Trong 10 tháng lái thử xe điện, chỉ có một loại xe mà tôi chưa từng nghĩ đến: xe tải chạy hoàn toàn bằng điện. Vâng, thời gian chờ đợi đó cuối cùng cũng đã kết thúc vì Volkswagen ID.Buzz 2025 hiện đã có mặt trên thị trường. Và bạn biết không? Đây là mẫu xe điện đang nhận được nhiều sự chú ý nhất, hơn hẳn bất kỳ mẫu xe hạng sang nào mà tôi từng thử nghiệm.
Đó là vì ID.Buzz không giống bất kỳ mẫu xe điện nào khác trên thị trường và trong suốt một tuần thử nghiệm, tôi không thể nói cho bạn biết mẫu xe này đã tạo được ấn tượng sâu sắc như thế nào qua nhiều thế hệ. Thành thật mà nói, Volkswagen đang khiến việc lái xe tải trên đường trở nên thú vị trở lại — với kiểu dáng hiện đại khiến bạn phải ngoái nhìn lại.
Mặc dù có rất nhiều lời bàn tán xung quanh mẫu xe này, nhưng mức giá khởi điểm 59.995 đô la cho phiên bản cơ sở khiến đây trở thành một khoản đầu tư đắt đỏ. Giá xe tăng lên 67.995 đô la cho phiên bản Pro S Plus với trang bị 4MOTION mà tôi đã lái thử trong một tuần, đi kèm với động cơ điện mạnh hơn và phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 231 dặm.
Mặc dù là một trong những chiếc EV cao hơn và dài hơn mà tôi đã lái trong cả năm, Volkswagen ID.Buzz Pro S Plus 2025 với 4MOTION vẫn đạt hiệu suất trung bình là 3 dặm/kWh — tức là với 270 dặm lái xe trong một tuần. Điều này có nghĩa là rất có thể vượt quá phạm vi 231 dặm được đánh giá, với giả định rằng nó có thể duy trì hiệu suất 3 dặm/kWh đó.
Mặc dù điều này hóa ra tốt hơn tôi mong đợi, nhưng phạm vi vẫn thấp đáng kể so với các EV khác mà tôi đã thử nghiệm, như Chevrolet Equinox EV rẻ hơn nhiều. Mặt khác, tôi đã đạt được hiệu suất 4,1 dặm/kWh khi lái xe 7 dặm trong khu vực, trong khi hiệu suất đường dài tốt nhất của tôi là 2,9 dặm/kWh khi lái xe tổng cộng 60 dặm. So với các xe điện cỡ lớn khác mà tôi đã thử nghiệm trong năm nay, ID. Buzz thực sự khá tốt về hiệu suất của nó, xét đến việc nó cung cấp chỗ ngồi 3 hàng ghế.
Tốc độ sạc Cấp độ 1 không tệ ở mức 2,66 dặm/giờ, nhưng nếu bạn có ý định lái xe nhiều mỗi ngày, tôi thực sự khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà. Về cơ bản, nó đã tăng thêm 30 dặm phạm vi cho ID.Buzz với 11,2 giờ sạc. Nếu quãng đường đi làm hàng ngày của bạn ngắn, chẳng hạn như 10 dặm khứ hồi, bạn có thể sử dụng sạc Cấp độ 1.
Không còn nghi ngờ gì nữa, thiết kế kỳ quặc của Volkswagen ID.Buzz 2025 chính là điểm thu hút lớn nhất của mẫu xe này — chủ yếu là do cách hãng lấy cảm hứng từ thiết kế mang tính biểu tượng của Xe buýt Volkswagen và tái hiện theo phong cách hiện đại. Tôi biết rằng việc có sẵn một số màu sắc cũng hữu ích, chẳng hạn như viền Pomelo Yellow Metallic và Candy White của xe cho mượn của tôi.
