Sau khi tôi thử nghiệm Rivian R1T Tri-Motor 2025 vào mùa đông năm ngoái, tôi đã muốn nhiều hơn nữa. Đó là vì đây là chiếc xe bán tải điện sang trọng nhất mà tôi từng thấy, thay thế Ford F-150 Lightning để trở thành chiếc xe bán tải yêu thích của tôi.
Rất may là tôi không phải đợi lâu để thử chiếc EV khác của hãng, Rivian R1S Tri-Motor.
Về cơ bản, đây là chiếc SUV tương đương với R1T vì nó có cùng thiết kế thân xe kéo dài. Nhưng thay vì sàn phẳng, toàn bộ không gian cabin được đóng lại và cung cấp chỗ ngồi cho 3 hàng ghế. Nếu bạn giống tôi và nghĩ rằng Kia EV9 là xe cao cấp, thì bạn sẽ phải kinh ngạc trước R1S.
Trong khi mẫu cơ sở, R1S Dual Standard, có giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất là 75.900 đô la, thì chiếc Rivian R1S Tri-Motor 2025 mà tôi lái trong một tuần có giá khởi điểm lên tới 105.900 đô la. Chiếc xe được trang bị đầy đủ các tính năng và tùy chọn bổ sung mà tôi đã lái có giá tổng cộng là 111.200 đô la. Ít nhất thì nó cũng đắt, nhưng hợp lý vì tất cả các tính năng mà nó cung cấp.
YouTube
Xem trên
Với sự háo hức khi được thử nghiệm Rivian R1S Tri-Motor, tôi không ngạc nhiên khi biết mình đã lái tổng cộng 413 dặm trong tuần thử nghiệm. Một mặt, tôi thực sự không vui khi báo cáo rằng nó đạt được hiệu suất trung bình là 2,46 dặm/kWh, nhưng kết quả này tốt hơn nhiều so với hiệu suất đáng sợ 2,09 dặm/kWh và 1,74 dặm/kWh mà tôi nhận được từ Rivian R1T Tri-Motor và Chevy Silverado EV.
Tôi hy vọng nhiều hơn một chút vì tôi lái xe chủ yếu với hai người bên trong, vì vậy tôi chỉ có thể tưởng tượng rằng hiệu suất sẽ giảm đáng kể khi có nhiều người hơn. So với các SUV chạy hoàn toàn bằng điện hạng sang tương tự mà tôi đã thử nghiệm, Rivian R1S Tri-Motor vẫn kém nhiều xe trong số chúng ở khía cạnh này — như hiệu suất 2,7 dặm/kWh của Acura ZDX Type-S.
Tuy nhiên, tôi vui mừng báo cáo rằng sạc Cấp độ 1 cũng nhanh như R1T với tốc độ 2,32 dặm/giờ thông qua ổ cắm 120V tiêu chuẩn. Tôi đã thay đổi cường độ dòng điện sạc xuống còn 14 ampe vì lý do an toàn để không làm nhảy cầu dao.
Tổng cộng, 12,5 giờ sạc đã tăng thêm 29 dặm phạm vi. Để so sánh, Rivian R1T sạc với tốc độ 2,25 dặm/giờ. Tất nhiên, nếu bạn dự định lái xe lâu hơn mỗi ngày, tôi khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 để sạc đầy EV của mình qua đêm.
Với 3 hàng ghế, bạn có thể thoải mái chở tối đa bảy người bên trong Rivian R1S Tri-Motor 2025. Tuy nhiên, hàng ghế thứ ba có ít chỗ để chân, trừ khi hàng ghế giữa được nâng lên một chút.
Tuy nhiên, đây là loại SUV tuyệt vời cho những chuyến đi xa vì tất cả các ghế đều thoải mái.
Một trong những điều tuyệt vời nhất về Rivian R1S là đèn pha thích ứng, theo tôi là tính năng bị đánh giá thấp nhất mà tôi từng thấy trong Xe điện.
Đó là vì đèn pha này thích ứng với điều kiện đường sá bằng cách tắt một số đèn LED nhất định để không làm chói mắt người lái xe phía trước. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi tôi kích hoạt đèn pha tự động, khi đó R1S sẽ giảm độ sáng đèn khi phát hiện có xe khác — rồi bật lại.
Không có chiếc xe điện nào khác mà tôi đã thử nghiệm cho đến nay có thể sánh được với chất lượng tuyệt vời mà các camera xung quanh Rivian R1S chụp được. Mọi thứ đều sắc nét và rõ ràng, nhưng khi có điều kiện ánh sáng tương phản, tôi thực sự thích cách hiệu suất dải động rộng trung hòa độ phơi sáng — giống như cách các điện thoại có camera tốt nhất thực hiện.
