Tôi chưa bao giờ nghĩ mình sẽ lái một chiếc G-Wagon trong đời, chứ đừng nói đến một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng sau khi lái một tuần, tôi có thể nói với bạn rằng đó là một trong những chiếc xe chuyên dụng có mục đích sử dụng khác ngoài việc để khoe mẽ. Bạn không thường thấy chúng trên đường, vì vậy bạn biết rằng đó phải là một loại xe điện hoàn toàn khác.
Trước hết, mức phí bảo hiểm 161.500 đô la mà Mercedes-Benz G 580 2025 đưa ra giống như việc thế chấp lần thứ hai đối với một số người. Con số đó tăng lên đến mức đáng kinh ngạc là 183.250 đô la với mẫu xe mà tôi đã thử nghiệm trong một tuần bao gồm một số nâng cấp — bao gồm cả MANUFAKTUR Interior Plus bổ sung thêm lớp bọc và điểm nhấn cao cấp khiến bên trong xe giống như một câu lạc bộ cao cấp hơn bất kỳ thứ gì khác.
Tôi đã lái nhiều loại xe điện hạng sang, bao gồm cả Cadillac Lyriq (một ứng cử viên cho danh hiệu xe điện tốt nhất), nhưng Mercedes-Benz G 580 thực sự thuộc một đẳng cấp sang trọng khác. Đây là lý do tại sao.
Trước khi tôi nói cho bạn biết những gì tôi thích và không thích ở Mercedes-Benz G 580, bạn nên xem xét hiệu suất của xe như một chiếc EV. Được trang bị pin 116 kWh lớn, tôi đã đạt được hiệu suất trung bình là 2,27 dặm/kWh trong tuần lái xe tổng cộng 356 dặm — thực tế là tốt hơn so với ước tính của nhà sản xuất ô tô. Mặc dù vậy, tôi sẽ không nói quá khi nói rằng nó phá vỡ kỷ lục
Với chiều cao và kích thước đồ sộ trên đường, tôi thực sự ngạc nhiên về hiệu suất 2,27 dặm/kWh của nó, rất gần với Rivian R1S và dễ dàng đánh bại GMC Hummer EV. Tuy nhiên, nó không có phạm vi hoạt động để trở thành nhà vô địch lái xe đường dài, vì phạm vi hoạt động 239 dặm theo ước tính của EPA sẽ có nghĩa là phải sạc lại nhiều lần hơn trên đường đi.
Mặc dù vậy, tôi đã thử nghiệm Mercedes-Benz G 580 2025 tại nhà với sạc Cấp độ 1. Nó liên tục cung cấp tốc độ khoảng 2,74 dặm/giờ, mang lại phạm vi hoạt động khá tốt qua đêm. Tuy nhiên, tôi vẫn khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà nếu bạn có ý định lái xe nhiều mỗi ngày.
Không có gì nổi bật hơn ở Mercedes-Benz G 580 ngoài việc kích hoạt tính năng G-Turn, về cơ bản cho phép xe quay tại chỗ do có bốn động cơ điện độc lập để thực hiện điều này. Đây chắc chắn là một tính năng thú vị mà bạn không tìm thấy trên xe của tôi, nhưng tôi sẽ nói rằng nó giống một tác phẩm trưng bày hơn bất kỳ thứ gì khác.
Khi được kích hoạt, G 580 tạo ra chuyển động quay mạnh mẽ có thể xoay xe tại chỗ. Khi thử lần đầu tiên, tôi đã ngạc nhiên về tốc độ thực hiện của nó — thay vì thực hiện chậm hơn. Một điều đáng lưu ý nữa là việc kích hoạt tính năng này đòi hỏi phải thực hiện một số bước thông qua các menu khác nhau, vì vậy tôi không cho rằng đây là cách thực hiện trực quan nhất. Tuy nhiên, nó rất thú vị, gọn gàng và chắc chắn có thể giúp bạn quay đầu theo hướng ngược lại khi đường rất hẹp.
