền điện hàng tháng của tôi — điều này chứng minh rằng xe điện tiết kiệm nhiên liệu hơn xe chạy bằng xăng truyền thống. Hãy lấy Hyundai Kona Electric làm ví dụ, đây là xe điện hiệu quả nhất mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái. Xe được trang bị pin 64,8 kWh nhỏ và có phạm vi hoạt động lên tới 230 dặm.
Chi phí thực tế để sạc xe tại nhà của bạn sẽ khác với chi phí của tôi, vì phạm vi hoạt động bằng điện khác nhau tùy theo công ty điện. Nhưng hãy lấy mức trung bình toàn quốc là 0,17 đô la/kWh làm giá trị cơ sở. Như vậy, chi phí để sạc xe điện Kona là 11,02 đô la. Nếu chúng ta lấy một chiếc xe điện khác, như Chevrolet Equinox LT 2025, thì về cơ bản sẽ tốn 14,45 đô la để đạt được phạm vi hoạt động là 315 dặm. Hãy nghĩ đến tổng số tiền đó vào lần tới khi bạn đổ đầy bình xăng với mức giá 3 đô la/gallon.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, xe điện — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã thử camera nhiệt này để lái xe ban đêm an toàn hơn — và nó đã thay đổi cuộc chơi
