Giống như nhiều người đang cân nhắc về việc mua xe tiếp theo, việc thuyết phục mọi người mua xe điện đã đủ khó rồi, đó chính xác là lý do tại sao PHEV (xe điện hybrid cắm điện) lại tồn tại. Chúng là cầu nối giữa xe ICE (động cơ đốt trong) của ngày hôm qua và xe điện tốt nhất hiện nay vì chúng cung cấp cả năng lượng xăng và điện.
Sau khi lái thử Kia Sportage PHEV trong một tuần, tôi tin rằng đây là một trong những mẫu xe có giá cả hợp lý nhất trên thị trường hiện nay mà hầu hết các gia đình đều có thể mua được. Mẫu xe tôi lái trong một tuần, Kia Sportage PHEV X-Line Prestige AWD 2024, có giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất là 44.490 đô la. Đúng vậy, nó hoàn toàn có giá ngang bằng với hầu hết các loại xe điện giá rẻ, nhưng bạn sẽ được hưởng lợi ích là phạm vi hoạt động dài hơn và tiếp nhiên liệu tức thời — cộng với việc xe có thể sử dụng hoàn toàn bằng điện.
Với mức giá trung bình của xe điện vào tháng 11 là 55.105 đô la theo Sách Kelly Blue Book, mức giá thấp hơn của Kia Sportage PHEV giúp xe dễ tiếp cận hơn với nhiều người. Đó là điều bạn không thể bỏ qua khi mua một chiếc ô tô mới ngày nay.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên Đừng để mức giá làm bạn sợ vì bạn có thể tiết kiệm được nhiều tiền hơn trong dài hạn với chiếc SUV nhỏ gọn này. Ngoài mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp ước tính của EPA là 35 mpg, Sportage PHEV còn được trang bị pin 13,8 kWh chuyên dụng có phạm vi hoạt động lên đến 34 dặm. Trong một tuần lái xe Kia Sportage PHEV X-Line Prestige AWD 2024, tôi đã lái tổng cộng 361 dặm — trong đó có 161 dặm chỉ chạy bằng xăng. Quãng đường còn lại chỉ chạy bằng điện hoàn toàn.
Nhờ hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, Sportage PHEV có lực kéo và sức mạnh để chịu được thời tiết khắc nghiệt. Khi chạy hoàn toàn bằng điện, tôi thực sự thích khả năng tăng tốc mượt mà hơn nhiều của xe. Nó không nhanh như những chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện khác mà tôi đã thử nghiệm, nhưng vẫn tốt hơn cảm giác chuyển số mà tôi cảm nhận được khi lái xe ở chế độ tự động với sức mạnh của xăng.
Điều lớn nhất tôi muốn đề cập là bạn sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn nhiều so với một chiếc xe thông thường nhờ vào sức mạnh hybrid của nó. Tôi ước tính rằng bạn sẽ cần đổ đầy xăng khoảng một lần một tháng, đặc biệt là nếu bạn sử dụng pin trong hầu hết thời gian.
Tuy nhiên, tôi hơi thất vọng vì sạc Cấp độ 1 chỉ đạt tốc độ tối đa khoảng 0,6 kW. Ngay cả sau 12 giờ sạc, pin vẫn còn lâu mới đầy. Trên thực tế, tôi ước tính thời gian sạc đầy là 24 giờ. So sánh mà nói, mất 10 đến 12 giờ để sạc đầy pin 18,1 kWh của Lexus RX450h+ PHEV.
Khi bạn bắt đầu quen với việc lái xe điện, thật khó để quay lại lái xe động cơ đốt trong vì chúng tăng tốc rất mượt mà. Ở chế độ EV, Kia Sportage PHEV X-Line Prestige AWD 2024 cung cấp khả năng tăng tốc mượt mà giống như bất kỳ xe điện nào khác — vì vậy bạn không cảm thấy khả năng tăng tốc bị trượt do quá trình chuyển số.
