Xe Mustang Mach E của Ford là một trong những chiếc xe điện mà tôi đã để mắt đến từ lâu, chủ yếu là vì phiên bản cơ sở có giá khởi điểm hấp dẫn là 39.995 đô la. Tuy nhiên, thay vì thử phiên bản đó, tôi đã chọn Ford Mustang Mach E Rally Edition — phiên bản tập trung nhiều vào khả năng off-road.
Mẫu xe chính xác mà tôi lái có giá lên tới 64.490 đô la (với phiên bản cơ sở có giá khởi điểm là 58.995 đô la). Mặc dù về cơ bản có cùng trải nghiệm lái xe thể thao, nhưng Ford Mustang Mach E Rally Edition thực sự hướng đến những người lái xe khao khát các yếu tố lấy cảm hứng từ xe đua rally. Đây là một trong những chiếc xe chuyên dụng, tương tự như chiếc Hyundai Ioniq 5 N mà tôi đã lái trong một tuần.
Không cần phải nói, sản phẩm của Ford này không dành cho người lái xe thông thường, nhưng nó vẫn có ưu điểm là một chiếc xe để lái hàng ngày với mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp ước tính của EPA là 86 MPGe và phạm vi hoạt động là 265 dặm. Sau đây là tất cả ưu và nhược điểm của tôi sau một tuần lái xe Ford Mustang Mach E Rally Edition 2024.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên
Nếu bạn tò mò về cách Ford Mustang Mach-E Rally xử lý từ góc nhìn của một chiếc xe đua rally, đồng nghiệp của tôi là Kate Kozuch đã thử nghiệm chiếc xe tại một trường dạy đua rally thực thụ. So sánh mà nói, tôi đang tập trung vào các khía cạnh của EV quan trọng đối với người lái xe nhân quả rộng hơn.
Không có gì ngạc nhiên khi Mach-E Rally có hiệu suất và khả năng phản hồi mà tôi từng trải nghiệm ở các EV hiệu suất cao khác, chẳng hạn như Acura ZDX Type S, BMW i4 M50 Gran Coupe và Hyundai Ioniq 5 N. Chắc chắn đây là một chuyến lái xe thú vị và phấn khích trên đường cao tốc.
Tuy nhiên, xét về hiệu quả, tôi thất vọng vì Mach-E Rally đạt hiệu suất 2,3 dặm/kWh trong tổng số 187 dặm lái xe trong tuần của tôi. Con số này thấp hơn nhiều so với mức trung bình 3 dặm/kWh mà tôi muốn thấy, nhưng dễ hiểu là chiếc EV này không ưu tiên hiệu quả.
Tôi cũng mong đợi tốc độ sạc Cấp độ 1 nhanh hơn, đặc biệt là khi tôi đặt dòng điện ở mức tối đa — tức là kéo vào ở mức trung bình 0,6 kW. Trong 13,75 giờ sạc Cấp độ 1, Mach-E Rally có thể di chuyển được 15 dặm, tương đương với tốc độ khoảng 1,09 dặm/giờ. Cũng kỳ lạ không kém là cách nó tăng từ 40% lên 75% trong khoảng thời gian đó, điều này thật kỳ lạ vì tôi không nghĩ rằng phạm vi hoạt động 15 dặm sẽ giúp tăng 35% với pin.
May mắn thay, tôi đã tìm thấy một vài bộ sạc EV Cấp độ 2 miễn phí gần tôi để tăng thêm phạm vi hoạt động trong thời gian ngắn hơn.
Trong tất cả mọi thứ, lớp sơn "grabber yellow" là một sự thay đổi mới mẻ so với các sắc thái trắng, đen và xám tầm thường mà bạn thấy trên đường. Tuy nhiên, nó không giống như màu vàng Bumblebee trông giống như trong nhiều bức ảnh báo chí và trên công cụ chọn màu trên trang web của Ford. Thay vào đó, nó có vẻ ngoài màu vàng neon của thập niên 90 giúp phân biệt nó với các màu vàng khác.
Tôi không thể nói cho bạn biết điều này tạo ra bao nhiêu sự khác biệt, nhưng nó hòa hợp tốt với tính thẩm mỹ thể thao của xe — hoàn chỉnh với một cánh gió vây ở phía sau và phần đầu cong. Đèn phanh lấy cảm hứng từ xe đua cũng giúp Mach-E Rally khẳng định vị thế là một mẫu xe điện hiệu suất cao.
Một điểm nổi bật khác mà tôi thích ở Ford Mustang Mach-E Rally 2024 là cách công ty thiết kế tay nắm cửa. Chúng không giống bất kỳ thứ gì tôi từng thấy trước đây trên bất kỳ chiếc EV nào tôi đã thử nghiệm.