Trước đó, chiếc xe tải duy nhất khác mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái là Chrysler Pacifica Plug-In Hybrid. Tôi dự đoán đây sẽ là một thử thách khi lái xe, vì ID.Buzz dài hơn và cao hơn đáng ngạc nhiên so với những chiếc xe bán tải chạy hoàn toàn bằng điện khác mà tôi từng lái — như Chevrolet Silverado EV.
Nhưng mặc dù vậy, tôi phải nói rằng Volkswagen ID.Buzz chạy rất êm và có bán kính quay vòng khá. Trên đường cao tốc, hiệu suất 335 mã lực từ hai động cơ điện cho phép xe tăng tốc dễ dàng, trong khi vô lăng phản ứng đủ nhanh để vào cua mà không cần nhiều nỗ lực. Tuy nhiên, tôi khuyên bạn nên lái xe ở chế độ B vì chế độ này sẽ kích hoạt phanh tái tạo hiệu quả.
Chiếc xe tải chạy hoàn toàn bằng điện này rất phù hợp để lái trên những quãng đường dài, đó là lý do tại sao tôi đánh giá cao hiệu quả hoạt động của hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng. Sau khi được kích hoạt, nó sẽ điều khiển vô lăng để giữ vô lăng ở giữa làn đường, cùng với việc áp dụng lực phanh và gia tốc cần thiết để duy trì tốc độ hành trình.
Tôi cũng thích cách hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng này phản ứng khá nhanh với những chiếc xe khác đi vào làn đường của tôi. Nó không chỉ phanh để giữ khoảng cách khi điều này xảy ra mà còn không phanh gấp như các xe điện khác. Trên hết, nó tăng tốc dần dần để đạt được tốc độ hành trình thay vì tăng tốc đột ngột. Và cuối cùng, tôi thấy màn hình hiển thị thông tin hữu ích trong việc giúp mắt tôi tập trung vào đường hơn là nhìn xuống màn hình của người lái.
Hành khách của bạn có thể thư giãn theo phong cách riêng với Volkswagen ID.Buzz Pro S Plus 2025 với 4MOTION vì xe được trang bị ghế thuyền trưởng ở hàng ghế thứ hai tạo cảm giác như đang ngồi ở khoang hạng nhất trên chuyến bay. Chỉ có hai ghế cho hàng ghế thứ hai, có thể ngả ra sau để phù hợp hơn cho những giấc ngủ ngắn trên đường, nhưng có một khoảng hở ở giữa giúp dễ dàng tiếp cận hàng ghế thứ ba.
Nói về hàng ghế thứ ba, gần đây đã có một đợt thu hồi đối với ID.Buzz vì nó được cho là quá rộng và không tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành — điều này thật kỳ lạ vì bạn nghĩ rằng điều này sẽ được phát hiện sớm hơn trong quá trình phát triển. Dù sao đi nữa, tôi nghĩ chúng thoải mái hơn nhiều so với các xe khác có hàng ghế thứ ba.
Không phải tất cả các xe tải đều có cửa sổ hàng ghế thứ hai có thể mở được, nhưng Volkswagen ID.Buzz có một điểm nhấn tuyệt vời với cửa sổ trượt điện. Về mặt kỹ thuật, chúng không mở xuống như cửa sổ sau thông thường của bạn, mà phần cắt kính trượt ra ngoài — theo tôi thì đây là một điểm kỳ quặc khác trong thiết kế khiến nó trở nên hấp dẫn.
Những chiếc xe lớn hơn như thế này có xu hướng hy sinh hiệu quả để có thể chở nhiều hành khách hơn, nhưng Volkswagen ID.Buzz đạt hiệu quả 3 dặm/kWh. Đó là mục tiêu mà tôi muốn tất cả các xe điện hướng tới tại thời điểm này, vì vẫn còn một số ít xe có thể vượt quá phạm vi hoạt động 4 dặm/kWh — như Lucid Air Pure.
Điều đáng chú ý về hiệu suất trung bình 3 dặm/kWh khi tôi lái ID.Buzz trong một tuần là về mặt lý thuyết, xe có thể đạt phạm vi hoạt động 273 dặm dựa trên bộ pin 91 kWh. Trên thực tế, con số này vượt qua ước tính của EPA là 231 dặm mà nhà sản xuất đưa ra.