Tôi đã đánh giá rất nhiều điện thoại tốt nhất và biết rằng màn hình AMOLED vượt trội hơn so với các màn hình khác như thế nào, nhưng tôi không thể cho bạn biết tại sao Mercedes-Benz G 580 2025 lại có màn hình hiển thị sắc nét nhất trong bất kỳ loại xe nào mà tôi đã thử nghiệm cho đến nay. Trên thực tế, nó gần giống như một tấm nền OLED vì màu sắc rực rỡ vào ban đêm.
Ở góc rộng, nó vẫn giữ nguyên độ sắc nét và rõ ràng mà tôi thấy trên các tấm nền AMOLED trên điện thoại — trong khi các hình ảnh động mượt mà mà nó hiển thị với các kim đồng hồ đo trên đồng hồ đo quãng đường gần như khiến cho bạn cảm thấy như nó đang chạy ở tốc độ làm mới màn hình nhanh hơn.
Không gì bổ sung cho một chiếc xe sang trọng như đèn viền nội thất và G 580 có đầy đủ những đèn này. Ngoài đèn chiếu sáng đường đi từ bên hông xe để chiếu sáng hai bên xe, không gian nội thất còn được trang bị đèn viền nội thất ở khắp mọi nơi — bao gồm cả dưới tay vịn giữa.
Vào ban đêm, đèn phát sáng với ánh sáng mạnh đến nỗi tôi gần như cảm thấy như mình đang ở trong một hộp đêm sang trọng. Tôi cũng thích cách tôi có thể tùy chỉnh màu sắc và chọn nhiều hơn một màu để có được giao diện tôi muốn.
Việc cố gắng tương tác với màn hình bảng điều khiển chính 12,3 inch có thể rất khó khăn khi lái xe, đó là lý do tại sao tôi đánh giá cao một số EV, như G 580, cũng có bàn di chuột giúp điều hướng giao diện tốt hơn. Tôi thấy nó trực quan và phản hồi nhanh hơn nhiều, cũng như cho phép tôi tập trung tốt hơn vào đường đi.
Đây không phải là thứ tôi từng thấy ở bất kỳ chiếc EV nào khác, điều này một lần nữa chứng minh rằng G 580 là một chiếc xe hạng sang hoàn toàn khác biệt so với mọi thứ khác mà tôi đã thử nghiệm, nhưng G 580 có giá để cốc có kiểm soát nhiệt độ. Về cơ bản, bạn có thể giữ cốc của mình mát hoặc ấm bằng cách nhấn vào nút tương ứng, điều này chắc chắn giúp giữ cốc cà phê của tôi ấm hơn trong thời gian dài khi đi làm vào buổi sáng.
Hầu hết các xe điện hạng sang đều có màn trình diễn ánh sáng rực rỡ khi bạn mở khóa, nhưng có những điểm nhấn thú vị khiến G 580 trở nên hấp dẫn hơn nữa. Nhìn từ bên ngoài, tôi thực sự thích cách trình tự mở khóa bắt đầu bằng một chùm ánh sáng phát ra từ giữa mặt trước mui xe — sau đó bao phủ phần đầu xe và đèn pha khi bật.
Từ bên trong G 580, tôi cũng thích cách xe tạo ra hiệu ứng ánh sáng động với đèn pha khi bật. Đèn pha không chỉ bật sáng, chúng bắt chước một đèn rọi chạy từ bên này sang bên kia và kết thúc bằng đèn pha di chuyển lên trên.
Mercedes-Benz G 580 có chiều cao đánh lừa thị giác. Tôi không nhận ra điều này khi chỉ nhìn từ bên ngoài, nhưng chắc chắn lúc đầu khi ngồi vào bên trong, tôi thấy lái xe khá đáng sợ. Nhưng mặc dù có chiều cao lớn trên đường, xe vẫn chạy rất êm ái với đủ công suất nhờ hiệu suất 579 mã lực.