Tôi cũng thích cách nó cung cấp cho người lái tùy chọn chuyển từ chế độ EV sang chế độ tự động hoặc hybrid. Hai chế độ này khác nhau vì chế độ tự động sẽ quyết định khi nào sử dụng pin, động cơ hoặc cả hai. Trong khi đó, chế độ hybrid sẽ kết hợp công suất điện và động cơ để có hiệu suất tốt nhất. Cá nhân tôi khuyên bạn nên lái xe ở chế độ EV càng nhiều càng tốt, không chỉ để tăng tốc mượt mà hơn mà còn giúp bạn sử dụng ít xăng hơn — điều này chắc chắn có nghĩa là ít phải đổ xăng hơn.
Vì một lý do nào đó, tôi không ngờ lại tìm thấy màn hình camera điểm mù trong một chiếc xe cỡ này, nhưng phiên bản X-Line Prestige lại tích hợp chúng vào đó. Đây là một trong những tính năng cao cấp thường được cung cấp như một phần của tùy chọn gói.
Mặc dù tôi vẫn có thói quen hơi nghiêng đầu để kiểm tra điểm mù khi chuyển làn trên đường cao tốc, nhưng camera gắn trong gương chiếu hậu cho tôi xem trước trực tiếp trên màn hình cụm đồng hồ táp lô — vì vậy tôi có thể biết ngay có xe hay không. Tôi thấy nó đặc biệt tiện dụng khi giao thông trên đường đông đúc hơn vì tôi không phải ngoảnh đầu nhiều.
Một điểm cộng nữa mà Kia cung cấp ở phiên bản này là cửa sổ trời toàn cảnh có mái che nắng chỉnh điện. Một lần nữa, những mái kính rộng rãi này thường chỉ dành cho những mẫu xe đắt tiền hơn — vì vậy, việc tìm thấy một chiếc như vậy ở đây trong một chiếc PHEV có giá dưới 45.000 đô la quả là điều tuyệt vời. Không chỉ mang đến tầm nhìn tuyệt vời ra bầu trời phía trên, mà phần phía trước cũng có thể mở ra để không khí lưu thông tốt hơn khi thời tiết ấm hơn.
Bên trong, có đủ chỗ cho một gia đình bốn người thoải mái lái xe. Đặc biệt, X-Line SynTex Seat Trim cho cảm giác thực sự mịn màng và chống bám bẩn và đổ chất lỏng tốt hơn nhiều nếu chúng xảy ra. Ở phía sau, cốp xe đủ rộng để chứa chiếc xe đạp điện mini JackRabbit OG2 của tôi mà không cần phải gập hàng ghế sau xuống. Với loại tiện ích này, bạn có thể chở những tải trọng lớn thay vì phải thuê một chiếc xe tải.
Mặc dù tôi nghĩ mình có thể dựa vào năng lượng điện của xe, nhưng điều đó là không thực tế vì lái xe đường dài sẽ dễ dàng làm cạn kiệt pin điện của xe — vì vậy, dù sao thì bạn cũng phải sử dụng xăng. Tuy nhiên, không giống như xe chạy bằng xăng thông thường, bạn sẽ phải tiếp nhiên liệu ít hơn đáng kể.
Như tôi đã đề cập lúc đầu, tôi đã lái xe 161 dặm bằng xăng và 121,4 dặm bằng điện. Nếu tôi có thể duy trì mức tiết kiệm nhiên liệu ước tính là 35 mpg, điều đó có nghĩa là tôi sẽ có phạm vi hoạt động bằng xăng khoảng 388,5 dặm từ một bình xăng đầy. Nghĩa là, có thể đổ đầy bình một lần một tháng nếu tôi có thể quản lý được toàn bộ năng lượng điện của xe. Nếu tổng quãng đường đi làm hàng ngày của bạn dưới 34 dặm, bạn sẽ hiếm khi phải đến trạm xăng để đổ đầy xăng.
Động cơ hybrid không được biết đến với công suất mạnh mẽ, nhưng ngay cả với hiệu suất 261 mã lực, khả năng tăng tốc cũng trở nên cứng nhắc khi tôi lái Sportage PHEX ở chế độ tự động hoặc hybrid. Khả năng tăng tốc liên tục của xe ở chế độ EV đã không còn nữa, thay vào đó là thao tác chuyển số thông thường khiến việc tăng tốc trở nên khó khăn hơn nhiều — kể cả trên đường bằng phẳng khi cố gắng đạt tốc độ ổn định. Nhưng công bằng mà nói, hiệu suất tăng tốc kém này là cần thiết để đạt được hiệu suất sử dụng nhiên liệu tốt hơn.