Tôi luôn kinh ngạc mỗi khi mở khóa chìa khóa Volkswagen ID.Buzz bằng chìa khóa vì tôi được chiêm ngưỡng một chuỗi đèn chiếu sáng ngắn thể hiện đèn pha LED thích ứng. Thậm chí còn tuyệt hơn nữa là đèn vào cua năng động bật sáng và chiếu thêm ánh sáng mỗi khi tôi rẽ — để tôi có thể nhìn rõ hơn một chút về phía bên trái hoặc bên phải của mình.
Nói về phạm vi hoạt động, nó thực sự ngắn và khiến nó trở nên bất lợi hơn so với các loại EV khác có cùng kích thước. Loại EV này rất phù hợp để lái trong các kỳ nghỉ và những chuyến đi xa, nhưng phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 231 dặm giới hạn quãng đường và thời gian bạn có thể lái xe trước khi cần sạc. Ví dụ, Cadillac Optiq 2025 có pin 85 kWh nhỏ hơn một chút, nhưng được đánh giá là có thể chạy được 302 dặm.
Do ưu tiên không gian cho hành khách bên trong nên cốp xe khá nhỏ — mặc dù vậy, tôi thích những ngăn nhỏ dùng để chứa đồ. Tôi đã gặp khó khăn khi thực hiện việc này vì không có đủ chỗ cho một chuyến đi mua sắm lớn, vì vậy cuối cùng tôi phải cất chúng ở hàng thứ hai. Tôi có thể kéo hàng ghế thứ ba xuống để có thêm không gian cho cốp xe, nhưng sau đó sẽ rất bất tiện khi phải liên tục dựng chúng lên.
Mặc dù đây là một chiếc xe tải hiện đại về cả thiết kế bên trong lẫn bên ngoài, tôi nghĩ Volkswagen đang bỏ lỡ cơ hội thu hút nhiều người lựa chọn ID.Buzz hơn. Tôi có thể thấy ID.Buzz dành cho những người đi cắm trại và sống trên xe tải, nhưng sẽ tuyệt hơn nếu có những phiên bản khác đáp ứng nhu cầu của họ nhiều hơn — thay vì là xe chở khách để chở nhiều người.
Tôi nghĩ sẽ rất hấp dẫn nếu có phiên bản xe cắm trại loại bỏ ghế cao cấp bên trong để có thêm không gian. Lúc này, bạn sẽ phải làm thêm một số công việc để chuyển đổi các phiên bản hiện tại thành một chiếc xe cắm trại lý tưởng.
Mọi người không thể ngừng mê Volkswagen ID.Buzz 2025. Nó vừa ngầu, vừa thời thượng, vừa khác biệt, tất cả cùng một lúc. Thêm vào đó, nó chắc chắn thúc đẩy sự quan tâm xung quanh việc sản xuất nhiều xe tải chạy hoàn toàn bằng điện hơn vì đây là một lĩnh vực đang rất thiếu các tùy chọn.
Tôi không thể nói đủ cho bạn biết mọi người có mối liên hệ sâu sắc với ID.Buzz như thế nào vì nó nhận được nhiều lời khen ngợi và sự quan tâm từ những người lạ ngẫu nhiên hơn tất cả các EV khác mà tôi đã lái trong năm nay cộng lại.
Mặc dù vẫn đắt hơn EV trung bình, nhưng tôi nghĩ là hợp lý khi xét đến các tính năng cao cấp đi kèm với nó — và vẻ ngoài tuyệt vời khi lái. Tôi chỉ muốn có nhiều tùy chọn trang trí hơn, để chủ sở hữu không phải làm nhiều việc hơn (và có khả năng là nhiều tiền hơn) để có được chính xác những gì họ muốn.