Không chỉ có tay nắm được đặt gần khung cửa sổ mà còn có một nút mà bạn thực sự phải nhấn trước để mở khóa cửa — và sau đó kéo tay nắm để mở cửa. Tất cả đều được điều khiển bằng điện tử, vì vậy lúc đầu tôi thực sự thấy bối rối.
Khi lần đầu tiên bước vào một chiếc xe điện mới, tôi thường mong đợi được nhìn thấy một màn hình cụm lớn ngay phía trên vô lăng. Tuy nhiên, đó không phải là cách tiếp cận mà Ford theo đuổi với Mach-E Rally — và đây là một điều tốt.
Màn hình cụm bảng điều khiển kỹ thuật số 10,2 inch thoạt đầu có vẻ nhỏ đến mức buồn cười khi so sánh với các màn hình lớn hơn khác, nhưng kích thước nhỏ hơn này có nghĩa là nó không gây mất tập trung — cũng không lấn át bảng điều khiển. Bằng cách tích hợp một bảng điều khiển nhỏ hơn, Ford để lại nhiều không gian hơn cho kính chắn gió, vì vậy tôi không phải ngước lên nhiều để nhìn con đường phía trước. Trong khi đó, Màn hình cảm ứng điện dung LCD 15,5 inch ở giữa bảng điều khiển giúp cân bằng mọi thứ.
Như tôi đã đề cập, Mustang Mach-E Rally lái rất thú vị một phần là nhờ hiệu suất 480 mã lực từ động cơ kép. Trên đường cao tốc, xe có thể đạt tốc độ hành trình chỉ trong tích tắc, trong khi vô lăng chặt chẽ giúp xe vào cua dễ dàng. Nó chắc chắn ngang bằng với hiệu suất của Acura ZDX Type S, nhưng không thể vượt qua BMW i4 M50 Gran Coupe.
Nhờ được tinh chỉnh theo phong cách đua xe rally, Mach-E Rally xử lý những con đường gập ghềnh một cách dễ dàng. Tôi thực sự đã lái nó vào một bãi đậu xe đầy đá bên bờ biển và bộ giảm xóc đã làm giảm bớt mọi sự không bằng phẳng của con đường.
Mặc dù không được phân loại là xe hạng sang, nhưng tôi vẫn kinh ngạc về khả năng cách âm của Mustang Mach-E Rally. Ở tốc độ cao hơn, tiếng ồn gió thông thường mà tôi nghe thấy hầu như không tồn tại, điều mà tôi không ngờ lại xảy ra với một chiếc xe như thế này. Hơn nữa, mọi tiếng ồn bên ngoài khác đều bị triệt tiêu khi tôi tăng âm lượng nhạc lên cao hơn.
Tôi đã có thể kiểm tra hệ thống kiểm soát hành trình có hỗ trợ (ACC) của Ford trong một thời gian ngắn khi lái xe Ford F150 Lightning trong một tuần, nhưng tôi đã hiểu rõ hơn về mức độ hữu ích của BlueCruise đối với Mustang Mach-E Rally. Ngoài việc nhẹ nhàng áp dụng phanh và tăng tốc cần thiết để duy trì tốc độ kiểm soát hành trình, tôi thực sự thích cách nó phản ứng nhanh hơn nhiều so với các hệ thống ACC khác mà tôi đã thử nghiệm.
Trong một cảnh quay cụ thể, một chiếc xe ở làn đường bên cạnh nhanh chóng xâm nhập vào làn xe của tôi trong khi Mustang Mach-E Rally được đặt ở tốc độ 60 dặm/giờ — nhưng Mach-E Rally đã nhận ra hành động này một cách nhanh chóng và phản ứng đủ để áp dụng phanh nhẹ nhàng. Các loại xe điện khác có xu hướng phản ứng chậm hơn một chút, vì vậy, trải nghiệm về khả năng phản ứng mạnh mẽ hơn của BlueCruise chắc chắn khiến tôi tin tưởng hơn vào hệ thống ACC này.
Rõ ràng là cái tên Mach-E Rally ám chỉ đây là một chiếc xe có hiệu suất, tốc độ và khả năng xử lý tốt, điều này cho thấy xe không thực sự có hiệu suất cao với pin. Hầu hết công suất sẽ được áp dụng cho hiệu suất mạnh mẽ, vì vậy tôi không quá ngạc nhiên khi thấy hiệu suất trung bình là 2,3 dặm/kWh.