Tôi cũng thích cách xe xử lý các ổ gà một cách dễ dàng, hầu như không cảm thấy bất kỳ ổ gà nào ở tốc độ cao — cộng với bán kính quay vòng cực rộng giúp xe dễ dàng vào cua hẹp. Và cuối cùng, xe cũng không có điểm mù nào quá tệ, nhờ vào cửa sổ sau cao và rộng giúp tôi dễ dàng nhìn thấy những gì ở đó.
Một tính năng độc đáo khác của G 580 là khả năng hạ tất cả các cửa sổ bằng chìa khóa điều khiển từ xa. Bằng cách nhấn và giữ nút mở khóa bằng chìa khóa điều khiển từ xa, tất cả các cửa sổ sẽ tự động hạ xuống. Tôi thấy việc nhanh chóng đưa không khí vào bên trong xe vào những ngày ấm áp sẽ hữu ích hơn là phải trải qua quá trình vào xe, bật máy và sau đó lăn bánh xuống.
Với tất cả các tính năng cao cấp, tôi hơi thất vọng về hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng của nó. Mặc dù nó xử lý các chức năng cơ bản để kiểm soát xe ở tốc độ hành trình, nhưng tôi thấy phản ứng của nó hơi quá hung hăng so với sở thích của tôi.
Ví dụ, nó sẽ tăng tốc rất nhanh để trở lại tốc độ hành trình, thay vì tăng dần dần. Ngoài ra, nó không phản ứng nhanh như ADAS (Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến) có trên Rivian R1S để xử lý những chiếc xe bất ngờ đi vào làn đường của tôi từ hư không.
Mặc dù có kích thước lớn, tôi vẫn hy vọng có chỗ để chân rộng hơn cho hành khách phía sau — nhưng theo tôi thì hơi chật. Trong khi ghế trước rộng rãi và thoải mái, tôi nghĩ rằng khoảng sáng gầm xe cao hơn của G 580 sẽ tạo ra nhiều chỗ để chân hơn ở phía sau, nhưng có vẻ như nó có thể bị chiếm mất bởi cốp xe lớn của nó.
Điều thực sự thú vị về G 580 là nó thực sự được thiết kế để trở thành một phương tiện cho những cuộc phiêu lưu địa hình. Đó là lý do tại sao xe được trang bị các tính năng như G-Turn, giao diện Offroad Cockpit và mui xe trong suốt sử dụng camera để quan sát những gì bên dưới xe khi xe đang di chuyển. Nhưng nó vẫn đắt một cách vô lý với mức giá khởi điểm là 161.500 đô la, khiến nó trở thành một mẫu xe trưng bày để tạo nên dấu ấn trên đường.
Tôi nghĩ mình đã biết lái một chiếc xe hạng sang nghĩa là gì, nhưng Mercedes-Benz G 580 đã đưa điều đó lên một tầm cao mới. Đúng vậy, nó đắt một cách vô lý, nhưng nó thể hiện điều đó qua cách nó được chế tác tỉ mỉ từ trong ra ngoài. Có sự chi tiết và vẻ đẹp trong hầu hết mọi khía cạnh của G 580, xuống đến những chi tiết nhỏ như chuỗi đèn, tay nắm cửa chắc chắn và hoạt ảnh với giao diện của nó.
Bạn có cần một chiếc G-Wagon chạy hoàn toàn bằng điện không? Không thực sự. Nhưng nếu bạn đủ khả năng mua một chiếc, thì không thể phủ nhận rằng nó sẽ tạo nên một tuyên bố khi bạn lái nó. Đúng là nó thú vị và mạnh mẽ, nhưng tôi ước nó có thể đi xa hơn chỉ với một lần sạc. Rõ ràng là nó nhắm đến một nhóm nhân khẩu học cụ thể với khả năng off-road của nó, nhưng tôi có cảm giác rằng hầu hết mọi người sẽ không mua nó vì mục đích đó.