Đó là vì ID.Buzz không giống bất kỳ mẫu xe điện nào khác trên thị trường và trong suốt một tuần thử nghiệm, tôi không thể nói cho bạn biết mẫu xe này đã tạo được ấn tượng sâu sắc như thế nào qua nhiều thế hệ. Thành thật mà nói, Volkswagen đang khiến việc lái xe tải trên đường trở nên thú vị trở lại — với kiểu dáng hiện đại khiến bạn phải ngoái nhìn lại.
Mặc dù có rất nhiều lời bàn tán xung quanh mẫu xe này, nhưng mức giá khởi điểm 59.995 đô la cho phiên bản cơ sở khiến đây trở thành một khoản đầu tư đắt đỏ. Giá xe tăng lên 67.995 đô la cho phiên bản Pro S Plus với trang bị 4MOTION mà tôi đã lái thử trong một tuần, đi kèm với động cơ điện mạnh hơn và phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 231 dặm.
Mặc dù là một trong những chiếc EV cao hơn và dài hơn mà tôi đã lái trong cả năm, Volkswagen ID.Buzz Pro S Plus 2025 với 4MOTION vẫn đạt hiệu suất trung bình là 3 dặm/kWh — tức là với 270 dặm lái xe trong một tuần. Điều này có nghĩa là rất có thể vượt quá phạm vi 231 dặm được đánh giá, với giả định rằng nó có thể duy trì hiệu suất 3 dặm/kWh đó.
Mặc dù điều này hóa ra tốt hơn tôi mong đợi, nhưng phạm vi vẫn thấp đáng kể so với các EV khác mà tôi đã thử nghiệm, như Chevrolet Equinox EV rẻ hơn nhiều. Mặt khác, tôi đã đạt được hiệu suất 4,1 dặm/kWh khi lái xe 7 dặm trong khu vực, trong khi hiệu suất đường dài tốt nhất của tôi là 2,9 dặm/kWh khi lái xe tổng cộng 60 dặm. So với các xe điện cỡ lớn khác mà tôi đã thử nghiệm trong năm nay, ID. Buzz thực sự khá tốt về hiệu suất của nó, xét đến việc nó cung cấp chỗ ngồi 3 hàng ghế.
Tốc độ sạc Cấp độ 1 không tệ ở mức 2,66 dặm/giờ, nhưng nếu bạn có ý định lái xe nhiều mỗi ngày, tôi thực sự khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà. Về cơ bản, nó đã tăng thêm 30 dặm phạm vi cho ID.Buzz với 11,2 giờ sạc. Nếu quãng đường đi làm hàng ngày của bạn ngắn, chẳng hạn như 10 dặm khứ hồi, bạn có thể sử dụng sạc Cấp độ 1.
Không còn nghi ngờ gì nữa, thiết kế kỳ quặc của Volkswagen ID.Buzz 2025 chính là điểm thu hút lớn nhất của mẫu xe này — chủ yếu là do cách hãng lấy cảm hứng từ thiết kế mang tính biểu tượng của Xe buýt Volkswagen và tái hiện theo phong cách hiện đại. Tôi biết rằng việc có sẵn một số màu sắc cũng hữu ích, chẳng hạn như viền Pomelo Yellow Metallic và Candy White của xe cho mượn của tôi.
Trên đường, nó nhận được nhiều sự chú ý từ những người lái xe khác hơn bất kỳ chiếc EV nào khác mà tôi đã thử nghiệm cho đến nay — điều này khơi dậy rất nhiều nỗi nhớ từ những người thuộc thế hệ bùng nổ trẻ em và thế hệ X. Tôi đã có một vài trường hợp khi những người lái xe khác dừng lại bên cạnh tôi, chỉ để nói với tôi rằng họ thích thiết kế lại này đến mức nào. Chỉ cần xem video ở trên để thấy chính xác ý tôi là gì. Tôi là một người thuộc thế hệ thiên niên kỷ lớn tuổi hơn và tôi có thể đánh giá cao cách thiết kế của nó tạo ấn tượng sâu sắc cho mọi thế hệ.