Với tốc độ này, Mach-E Rally sẽ không đạt được phạm vi ước tính là 265 dặm dựa trên hiệu suất trung bình và kích thước pin 91 kWh. Rõ ràng là bạn sẽ không muốn mua Ford Mustang Mach-E Rally vì phạm vi. Tuy nhiên, tôi vẫn hy vọng nó có thể đạt được hiệu suất ít nhất là 2,7 dặm/kWh mà tôi có được từ Acura ZDX Type-S.
Về mặt kỹ thuật được phân loại là xe SUV crossover nhỏ gọn, Mustang Mach-E Rally có không gian cốp xe nhỏ hơn so với các xe điện có kích thước tương tự khác mà tôi đã thử nghiệm. Mặc dù tôi có thể cất chiếc xe đạp điện JackRabbit OG2 của mình vào cốp xe, tôi vẫn phải kéo ghế sau xuống để chứa hết. Các khoang cốp xe khác sâu hơn, vì vậy có thể không chứa được tải trọng lớn hơn nếu không kéo ghế xuống.
Một lần nữa, tôi không thể nhấn mạnh đủ rằng Mach-E Rally không dành cho người lái xe thông thường. Với mức giá cao, điều chỉnh lấy cảm hứng từ xe đua rally và hiệu quả không mong muốn, Ford Mustang Mach-E Rally phù hợp hơn với những người lái xe có ý định chạy off-road thường xuyên hơn là không có. Có rất ít xe điện trên thị trường được thiết kế dành riêng cho mục đích này, vì vậy đây là một chiếc xe đáng cân nhắc nếu bạn sẵn sàng bỏ qua hiệu suất pin kém của nó. Nhưng đừng hiểu lầm tôi — vẫn có một số phẩm chất quyến rũ về Mach-E Rally, như hiệu suất phản ứng của BlueCruise và thiết kế thú vị của nó.
Nếu bạn sẵn sàng trả nhiều tiền như vậy cho một chiếc xe điện, một chiếc xe tương đương khác đáng để cân nhắc là Acura ZDX Type-S, sang trọng và rộng rãi hơn nhiều. Ngoài ra còn có Lucid Air Pure nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc EV dạng sedan với hiệu suất vượt trội và động cơ điện mạnh mẽ không kém.
Mẫu xe chính xác mà tôi lái có giá lên tới 64.490 đô la (với phiên bản cơ sở có giá khởi điểm là 58.995 đô la). Mặc dù về cơ bản có cùng trải nghiệm lái xe thể thao, nhưng Ford Mustang Mach E Rally Edition thực sự hướng đến những người lái xe khao khát các yếu tố lấy cảm hứng từ xe đua rally. Đây là một trong những chiếc xe chuyên dụng, tương tự như chiếc Hyundai Ioniq 5 N mà tôi đã lái trong một tuần.
Không cần phải nói, sản phẩm của Ford này không dành cho người lái xe thông thường, nhưng nó vẫn có ưu điểm là một chiếc xe để lái hàng ngày với mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp ước tính của EPA là 86 MPGe và phạm vi hoạt động là 265 dặm. Sau đây là tất cả ưu và nhược điểm của tôi sau một tuần lái xe Ford Mustang Mach E Rally Edition 2024.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên
Nếu bạn tò mò về cách Ford Mustang Mach-E Rally xử lý từ góc nhìn của một chiếc xe đua rally, đồng nghiệp của tôi là Kate Kozuch đã thử nghiệm chiếc xe tại một trường dạy đua rally thực thụ. So sánh mà nói, tôi đang tập trung vào các khía cạnh của EV quan trọng đối với người lái xe nhân quả rộng hơn.
Không có gì ngạc nhiên khi Mach-E Rally có hiệu suất và khả năng phản hồi mà tôi từng trải nghiệm ở các EV hiệu suất cao khác, chẳng hạn như Acura ZDX Type S, BMW i4 M50 Gran Coupe và Hyundai Ioniq 5 N. Chắc chắn đây là một chuyến lái xe thú vị và phấn khích trên đường cao tốc.
Tuy nhiên, xét về hiệu quả, tôi thất vọng vì Mach-E Rally đạt hiệu suất 2,3 dặm/kWh trong tổng số 187 dặm lái xe trong tuần của tôi. Con số này thấp hơn nhiều so với mức trung bình 3 dặm/kWh mà tôi muốn thấy, nhưng dễ hiểu là chiếc EV này không ưu tiên hiệu quả.