Mặc dù tôi rất vui mừng khi xe được trang bị màn hình camera điểm mù, nhưng tôi nghĩ Kia sẽ lắp thêm phim chống chói cho tất cả các gương. Nhiều xe điện mà tôi đã thử nghiệm đều có tính năng này, vì vậy tôi không bị chói mắt bởi đèn pha phía sau khi lái xe vào ban đêm. Gương chiếu hậu và gương chiếu hậu đều không có lớp phim chống chói.
Lý do tại sao Kia Sportage PHEV là chiếc xe hybrid mà hầu hết các gia đình nên mua là vì kích thước rộng rãi, sức mạnh hybrid giúp bạn tiết kiệm tiền đổ xăng về lâu dài và tính tiện dụng của một chiếc SUV. Đối với những người vẫn chưa bị thuyết phục để mua một chiếc EV, chiếc PHEV này sẽ cho họ nếm trải những lợi ích của năng lượng điện — cụ thể là khả năng tăng tốc mượt mà hơn và tiết kiệm chi phí.
Giá xăng không ổn định, vì vậy việc tận dụng tối đa năng lượng hoàn toàn bằng điện của nó sẽ bù đắp chi phí tiếp nhiên liệu. Hơn nữa, nó không phải lo lắng về việc hết phạm vi hoạt động và sạc như EV vì trong trường hợp xấu nhất, bạn có thể tiếp nhiên liệu cho nó. Tôi biết rằng 45.000 đô la vẫn có thể là một mức giá quá cao đối với một số người, đó là lý do tại sao bạn có thể muốn cân nhắc chỉ với phiên bản X-Line có giá 39.590 đô la — hoặc tiết kiệm nhiều hơn nữa chỉ với phiên bản hybrid LX cơ bản có giá 31.940 đô la.
Sau khi lái thử Kia Sportage PHEV trong một tuần, tôi tin rằng đây là một trong những mẫu xe có giá cả hợp lý nhất trên thị trường hiện nay mà hầu hết các gia đình đều có thể mua được. Mẫu xe tôi lái trong một tuần, Kia Sportage PHEV X-Line Prestige AWD 2024, có giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất là 44.490 đô la. Đúng vậy, nó hoàn toàn có giá ngang bằng với hầu hết các loại xe điện giá rẻ, nhưng bạn sẽ được hưởng lợi ích là phạm vi hoạt động dài hơn và tiếp nhiên liệu tức thời — cộng với việc xe có thể sử dụng hoàn toàn bằng điện.
Với mức giá trung bình của xe điện vào tháng 11 là 55.105 đô la theo Sách Kelly Blue Book, mức giá thấp hơn của Kia Sportage PHEV giúp xe dễ tiếp cận hơn với nhiều người. Đó là điều bạn không thể bỏ qua khi mua một chiếc ô tô mới ngày nay.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên Đừng để mức giá làm bạn sợ vì bạn có thể tiết kiệm được nhiều tiền hơn trong dài hạn với chiếc SUV nhỏ gọn này. Ngoài mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp ước tính của EPA là 35 mpg, Sportage PHEV còn được trang bị pin 13,8 kWh chuyên dụng có phạm vi hoạt động lên đến 34 dặm. Trong một tuần lái xe Kia Sportage PHEV X-Line Prestige AWD 2024, tôi đã lái tổng cộng 361 dặm — trong đó có 161 dặm chỉ chạy bằng xăng. Quãng đường còn lại chỉ chạy bằng điện hoàn toàn.
Nhờ hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, Sportage PHEV có lực kéo và sức mạnh để chịu được thời tiết khắc nghiệt. Khi chạy hoàn toàn bằng điện, tôi thực sự thích khả năng tăng tốc mượt mà hơn nhiều của xe. Nó không nhanh như những chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện khác mà tôi đã thử nghiệm, nhưng vẫn tốt hơn cảm giác chuyển số mà tôi cảm nhận được khi lái xe ở chế độ tự động với sức mạnh của xăng.