Trước đó, chiếc xe tải duy nhất khác mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái là Chrysler Pacifica Plug-In Hybrid. Tôi dự đoán đây sẽ là một thử thách khi lái xe, vì ID.Buzz dài hơn và cao hơn đáng ngạc nhiên so với những chiếc xe bán tải chạy hoàn toàn bằng điện khác mà tôi từng lái — như Chevrolet Silverado EV.
Nhưng mặc dù vậy, tôi phải nói rằng Volkswagen ID.Buzz chạy rất êm và có bán kính quay vòng khá. Trên đường cao tốc, hiệu suất 335 mã lực từ hai động cơ điện cho phép xe tăng tốc dễ dàng, trong khi vô lăng phản ứng đủ nhanh để vào cua mà không cần nhiều nỗ lực. Tuy nhiên, tôi khuyên bạn nên lái xe ở chế độ B vì chế độ này sẽ kích hoạt phanh tái tạo hiệu quả.
Chiếc xe tải chạy hoàn toàn bằng điện này rất phù hợp để lái trên những quãng đường dài, đó là lý do tại sao tôi đánh giá cao hiệu quả hoạt động của hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng. Sau khi được kích hoạt, nó sẽ điều khiển vô lăng để giữ vô lăng ở giữa làn đường, cùng với việc áp dụng lực phanh và gia tốc cần thiết để duy trì tốc độ hành trình.
Tôi cũng thích cách hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng này phản ứng khá nhanh với những chiếc xe khác đi vào làn đường của tôi. Nó không chỉ phanh để giữ khoảng cách khi điều này xảy ra mà còn không phanh gấp như các xe điện khác. Trên hết, nó tăng tốc dần dần để đạt được tốc độ hành trình thay vì tăng tốc đột ngột. Và cuối cùng, tôi thấy màn hình hiển thị thông tin hữu ích trong việc giúp mắt tôi tập trung vào đường hơn là nhìn xuống màn hình của người lái.
Hành khách của bạn có thể thư giãn theo phong cách riêng với Volkswagen ID.Buzz Pro S Plus 2025 với 4MOTION vì xe được trang bị ghế thuyền trưởng ở hàng ghế thứ hai tạo cảm giác như đang ngồi ở khoang hạng nhất trên chuyến bay. Chỉ có hai ghế cho hàng ghế thứ hai, có thể ngả ra sau để phù hợp hơn cho những giấc ngủ ngắn trên đường, nhưng có một khoảng hở ở giữa giúp dễ dàng tiếp cận hàng ghế thứ ba.
Nói về hàng ghế thứ ba, gần đây đã có một đợt thu hồi đối với ID.Buzz vì nó được cho là quá rộng và không tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành — điều này thật kỳ lạ vì bạn nghĩ rằng điều này sẽ được phát hiện sớm hơn trong quá trình phát triển. Dù sao đi nữa, tôi nghĩ chúng thoải mái hơn nhiều so với các xe khác có hàng ghế thứ ba.
Không phải tất cả các xe tải đều có cửa sổ hàng ghế thứ hai có thể mở được, nhưng Volkswagen ID.Buzz có một điểm nhấn tuyệt vời với cửa sổ trượt điện. Về mặt kỹ thuật, chúng không mở xuống như cửa sổ sau thông thường của bạn, mà phần cắt kính trượt ra ngoài — theo tôi thì đây là một điểm kỳ quặc khác trong thiết kế khiến nó trở nên hấp dẫn.
Những chiếc xe lớn hơn như thế này có xu hướng hy sinh hiệu quả để có thể chở nhiều hành khách hơn, nhưng Volkswagen ID.Buzz đạt hiệu quả 3 dặm/kWh. Đó là mục tiêu mà tôi muốn tất cả các xe điện hướng tới tại thời điểm này, vì vẫn còn một số ít xe có thể vượt quá phạm vi hoạt động 4 dặm/kWh — như Lucid Air Pure.
Điều đáng chú ý về hiệu suất trung bình 3 dặm/kWh khi tôi lái ID.Buzz trong một tuần là về mặt lý thuyết, xe có thể đạt phạm vi hoạt động 273 dặm dựa trên bộ pin 91 kWh. Trên thực tế, con số này vượt qua ước tính của EPA là 231 dặm mà nhà sản xuất đưa ra.