Tôi thấy camera R1S hữu ích hơn nhiều so với các camera khác vì lượng chi tiết mà chúng chụp được, không bị ảnh hưởng tiêu cực vào ban đêm như trên các xe khác.
Giống như R1T, Rivian R1S cung cấp cùng hệ thống kiểm soát hành trình hỗ trợ hàng đầu có thể áp dụng bất kỳ lực phanh và gia tốc cần thiết nào trong khi vẫn duy trì tốc độ hành trình. Tất cả là nhờ sự kết hợp của các cảm biến, radar và camera hoạt động kết hợp với nhau để nhận biết 360 độ.
Nó cũng rất nhẹ nhàng khi tăng tốc và phản ứng phù hợp bất cứ khi nào một chiếc xe đột nhiên lấn sang làn đường của tôi. Ngược lại, các hệ thống khác có xu hướng phản ứng quá đột ngột bằng cách phanh gấp.
Tôi thực sự thích cách tôi có thể theo dõi chiếc R1S khi nó đỗ trong bãi đậu xe nhờ hệ thống Gear Guard của Rivian, hệ thống này sẽ kích hoạt camera để thông báo cho tôi khi có hoạt động — chẳng hạn như khi nó nhìn thấy ai đó ở gần. Thông qua ứng dụng, tôi có thể xem trực tiếp hình ảnh từ camera khi nhận được thông báo về sự kiện.
Mặc dù tôi thực sự đánh giá cao loại lính gác này, nhưng nó cũng có giá của nó. Bạn sẽ phải đăng ký dịch vụ Connect+ của Rivian, có giá 14,99 đô la một tháng.
Những chiếc EV của Rivian tiếp tục khiến tôi kinh ngạc vì tính tiện ích của chúng, và R1S cũng không ngoại lệ. Đó là vì nó có cốp xe khá rộng, vừa vặn với chiếc xe đạp mini Jackrabbit OG2 của tôi vì cốp rất rộng. Bằng cách kéo hàng ghế thứ ba xuống, không gian cốp xe đủ lớn để chứa những chiếc hộp lớn.
Trong khi đó, cốp trước chỉnh điện vừa rộng vừa đủ sâu để dễ dàng cất đồ tạp hóa và các vật dụng nhỏ khác.
Bạn có thể biết mình đang lái một chiếc xe hạng sang khi hầu như mọi nút điều khiển đều là kỹ thuật số. Một ví dụ điển hình là các cửa gió điều hòa trên khắp bảng điều khiển của Rivian R1S. Rõ ràng là có các lỗ thông gió xung quanh, nhưng việc điều khiển chúng đều được thực hiện thông qua bảng điều khiển màn hình cảm ứng trung tâm.
Nó khác biệt và gọn gàng, nhưng tôi thực sự thích cách luồng không khí phù hợp với những gì tôi chọn trên màn hình cảm ứng — tôi có thể chọn để một lỗ thông gió thổi ra nhiều không khí hơn trong khi ít hơn ở lỗ thông gió khác.
Tôi không thể phủ nhận việc lái chiếc Rivian R1S Tri-Motor 2025 đáng sợ như thế nào vì nó rất cao và rộng. Tuy nhiên, tôi thực sự thích những chi tiết nhỏ — như cách nó hạ xuống khi tôi đỗ xe.
Chế độ quỳ này thực sự hạ thấp R1S xuống gần mặt đất hơn, giúp việc ra vào xe dễ dàng hơn nhiều. Khi tôi khởi động R1S, nó sẽ điều chỉnh chiều cao cho phù hợp.
Một lần nữa, đối với một chiếc xe lớn như vậy trên đường, Rivian R1S Tri-Motor mang đến một chuyến đi rất êm ái với bán kính quay vòng khá. Đó là một sự nhẹ nhõm đáng hoan nghênh khi phải thực hiện những khúc cua hẹp, trong khi khả năng tăng tốc mượt mà và hệ thống lái phản hồi nhanh của R1S giúp việc lái xe trở nên dễ dàng. Nó rất tốt với ổ đĩa đến nỗi tôi không mất nhiều thời gian để làm quen với nó.
Phàn nàn lớn nhất của tôi về Rivian R1S Tri-Motor là nó đắt khủng khiếp, điều này tôi có thể hiểu được vì số lượng tính năng cao cấp điên rồ mà nó cung cấp và tiện ích của nó.