Điều lớn nhất tôi muốn đề cập là bạn sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn nhiều so với một chiếc xe thông thường nhờ vào sức mạnh hybrid của nó. Tôi ước tính rằng bạn sẽ cần đổ đầy xăng khoảng một lần một tháng, đặc biệt là nếu bạn sử dụng pin trong hầu hết thời gian.
Tuy nhiên, tôi hơi thất vọng vì sạc Cấp độ 1 chỉ đạt tốc độ tối đa khoảng 0,6 kW. Ngay cả sau 12 giờ sạc, pin vẫn còn lâu mới đầy. Trên thực tế, tôi ước tính thời gian sạc đầy là 24 giờ. So sánh mà nói, mất 10 đến 12 giờ để sạc đầy pin 18,1 kWh của Lexus RX450h+ PHEV.
- Phạm vi hoạt động của xe khi chạy bằng xăng bắt đầu ở mức 361 dặm, kết thúc ở mức 200 dặm
- Tổng quãng đường di chuyển là 282,4 dặm: 161 dặm khi chạy bằng xăng, 121,4 dặm khi chạy bằng điện
- Đạt mức tiết kiệm nhiên liệu 39,8 mpg
- Tốc độ 0,6 kW khi sạc Cấp độ 1
Khi bạn bắt đầu quen với việc lái xe điện, thật khó để quay lại lái xe động cơ đốt trong vì chúng tăng tốc rất mượt mà. Ở chế độ EV, Kia Sportage PHEV X-Line Prestige AWD 2024 cung cấp khả năng tăng tốc mượt mà giống như bất kỳ xe điện nào khác — vì vậy bạn không cảm thấy khả năng tăng tốc bị trượt do quá trình chuyển số.
Tôi cũng thích cách nó cung cấp cho người lái tùy chọn chuyển từ chế độ EV sang chế độ tự động hoặc hybrid. Hai chế độ này khác nhau vì chế độ tự động sẽ quyết định khi nào sử dụng pin, động cơ hoặc cả hai. Trong khi đó, chế độ hybrid sẽ kết hợp công suất điện và động cơ để có hiệu suất tốt nhất. Cá nhân tôi khuyên bạn nên lái xe ở chế độ EV càng nhiều càng tốt, không chỉ để tăng tốc mượt mà hơn mà còn giúp bạn sử dụng ít xăng hơn — điều này chắc chắn có nghĩa là ít phải đổ xăng hơn.
Vì một lý do nào đó, tôi không ngờ lại tìm thấy màn hình camera điểm mù trong một chiếc xe cỡ này, nhưng phiên bản X-Line Prestige lại tích hợp chúng vào đó. Đây là một trong những tính năng cao cấp thường được cung cấp như một phần của tùy chọn gói.
Mặc dù tôi vẫn có thói quen hơi nghiêng đầu để kiểm tra điểm mù khi chuyển làn trên đường cao tốc, nhưng camera gắn trong gương chiếu hậu cho tôi xem trước trực tiếp trên màn hình cụm đồng hồ táp lô — vì vậy tôi có thể biết ngay có xe hay không. Tôi thấy nó đặc biệt tiện dụng khi giao thông trên đường đông đúc hơn vì tôi không phải ngoảnh đầu nhiều.
Một điểm cộng nữa mà Kia cung cấp ở phiên bản này là cửa sổ trời toàn cảnh có mái che nắng chỉnh điện. Một lần nữa, những mái kính rộng rãi này thường chỉ dành cho những mẫu xe đắt tiền hơn — vì vậy, việc tìm thấy một chiếc như vậy ở đây trong một chiếc PHEV có giá dưới 45.000 đô la quả là điều tuyệt vời. Không chỉ mang đến tầm nhìn tuyệt vời ra bầu trời phía trên, mà phần phía trước cũng có thể mở ra để không khí lưu thông tốt hơn khi thời tiết ấm hơn.