Tôi luôn kinh ngạc mỗi khi mở khóa chìa khóa Volkswagen ID.Buzz bằng chìa khóa vì tôi được chiêm ngưỡng một chuỗi đèn chiếu sáng ngắn thể hiện đèn pha LED thích ứng. Thậm chí còn tuyệt hơn nữa là đèn vào cua năng động bật sáng và chiếu thêm ánh sáng mỗi khi tôi rẽ — để tôi có thể nhìn rõ hơn một chút về phía bên trái hoặc bên phải của mình.
Nói về phạm vi hoạt động, nó thực sự ngắn và khiến nó trở nên bất lợi hơn so với các loại EV khác có cùng kích thước. Loại EV này rất phù hợp để lái trong các kỳ nghỉ và những chuyến đi xa, nhưng phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 231 dặm giới hạn quãng đường và thời gian bạn có thể lái xe trước khi cần sạc. Ví dụ, Cadillac Optiq 2025 có pin 85 kWh nhỏ hơn một chút, nhưng được đánh giá là có thể chạy được 302 dặm.
Do ưu tiên không gian cho hành khách bên trong nên cốp xe khá nhỏ — mặc dù vậy, tôi thích những ngăn nhỏ dùng để chứa đồ. Tôi đã gặp khó khăn khi thực hiện việc này vì không có đủ chỗ cho một chuyến đi mua sắm lớn, vì vậy cuối cùng tôi phải cất chúng ở hàng thứ hai. Tôi có thể kéo hàng ghế thứ ba xuống để có thêm không gian cho cốp xe, nhưng sau đó sẽ rất bất tiện khi phải liên tục dựng chúng lên.
Mặc dù đây là một chiếc xe tải hiện đại về cả thiết kế bên trong lẫn bên ngoài, tôi nghĩ Volkswagen đang bỏ lỡ cơ hội thu hút nhiều người lựa chọn ID.Buzz hơn. Tôi có thể thấy ID.Buzz dành cho những người đi cắm trại và sống trên xe tải, nhưng sẽ tuyệt hơn nếu có những phiên bản khác đáp ứng nhu cầu của họ nhiều hơn — thay vì là xe chở khách để chở nhiều người.
Tôi nghĩ sẽ rất hấp dẫn nếu có phiên bản xe cắm trại loại bỏ ghế cao cấp bên trong để có thêm không gian. Lúc này, bạn sẽ phải làm thêm một số công việc để chuyển đổi các phiên bản hiện tại thành một chiếc xe cắm trại lý tưởng.
Mọi người không thể ngừng mê Volkswagen ID.Buzz 2025. Nó vừa ngầu, vừa thời thượng, vừa khác biệt, tất cả cùng một lúc. Thêm vào đó, nó chắc chắn thúc đẩy sự quan tâm xung quanh việc sản xuất nhiều xe tải chạy hoàn toàn bằng điện hơn vì đây là một lĩnh vực đang rất thiếu các tùy chọn.
Tôi không thể nói đủ cho bạn biết mọi người có mối liên hệ sâu sắc với ID.Buzz như thế nào vì nó nhận được nhiều lời khen ngợi và sự quan tâm từ những người lạ ngẫu nhiên hơn tất cả các EV khác mà tôi đã lái trong năm nay cộng lại.
Mặc dù vẫn đắt hơn EV trung bình, nhưng tôi nghĩ là hợp lý khi xét đến các tính năng cao cấp đi kèm với nó — và vẻ ngoài tuyệt vời khi lái. Tôi chỉ muốn có nhiều tùy chọn trang trí hơn, để chủ sở hữu không phải làm nhiều việc hơn (và có khả năng là nhiều tiền hơn) để có được chính xác những gì họ muốn.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và nó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã thử camera nhiệt này để lái xe ban đêm an toàn hơn — và nó đã thay đổi cuộc chơi