Nhưng dù sao, với mức giá hơn 100.000 đô la, nó gần gấp đôi giá của một chiếc EV trung bình theo Kelly Blue Book.
Đúng vậy, phiên bản Dual Standard giảm giá xuống còn 75.900 đô la, nhưng phạm vi hoạt động thấp hơn 270 dặm và những sự đánh đổi khác. Với cùng mức giá, bạn có thể mua được một chiếc Kia EV9 đầy đủ tiện nghi.
Giống như trên R1T, tôi không thích cách các nút điều khiển hành trình được tích hợp vào cần số của xe vì nó có thể gây ra một chút nhầm lẫn. Đẩy xuống hoặc lên bên trái để điều chỉnh cần số, trong khi kéo về phía/ra xa để điều khiển điều khiển hành trình. Tôi sẽ cảm thấy an toàn hơn nếu hệ thống kiểm soát hành trình được tách biệt, chỉ để loại bỏ mọi sự nhầm lẫn.
Tôi phải thừa nhận rằng Rivian R1S Tri-Motor 2025 là một chiếc SUV điện thực sự ấn tượng. Từ 3 hàng ghế đủ chỗ cho bảy người đến tất cả các tính năng cao cấp giúp việc lái xe trở nên dễ dàng — và hệ thống kiểm soát hành trình tốt nhất mà tôi từng thấy — R1S thực sự ở một đẳng cấp riêng.
Điều cũng giúp R1S cung cấp rất nhiều tiện ích và phạm vi hoạt động đáng ngạc nhiên, mặc dù không đạt được hiệu suất 3 dặm/kWh mà tôi muốn thấy ở tất cả các xe điện mà tôi thử nghiệm.
Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của R1S Tri-Motor là giá thành cao. Đây là một cam kết tài chính rất lớn đối với một người bình thường.
Mặc dù phiên bản cơ sở có chi phí khởi điểm thấp hơn nhiều, tôi vẫn tiếp tục đưa Kia EV9 vào cuộc trò chuyện vì bạn có thể mua một chiếc xe đầy đủ tiện nghi với mức giá tương đương. Nhưng phải ghi nhận công lao của Rivian, R1S là một chiếc xe tinh tế hơn nhiều, thực sự thể hiện những tính năng mới nhất và tuyệt vời nhất.
Rất may là tôi không phải đợi lâu để thử chiếc EV khác của hãng, Rivian R1S Tri-Motor.
Về cơ bản, đây là chiếc SUV tương đương với R1T vì nó có cùng thiết kế thân xe kéo dài. Nhưng thay vì sàn phẳng, toàn bộ không gian cabin được đóng lại và cung cấp chỗ ngồi cho 3 hàng ghế. Nếu bạn giống tôi và nghĩ rằng Kia EV9 là xe cao cấp, thì bạn sẽ phải kinh ngạc trước R1S.
Trong khi mẫu cơ sở, R1S Dual Standard, có giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất là 75.900 đô la, thì chiếc Rivian R1S Tri-Motor 2025 mà tôi lái trong một tuần có giá khởi điểm lên tới 105.900 đô la. Chiếc xe được trang bị đầy đủ các tính năng và tùy chọn bổ sung mà tôi đã lái có giá tổng cộng là 111.200 đô la. Ít nhất thì nó cũng đắt, nhưng hợp lý vì tất cả các tính năng mà nó cung cấp.
YouTube
Xem trên
Với sự háo hức khi được thử nghiệm Rivian R1S Tri-Motor, tôi không ngạc nhiên khi biết mình đã lái tổng cộng 413 dặm trong tuần thử nghiệm. Một mặt, tôi thực sự không vui khi báo cáo rằng nó đạt được hiệu suất trung bình là 2,46 dặm/kWh, nhưng kết quả này tốt hơn nhiều so với hiệu suất đáng sợ 2,09 dặm/kWh và 1,74 dặm/kWh mà tôi nhận được từ Rivian R1T Tri-Motor và Chevy Silverado EV.
Tôi hy vọng nhiều hơn một chút vì tôi lái xe chủ yếu với hai người bên trong, vì vậy tôi chỉ có thể tưởng tượng rằng hiệu suất sẽ giảm đáng kể khi có nhiều người hơn. So với các SUV chạy hoàn toàn bằng điện hạng sang tương tự mà tôi đã thử nghiệm, Rivian R1S Tri-Motor vẫn kém nhiều xe trong số chúng ở khía cạnh này — như hiệu suất 2,7 dặm/kWh của Acura ZDX Type-S.