Bên trong, có đủ chỗ cho một gia đình bốn người thoải mái lái xe. Đặc biệt, X-Line SynTex Seat Trim cho cảm giác thực sự mịn màng và chống bám bẩn và đổ chất lỏng tốt hơn nhiều nếu chúng xảy ra. Ở phía sau, cốp xe đủ rộng để chứa chiếc xe đạp điện mini JackRabbit OG2 của tôi mà không cần phải gập hàng ghế sau xuống. Với loại tiện ích này, bạn có thể chở những tải trọng lớn thay vì phải thuê một chiếc xe tải.
Mặc dù tôi nghĩ mình có thể dựa vào năng lượng điện của xe, nhưng điều đó là không thực tế vì lái xe đường dài sẽ dễ dàng làm cạn kiệt pin điện của xe — vì vậy, dù sao thì bạn cũng phải sử dụng xăng. Tuy nhiên, không giống như xe chạy bằng xăng thông thường, bạn sẽ phải tiếp nhiên liệu ít hơn đáng kể.
Như tôi đã đề cập lúc đầu, tôi đã lái xe 161 dặm bằng xăng và 121,4 dặm bằng điện. Nếu tôi có thể duy trì mức tiết kiệm nhiên liệu ước tính là 35 mpg, điều đó có nghĩa là tôi sẽ có phạm vi hoạt động bằng xăng khoảng 388,5 dặm từ một bình xăng đầy. Nghĩa là, có thể đổ đầy bình một lần một tháng nếu tôi có thể quản lý được toàn bộ năng lượng điện của xe. Nếu tổng quãng đường đi làm hàng ngày của bạn dưới 34 dặm, bạn sẽ hiếm khi phải đến trạm xăng để đổ đầy xăng.
Động cơ hybrid không được biết đến với công suất mạnh mẽ, nhưng ngay cả với hiệu suất 261 mã lực, khả năng tăng tốc cũng trở nên cứng nhắc khi tôi lái Sportage PHEX ở chế độ tự động hoặc hybrid. Khả năng tăng tốc liên tục của xe ở chế độ EV đã không còn nữa, thay vào đó là thao tác chuyển số thông thường khiến việc tăng tốc trở nên khó khăn hơn nhiều — kể cả trên đường bằng phẳng khi cố gắng đạt tốc độ ổn định. Nhưng công bằng mà nói, hiệu suất tăng tốc kém này là cần thiết để đạt được hiệu suất sử dụng nhiên liệu tốt hơn.
Mặc dù tôi rất vui mừng khi xe được trang bị màn hình camera điểm mù, nhưng tôi nghĩ Kia sẽ lắp thêm phim chống chói cho tất cả các gương. Nhiều xe điện mà tôi đã thử nghiệm đều có tính năng này, vì vậy tôi không bị chói mắt bởi đèn pha phía sau khi lái xe vào ban đêm. Gương chiếu hậu và gương chiếu hậu đều không có lớp phim chống chói.
Lý do tại sao Kia Sportage PHEV là chiếc xe hybrid mà hầu hết các gia đình nên mua là vì kích thước rộng rãi, sức mạnh hybrid giúp bạn tiết kiệm tiền đổ xăng về lâu dài và tính tiện dụng của một chiếc SUV. Đối với những người vẫn chưa bị thuyết phục để mua một chiếc EV, chiếc PHEV này sẽ cho họ nếm trải những lợi ích của năng lượng điện — cụ thể là khả năng tăng tốc mượt mà hơn và tiết kiệm chi phí.
Giá xăng không ổn định, vì vậy việc tận dụng tối đa năng lượng hoàn toàn bằng điện của nó sẽ bù đắp chi phí tiếp nhiên liệu. Hơn nữa, nó không phải lo lắng về việc hết phạm vi hoạt động và sạc như EV vì trong trường hợp xấu nhất, bạn có thể tiếp nhiên liệu cho nó. Tôi biết rằng 45.000 đô la vẫn có thể là một mức giá quá cao đối với một số người, đó là lý do tại sao bạn có thể muốn cân nhắc chỉ với phiên bản X-Line có giá 39.590 đô la — hoặc tiết kiệm nhiều hơn nữa chỉ với phiên bản hybrid LX cơ bản có giá 31.940 đô la.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh điện và xăng
- Tôi đã lái một chiếc Ford F150 Lightning trong một tuần — đây là ưu và nhược điểm của tôi