Tôi cũng mong đợi tốc độ sạc Cấp độ 1 nhanh hơn, đặc biệt là khi tôi đặt dòng điện ở mức tối đa — tức là kéo vào ở mức trung bình 0,6 kW. Trong 13,75 giờ sạc Cấp độ 1, Mach-E Rally có thể di chuyển được 15 dặm, tương đương với tốc độ khoảng 1,09 dặm/giờ. Cũng kỳ lạ không kém là cách nó tăng từ 40% lên 75% trong khoảng thời gian đó, điều này thật kỳ lạ vì tôi không nghĩ rằng phạm vi hoạt động 15 dặm sẽ giúp tăng 35% với pin.
May mắn thay, tôi đã tìm thấy một vài bộ sạc EV Cấp độ 2 miễn phí gần tôi để tăng thêm phạm vi hoạt động trong thời gian ngắn hơn.
- Tổng cộng đã lái được 187 dặm
- Hiệu suất trung bình 2,3 dặm/kWh tổng cộng
- Phạm vi hoạt động tăng thêm 15 dặm trong 13,75 giờ khi sạc Cấp độ 1
- Tăng từ mức sạc 40% lên 75% trong thời gian đó
- Tốc độ sạc lại 2,25 dặm/giờ khi sạc Cấp độ 1
Trong tất cả mọi thứ, lớp sơn "grabber yellow" là một sự thay đổi mới mẻ so với các sắc thái trắng, đen và xám tầm thường mà bạn thấy trên đường. Tuy nhiên, nó không giống như màu vàng Bumblebee trông giống như trong nhiều bức ảnh báo chí và trên công cụ chọn màu trên trang web của Ford. Thay vào đó, nó có vẻ ngoài màu vàng neon của thập niên 90 giúp phân biệt nó với các màu vàng khác.
Tôi không thể nói cho bạn biết điều này tạo ra bao nhiêu sự khác biệt, nhưng nó hòa hợp tốt với tính thẩm mỹ thể thao của xe — hoàn chỉnh với một cánh gió vây ở phía sau và phần đầu cong. Đèn phanh lấy cảm hứng từ xe đua cũng giúp Mach-E Rally khẳng định vị thế là một mẫu xe điện hiệu suất cao.
Một điểm nổi bật khác mà tôi thích ở Ford Mustang Mach-E Rally 2024 là cách công ty thiết kế tay nắm cửa. Chúng không giống bất kỳ thứ gì tôi từng thấy trước đây trên bất kỳ chiếc EV nào tôi đã thử nghiệm.
Không chỉ có tay nắm được đặt gần khung cửa sổ mà còn có một nút mà bạn thực sự phải nhấn trước để mở khóa cửa — và sau đó kéo tay nắm để mở cửa. Tất cả đều được điều khiển bằng điện tử, vì vậy lúc đầu tôi thực sự thấy bối rối.
Khi lần đầu tiên bước vào một chiếc xe điện mới, tôi thường mong đợi được nhìn thấy một màn hình cụm lớn ngay phía trên vô lăng. Tuy nhiên, đó không phải là cách tiếp cận mà Ford theo đuổi với Mach-E Rally — và đây là một điều tốt.
Màn hình cụm bảng điều khiển kỹ thuật số 10,2 inch thoạt đầu có vẻ nhỏ đến mức buồn cười khi so sánh với các màn hình lớn hơn khác, nhưng kích thước nhỏ hơn này có nghĩa là nó không gây mất tập trung — cũng không lấn át bảng điều khiển. Bằng cách tích hợp một bảng điều khiển nhỏ hơn, Ford để lại nhiều không gian hơn cho kính chắn gió, vì vậy tôi không phải ngước lên nhiều để nhìn con đường phía trước. Trong khi đó, Màn hình cảm ứng điện dung LCD 15,5 inch ở giữa bảng điều khiển giúp cân bằng mọi thứ.
Như tôi đã đề cập, Mustang Mach-E Rally lái rất thú vị một phần là nhờ hiệu suất 480 mã lực từ động cơ kép. Trên đường cao tốc, xe có thể đạt tốc độ hành trình chỉ trong tích tắc, trong khi vô lăng chặt chẽ giúp xe vào cua dễ dàng. Nó chắc chắn ngang bằng với hiệu suất của Acura ZDX Type S, nhưng không thể vượt qua BMW i4 M50 Gran Coupe.
Nhờ được tinh chỉnh theo phong cách đua xe rally, Mach-E Rally xử lý những con đường gập ghềnh một cách dễ dàng. Tôi thực sự đã lái nó vào một bãi đậu xe đầy đá bên bờ biển và bộ giảm xóc đã làm giảm bớt mọi sự không bằng phẳng của con đường.