Tuy nhiên, tôi vui mừng báo cáo rằng sạc Cấp độ 1 cũng nhanh như R1T với tốc độ 2,32 dặm/giờ thông qua ổ cắm 120V tiêu chuẩn. Tôi đã thay đổi cường độ dòng điện sạc xuống còn 14 ampe vì lý do an toàn để không làm nhảy cầu dao.
Tổng cộng, 12,5 giờ sạc đã tăng thêm 29 dặm phạm vi. Để so sánh, Rivian R1T sạc với tốc độ 2,25 dặm/giờ. Tất nhiên, nếu bạn dự định lái xe lâu hơn mỗi ngày, tôi khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 để sạc đầy EV của mình qua đêm.
Với 3 hàng ghế, bạn có thể thoải mái chở tối đa bảy người bên trong Rivian R1S Tri-Motor 2025. Tuy nhiên, hàng ghế thứ ba có ít chỗ để chân, trừ khi hàng ghế giữa được nâng lên một chút.
Tuy nhiên, đây là loại SUV tuyệt vời cho những chuyến đi xa vì tất cả các ghế đều thoải mái.
Một trong những điều tuyệt vời nhất về Rivian R1S là đèn pha thích ứng, theo tôi là tính năng bị đánh giá thấp nhất mà tôi từng thấy trong Xe điện.
Đó là vì đèn pha này thích ứng với điều kiện đường sá bằng cách tắt một số đèn LED nhất định để không làm chói mắt người lái xe phía trước. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi tôi kích hoạt đèn pha tự động, khi đó R1S sẽ giảm độ sáng đèn khi phát hiện có xe khác — rồi bật lại.
Không có chiếc xe điện nào khác mà tôi đã thử nghiệm cho đến nay có thể sánh được với chất lượng tuyệt vời mà các camera xung quanh Rivian R1S chụp được. Mọi thứ đều sắc nét và rõ ràng, nhưng khi có điều kiện ánh sáng tương phản, tôi thực sự thích cách hiệu suất dải động rộng trung hòa độ phơi sáng — giống như cách các điện thoại có camera tốt nhất thực hiện.
Tôi thấy camera R1S hữu ích hơn nhiều so với các camera khác vì lượng chi tiết mà chúng chụp được, không bị ảnh hưởng tiêu cực vào ban đêm như trên các xe khác.
Giống như R1T, Rivian R1S cung cấp cùng hệ thống kiểm soát hành trình hỗ trợ hàng đầu có thể áp dụng bất kỳ lực phanh và gia tốc cần thiết nào trong khi vẫn duy trì tốc độ hành trình. Tất cả là nhờ sự kết hợp của các cảm biến, radar và camera hoạt động kết hợp với nhau để nhận biết 360 độ.
Nó cũng rất nhẹ nhàng khi tăng tốc và phản ứng phù hợp bất cứ khi nào một chiếc xe đột nhiên lấn sang làn đường của tôi. Ngược lại, các hệ thống khác có xu hướng phản ứng quá đột ngột bằng cách phanh gấp.
Tôi thực sự thích cách tôi có thể theo dõi chiếc R1S khi nó đỗ trong bãi đậu xe nhờ hệ thống Gear Guard của Rivian, hệ thống này sẽ kích hoạt camera để thông báo cho tôi khi có hoạt động — chẳng hạn như khi nó nhìn thấy ai đó ở gần. Thông qua ứng dụng, tôi có thể xem trực tiếp hình ảnh từ camera khi nhận được thông báo về sự kiện.
Mặc dù tôi thực sự đánh giá cao loại lính gác này, nhưng nó cũng có giá của nó. Bạn sẽ phải đăng ký dịch vụ Connect+ của Rivian, có giá 14,99 đô la một tháng.
Những chiếc EV của Rivian tiếp tục khiến tôi kinh ngạc vì tính tiện ích của chúng, và R1S cũng không ngoại lệ. Đó là vì nó có cốp xe khá rộng, vừa vặn với chiếc xe đạp mini Jackrabbit OG2 của tôi vì cốp rất rộng. Bằng cách kéo hàng ghế thứ ba xuống, không gian cốp xe đủ lớn để chứa những chiếc hộp lớn.
Trong khi đó, cốp trước chỉnh điện vừa rộng vừa đủ sâu để dễ dàng cất đồ tạp hóa và các vật dụng nhỏ khác.