Trước hết, mức phí bảo hiểm 161.500 đô la mà Mercedes-Benz G 580 2025 đưa ra giống như việc thế chấp lần thứ hai đối với một số người. Con số đó tăng lên đến mức đáng kinh ngạc là 183.250 đô la với mẫu xe mà tôi đã thử nghiệm trong một tuần bao gồm một số nâng cấp — bao gồm cả MANUFAKTUR Interior Plus bổ sung thêm lớp bọc và điểm nhấn cao cấp khiến bên trong xe giống như một câu lạc bộ cao cấp hơn bất kỳ thứ gì khác.
Tôi đã lái nhiều loại xe điện hạng sang, bao gồm cả Cadillac Lyriq (một ứng cử viên cho danh hiệu xe điện tốt nhất), nhưng Mercedes-Benz G 580 thực sự thuộc một đẳng cấp sang trọng khác. Đây là lý do tại sao.
Trước khi tôi nói cho bạn biết những gì tôi thích và không thích ở Mercedes-Benz G 580, bạn nên xem xét hiệu suất của xe như một chiếc EV. Được trang bị pin 116 kWh lớn, tôi đã đạt được hiệu suất trung bình là 2,27 dặm/kWh trong tuần lái xe tổng cộng 356 dặm — thực tế là tốt hơn so với ước tính của nhà sản xuất ô tô. Mặc dù vậy, tôi sẽ không nói quá khi nói rằng nó phá vỡ kỷ lục
Với chiều cao và kích thước đồ sộ trên đường, tôi thực sự ngạc nhiên về hiệu suất 2,27 dặm/kWh của nó, rất gần với Rivian R1S và dễ dàng đánh bại GMC Hummer EV. Tuy nhiên, nó không có phạm vi hoạt động để trở thành nhà vô địch lái xe đường dài, vì phạm vi hoạt động 239 dặm theo ước tính của EPA sẽ có nghĩa là phải sạc lại nhiều lần hơn trên đường đi.
Mặc dù vậy, tôi đã thử nghiệm Mercedes-Benz G 580 2025 tại nhà với sạc Cấp độ 1. Nó liên tục cung cấp tốc độ khoảng 2,74 dặm/giờ, mang lại phạm vi hoạt động khá tốt qua đêm. Tuy nhiên, tôi vẫn khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà nếu bạn có ý định lái xe nhiều mỗi ngày.
Không có gì nổi bật hơn ở Mercedes-Benz G 580 ngoài việc kích hoạt tính năng G-Turn, về cơ bản cho phép xe quay tại chỗ do có bốn động cơ điện độc lập để thực hiện điều này. Đây chắc chắn là một tính năng thú vị mà bạn không tìm thấy trên xe của tôi, nhưng tôi sẽ nói rằng nó giống một tác phẩm trưng bày hơn bất kỳ thứ gì khác.
Khi được kích hoạt, G 580 tạo ra chuyển động quay mạnh mẽ có thể xoay xe tại chỗ. Khi thử lần đầu tiên, tôi đã ngạc nhiên về tốc độ thực hiện của nó — thay vì thực hiện chậm hơn. Một điều đáng lưu ý nữa là việc kích hoạt tính năng này đòi hỏi phải thực hiện một số bước thông qua các menu khác nhau, vì vậy tôi không cho rằng đây là cách thực hiện trực quan nhất. Tuy nhiên, nó rất thú vị, gọn gàng và chắc chắn có thể giúp bạn quay đầu theo hướng ngược lại khi đường rất hẹp.