Mặc dù không được phân loại là xe hạng sang, nhưng tôi vẫn kinh ngạc về khả năng cách âm của Mustang Mach-E Rally. Ở tốc độ cao hơn, tiếng ồn gió thông thường mà tôi nghe thấy hầu như không tồn tại, điều mà tôi không ngờ lại xảy ra với một chiếc xe như thế này. Hơn nữa, mọi tiếng ồn bên ngoài khác đều bị triệt tiêu khi tôi tăng âm lượng nhạc lên cao hơn.
Tôi đã có thể kiểm tra hệ thống kiểm soát hành trình có hỗ trợ (ACC) của Ford trong một thời gian ngắn khi lái xe Ford F150 Lightning trong một tuần, nhưng tôi đã hiểu rõ hơn về mức độ hữu ích của BlueCruise đối với Mustang Mach-E Rally. Ngoài việc nhẹ nhàng áp dụng phanh và tăng tốc cần thiết để duy trì tốc độ kiểm soát hành trình, tôi thực sự thích cách nó phản ứng nhanh hơn nhiều so với các hệ thống ACC khác mà tôi đã thử nghiệm.
Trong một cảnh quay cụ thể, một chiếc xe ở làn đường bên cạnh nhanh chóng xâm nhập vào làn xe của tôi trong khi Mustang Mach-E Rally được đặt ở tốc độ 60 dặm/giờ — nhưng Mach-E Rally đã nhận ra hành động này một cách nhanh chóng và phản ứng đủ để áp dụng phanh nhẹ nhàng. Các loại xe điện khác có xu hướng phản ứng chậm hơn một chút, vì vậy, trải nghiệm về khả năng phản ứng mạnh mẽ hơn của BlueCruise chắc chắn khiến tôi tin tưởng hơn vào hệ thống ACC này.
Rõ ràng là cái tên Mach-E Rally ám chỉ đây là một chiếc xe có hiệu suất, tốc độ và khả năng xử lý tốt, điều này cho thấy xe không thực sự có hiệu suất cao với pin. Hầu hết công suất sẽ được áp dụng cho hiệu suất mạnh mẽ, vì vậy tôi không quá ngạc nhiên khi thấy hiệu suất trung bình là 2,3 dặm/kWh.
Với tốc độ này, Mach-E Rally sẽ không đạt được phạm vi ước tính là 265 dặm dựa trên hiệu suất trung bình và kích thước pin 91 kWh. Rõ ràng là bạn sẽ không muốn mua Ford Mustang Mach-E Rally vì phạm vi. Tuy nhiên, tôi vẫn hy vọng nó có thể đạt được hiệu suất ít nhất là 2,7 dặm/kWh mà tôi có được từ Acura ZDX Type-S.
Về mặt kỹ thuật được phân loại là xe SUV crossover nhỏ gọn, Mustang Mach-E Rally có không gian cốp xe nhỏ hơn so với các xe điện có kích thước tương tự khác mà tôi đã thử nghiệm. Mặc dù tôi có thể cất chiếc xe đạp điện JackRabbit OG2 của mình vào cốp xe, tôi vẫn phải kéo ghế sau xuống để chứa hết. Các khoang cốp xe khác sâu hơn, vì vậy có thể không chứa được tải trọng lớn hơn nếu không kéo ghế xuống.
Một lần nữa, tôi không thể nhấn mạnh đủ rằng Mach-E Rally không dành cho người lái xe thông thường. Với mức giá cao, điều chỉnh lấy cảm hứng từ xe đua rally và hiệu quả không mong muốn, Ford Mustang Mach-E Rally phù hợp hơn với những người lái xe có ý định chạy off-road thường xuyên hơn là không có. Có rất ít xe điện trên thị trường được thiết kế dành riêng cho mục đích này, vì vậy đây là một chiếc xe đáng cân nhắc nếu bạn sẵn sàng bỏ qua hiệu suất pin kém của nó. Nhưng đừng hiểu lầm tôi — vẫn có một số phẩm chất quyến rũ về Mach-E Rally, như hiệu suất phản ứng của BlueCruise và thiết kế thú vị của nó.
Nếu bạn sẵn sàng trả nhiều tiền như vậy cho một chiếc xe điện, một chiếc xe tương đương khác đáng để cân nhắc là Acura ZDX Type-S, sang trọng và rộng rãi hơn nhiều. Ngoài ra còn có Lucid Air Pure nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc EV dạng sedan với hiệu suất vượt trội và động cơ điện mạnh mẽ không kém.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh điện và xăng
- Tôi đã lái một chiếc Ford F150 Lightning trong một cuối tuần — đây là ưu và nhược điểm của tôi