Bạn có thể biết mình đang lái một chiếc xe hạng sang khi hầu như mọi nút điều khiển đều là kỹ thuật số. Một ví dụ điển hình là các cửa gió điều hòa trên khắp bảng điều khiển của Rivian R1S. Rõ ràng là có các lỗ thông gió xung quanh, nhưng việc điều khiển chúng đều được thực hiện thông qua bảng điều khiển màn hình cảm ứng trung tâm.
Nó khác biệt và gọn gàng, nhưng tôi thực sự thích cách luồng không khí phù hợp với những gì tôi chọn trên màn hình cảm ứng — tôi có thể chọn để một lỗ thông gió thổi ra nhiều không khí hơn trong khi ít hơn ở lỗ thông gió khác.
Tôi không thể phủ nhận việc lái chiếc Rivian R1S Tri-Motor 2025 đáng sợ như thế nào vì nó rất cao và rộng. Tuy nhiên, tôi thực sự thích những chi tiết nhỏ — như cách nó hạ xuống khi tôi đỗ xe.
Chế độ quỳ này thực sự hạ thấp R1S xuống gần mặt đất hơn, giúp việc ra vào xe dễ dàng hơn nhiều. Khi tôi khởi động R1S, nó sẽ điều chỉnh chiều cao cho phù hợp.
Một lần nữa, đối với một chiếc xe lớn như vậy trên đường, Rivian R1S Tri-Motor mang đến một chuyến đi rất êm ái với bán kính quay vòng khá. Đó là một sự nhẹ nhõm đáng hoan nghênh khi phải thực hiện những khúc cua hẹp, trong khi khả năng tăng tốc mượt mà và hệ thống lái phản hồi nhanh của R1S giúp việc lái xe trở nên dễ dàng. Nó rất tốt với ổ đĩa đến nỗi tôi không mất nhiều thời gian để làm quen với nó.
Phàn nàn lớn nhất của tôi về Rivian R1S Tri-Motor là nó đắt khủng khiếp, điều này tôi có thể hiểu được vì số lượng tính năng cao cấp điên rồ mà nó cung cấp và tiện ích của nó.
Nhưng dù sao, với mức giá hơn 100.000 đô la, nó gần gấp đôi giá của một chiếc EV trung bình theo Kelly Blue Book.
Đúng vậy, phiên bản Dual Standard giảm giá xuống còn 75.900 đô la, nhưng phạm vi hoạt động thấp hơn 270 dặm và những sự đánh đổi khác. Với cùng mức giá, bạn có thể mua được một chiếc Kia EV9 đầy đủ tiện nghi.
Giống như trên R1T, tôi không thích cách các nút điều khiển hành trình được tích hợp vào cần số của xe vì nó có thể gây ra một chút nhầm lẫn. Đẩy xuống hoặc lên bên trái để điều chỉnh cần số, trong khi kéo về phía/ra xa để điều khiển điều khiển hành trình. Tôi sẽ cảm thấy an toàn hơn nếu hệ thống kiểm soát hành trình được tách biệt, chỉ để loại bỏ mọi sự nhầm lẫn.
Tôi phải thừa nhận rằng Rivian R1S Tri-Motor 2025 là một chiếc SUV điện thực sự ấn tượng. Từ 3 hàng ghế đủ chỗ cho bảy người đến tất cả các tính năng cao cấp giúp việc lái xe trở nên dễ dàng — và hệ thống kiểm soát hành trình tốt nhất mà tôi từng thấy — R1S thực sự ở một đẳng cấp riêng.
Điều cũng giúp R1S cung cấp rất nhiều tiện ích và phạm vi hoạt động đáng ngạc nhiên, mặc dù không đạt được hiệu suất 3 dặm/kWh mà tôi muốn thấy ở tất cả các xe điện mà tôi thử nghiệm.
Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của R1S Tri-Motor là giá thành cao. Đây là một cam kết tài chính rất lớn đối với một người bình thường.
Mặc dù phiên bản cơ sở có chi phí khởi điểm thấp hơn nhiều, tôi vẫn tiếp tục đưa Kia EV9 vào cuộc trò chuyện vì bạn có thể mua một chiếc xe đầy đủ tiện nghi với mức giá tương đương. Nhưng phải ghi nhận công lao của Rivian, R1S là một chiếc xe tinh tế hơn nhiều, thực sự thể hiện những tính năng mới nhất và tuyệt vời nhất.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã thử camera nhiệt này để lái xe ban đêm an toàn hơn — và nó đã thay đổi cuộc chơi