Tôi đã đánh giá rất nhiều điện thoại tốt nhất và biết rằng màn hình AMOLED vượt trội hơn so với các màn hình khác như thế nào, nhưng tôi không thể cho bạn biết tại sao Mercedes-Benz G 580 2025 lại có màn hình hiển thị sắc nét nhất trong bất kỳ loại xe nào mà tôi đã thử nghiệm cho đến nay. Trên thực tế, nó gần giống như một tấm nền OLED vì màu sắc rực rỡ vào ban đêm.
Ở góc rộng, nó vẫn giữ nguyên độ sắc nét và rõ ràng mà tôi thấy trên các tấm nền AMOLED trên điện thoại — trong khi các hình ảnh động mượt mà mà nó hiển thị với các kim đồng hồ đo trên đồng hồ đo quãng đường gần như khiến cho bạn cảm thấy như nó đang chạy ở tốc độ làm mới màn hình nhanh hơn.
Không gì bổ sung cho một chiếc xe sang trọng như đèn viền nội thất và G 580 có đầy đủ những đèn này. Ngoài đèn chiếu sáng đường đi từ bên hông xe để chiếu sáng hai bên xe, không gian nội thất còn được trang bị đèn viền nội thất ở khắp mọi nơi — bao gồm cả dưới tay vịn giữa.
Vào ban đêm, đèn phát sáng với ánh sáng mạnh đến nỗi tôi gần như cảm thấy như mình đang ở trong một hộp đêm sang trọng. Tôi cũng thích cách tôi có thể tùy chỉnh màu sắc và chọn nhiều hơn một màu để có được giao diện tôi muốn.
Việc cố gắng tương tác với màn hình bảng điều khiển chính 12,3 inch có thể rất khó khăn khi lái xe, đó là lý do tại sao tôi đánh giá cao một số EV, như G 580, cũng có bàn di chuột giúp điều hướng giao diện tốt hơn. Tôi thấy nó trực quan và phản hồi nhanh hơn nhiều, cũng như cho phép tôi tập trung tốt hơn vào đường đi.
Đây không phải là thứ tôi từng thấy ở bất kỳ chiếc EV nào khác, điều này một lần nữa chứng minh rằng G 580 là một chiếc xe hạng sang hoàn toàn khác biệt so với mọi thứ khác mà tôi đã thử nghiệm, nhưng G 580 có giá để cốc có kiểm soát nhiệt độ. Về cơ bản, bạn có thể giữ cốc của mình mát hoặc ấm bằng cách nhấn vào nút tương ứng, điều này chắc chắn giúp giữ cốc cà phê của tôi ấm hơn trong thời gian dài khi đi làm vào buổi sáng.
Hầu hết các xe điện hạng sang đều có màn trình diễn ánh sáng rực rỡ khi bạn mở khóa, nhưng có những điểm nhấn thú vị khiến G 580 trở nên hấp dẫn hơn nữa. Nhìn từ bên ngoài, tôi thực sự thích cách trình tự mở khóa bắt đầu bằng một chùm ánh sáng phát ra từ giữa mặt trước mui xe — sau đó bao phủ phần đầu xe và đèn pha khi bật.
Từ bên trong G 580, tôi cũng thích cách xe tạo ra hiệu ứng ánh sáng động với đèn pha khi bật. Đèn pha không chỉ bật sáng, chúng bắt chước một đèn rọi chạy từ bên này sang bên kia và kết thúc bằng đèn pha di chuyển lên trên.
Mercedes-Benz G 580 có chiều cao đánh lừa thị giác. Tôi không nhận ra điều này khi chỉ nhìn từ bên ngoài, nhưng chắc chắn lúc đầu khi ngồi vào bên trong, tôi thấy lái xe khá đáng sợ. Nhưng mặc dù có chiều cao lớn trên đường, xe vẫn chạy rất êm ái với đủ công suất nhờ hiệu suất 579 mã lực.
Tôi cũng thích cách xe xử lý các ổ gà một cách dễ dàng, hầu như không cảm thấy bất kỳ ổ gà nào ở tốc độ cao — cộng với bán kính quay vòng cực rộng giúp xe dễ dàng vào cua hẹp. Và cuối cùng, xe cũng không có điểm mù nào quá tệ, nhờ vào cửa sổ sau cao và rộng giúp tôi dễ dàng nhìn thấy những gì ở đó.
Một tính năng độc đáo khác của G 580 là khả năng hạ tất cả các cửa sổ bằng chìa khóa điều khiển từ xa. Bằng cách nhấn và giữ nút mở khóa bằng chìa khóa điều khiển từ xa, tất cả các cửa sổ sẽ tự động hạ xuống. Tôi thấy việc nhanh chóng đưa không khí vào bên trong xe vào những ngày ấm áp sẽ hữu ích hơn là phải trải qua quá trình vào xe, bật máy và sau đó lăn bánh xuống.
Với tất cả các tính năng cao cấp, tôi hơi thất vọng về hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng của nó. Mặc dù nó xử lý các chức năng cơ bản để kiểm soát xe ở tốc độ hành trình, nhưng tôi thấy phản ứng của nó hơi quá hung hăng so với sở thích của tôi.
Ví dụ, nó sẽ tăng tốc rất nhanh để trở lại tốc độ hành trình, thay vì tăng dần dần. Ngoài ra, nó không phản ứng nhanh như ADAS (Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến) có trên Rivian R1S để xử lý những chiếc xe bất ngờ đi vào làn đường của tôi từ hư không.
Mặc dù có kích thước lớn, tôi vẫn hy vọng có chỗ để chân rộng hơn cho hành khách phía sau — nhưng theo tôi thì hơi chật. Trong khi ghế trước rộng rãi và thoải mái, tôi nghĩ rằng khoảng sáng gầm xe cao hơn của G 580 sẽ tạo ra nhiều chỗ để chân hơn ở phía sau, nhưng có vẻ như nó có thể bị chiếm mất bởi cốp xe lớn của nó.
Điều thực sự thú vị về G 580 là nó thực sự được thiết kế để trở thành một phương tiện cho những cuộc phiêu lưu địa hình. Đó là lý do tại sao xe được trang bị các tính năng như G-Turn, giao diện Offroad Cockpit và mui xe trong suốt sử dụng camera để quan sát những gì bên dưới xe khi xe đang di chuyển. Nhưng nó vẫn đắt một cách vô lý với mức giá khởi điểm là 161.500 đô la, khiến nó trở thành một mẫu xe trưng bày để tạo nên dấu ấn trên đường.
Tôi nghĩ mình đã biết lái một chiếc xe hạng sang nghĩa là gì, nhưng Mercedes-Benz G 580 đã đưa điều đó lên một tầm cao mới. Đúng vậy, nó đắt một cách vô lý, nhưng nó thể hiện điều đó qua cách nó được chế tác tỉ mỉ từ trong ra ngoài. Có sự chi tiết và vẻ đẹp trong hầu hết mọi khía cạnh của G 580, xuống đến những chi tiết nhỏ như chuỗi đèn, tay nắm cửa chắc chắn và hoạt ảnh với giao diện của nó.
Bạn có cần một chiếc G-Wagon chạy hoàn toàn bằng điện không? Không thực sự. Nhưng nếu bạn đủ khả năng mua một chiếc, thì không thể phủ nhận rằng nó sẽ tạo nên một tuyên bố khi bạn lái nó. Đúng là nó thú vị và mạnh mẽ, nhưng tôi ước nó có thể đi xa hơn chỉ với một lần sạc. Rõ ràng là nó nhắm đến một nhóm nhân khẩu học cụ thể với khả năng off-road của nó, nhưng tôi có cảm giác rằng hầu hết mọi người sẽ không mua nó vì mục đích đó.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và nó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã thử camera nhiệt này để lái xe an toàn hơn vào ban đêm — và nó đã thay đổi cuộc chơi
