Xe điện không hề rẻ. Chi phí vẫn là lý do lớn nhất khiến người mua xe ngần ngại nâng cấp từ xe chạy bằng xăng thông thường, đó là lý do tại sao tôi lại ủng hộ mạnh mẽ PHEV (xe điện cắm sạc). Kia Niro PHEV đáp ứng được điều đó với sự kết hợp giữa xăng và điện hoàn toàn.
Sau khi lái thử Kia Niro PHEV SX Touring 2024 trong một tuần, đây là lời nhắc nhở về việc bạn không cần phải tăng giá xe sang để có thể sử dụng điện hoàn toàn. Trên hết, Niro là một trong những chiếc xe có giá trị tốt nhất hiện nay nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội và phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện là 31 dặm.
Trong thời đại mà giá xe điện trung bình là 55.544 đô la theo Sách Kelly Blue Book, mức giá 40.790 đô la của Niro PHEV SX Touring mà tôi đã thử nghiệm khiến tôi thực sự có thể mua được với ngân sách của mình. Sau đây là tất cả ưu và nhược điểm của tôi.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên
Tôi đã lái tổng cộng 334,1 dặm trong tuần thử nghiệm Kia Niro PHEV. Vì chiếc xe không phân tích được quãng đường lái xe đó được thực hiện hoàn toàn bằng điện, nên cần lưu ý rằng chiếc xe cho thấy phạm vi hoạt động bằng xăng là 441 dặm khi tôi mới mua và sau đó kết thúc ở mức 441 dặm. Điều này có nghĩa là 252 dặm lái xe là bằng năng lượng hybrid sử dụng xăng, trong khi 82,1 dặm còn lại được thực hiện bằng năng lượng hoàn toàn bằng điện.
Trong một trong những bài kiểm tra lái xe đường dài của tôi, bao gồm cả pin được sạc đầy, tôi đã đi được 41,8 dặm và đạt mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình là 82,5 mpg. Thật không thể tin được khi mà một chiếc xe hybrid trung bình chỉ đạt khoảng 40 mpg, như chiếc Hyundai Elantra Hybrid mà tôi đã lái cách đây vài tháng. Bằng cách sạc hàng đêm, bạn sẽ có thể giảm mức tiêu thụ xăng, đặc biệt là nếu quãng đường đi làm hàng ngày của bạn lên tới khoảng 30 dặm khứ hồi.
Tuy nhiên, việc sạc Kia Niro PHEV SX Touring 2024 có vẻ lâu hơn đáng kể so với các loại EV và PHEV khác mà tôi đã thử nghiệm. Với chế độ sạc Cấp độ 1 tại nhà, Niro PHEV đã tăng được phạm vi hoạt động 24 dặm sau 14 giờ 30 phút. Thời gian này dài hơn nhiều so với thời gian sạc Cấp độ 1 mà tôi có được với Lexus RX450h+, sạc đầy trong khoảng 10 đến 12 giờ. Tuy nhiên, tôi được cho biết rằng việc điều chỉnh cường độ dòng điện trên chính bộ sạc có thể mang lại thời gian nhanh hơn vì tôi đang nhận được tốc độ sạc Cấp độ 1 là 0,6 kW.
Nếu bạn có thể sạc điện vào ban đêm, rất có thể bạn chỉ cần đổ đầy bình xăng 9,8 gallon của Niro PHEV, có thể là một lần một tháng. Nhưng điều hấp dẫn hơn nữa là phiên bản cơ sở khác, Niro Plug-in Hybrid EX, có giá khởi điểm thậm chí còn rẻ hơn là 34.490 đô la. Bạn phải hy sinh hiệu suất với phiên bản đó, nhưng bạn vẫn có được mức tiết kiệm nhiên liệu vượt trội và phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện. Đây là chiếc PHEV rẻ nhất mà tôi từng thử nghiệm cho đến nay, đánh bại cả Kia Sportage PHEV và Chrysler Pacifica PHEV.
Tôi phải công nhận Kia đã thiết kế Niro PHEV với ngôn ngữ thiết kế tương tự như mẫu xe hàng đầu Kia EV9. Có những điểm tương đồng đáng kinh ngạc trên toàn bộ thân xe, như nắp ca-pô phía trước thon gọn và đèn pha LED bóng bẩy.
Hơn nữa, tôi thích cách đèn phanh sau có hình dạng giống boomerang — trong khi cánh gió đuôi phía trên kính chắn gió phía sau giúp mang lại cho chiếc xe vẻ ngoài hơi thể thao. Niro PHEV chắc chắn có kích thước nhỏ hơn so với EV9 ở bên trong, nhưng ít nhất thì nó không chật chội như Hyundai Kona Electric có kích thước tương đương.
Mặc dù lái giống như hầu hết các xe hybrid chạy bằng xăng, nhưng tôi thích cách chế độ EV khiến Kia Niro PHEV lái giống như các xe EV khác. Đó là vì khả năng tăng tốc mượt mà và bạn không cảm thấy hết các chuyển số như khi chạy bằng xăng. Kết quả là, xe đạt tốc độ chạy khá nhanh ở chế độ EV.
Điều này thật thú vị vì khi pin cạn kiệt và phải chuyển sang chế độ hybrid-gas, sẽ có sự khác biệt đáng kể về khả năng tăng tốc của Niro PHEV. Nó không hoàn toàn mượt mà hoặc nhanh như vậy.
Mặc dù không quá ấn tượng hay rộng rãi so với màn hình của Kia EV9, nhưng kích thước của màn hình toàn cảnh kép trên Niro PHEV lại hoàn hảo. Có một màn hình cảm ứng chính 10,25 inch với giao diện neon bóng bẩy, trong khi cụm đồng hồ lái ngay phía trên vô lăng được bố trí đủ thấp trong bảng điều khiển để tôi có thể nhìn rõ hơn kính chắn gió.
Thiết kế mang tính tương lai của Kia EV9 thể hiện rõ hơn trong không gian nội thất của Kia Niro PHEV. Đáng chú ý nhất là tôi thích thanh đèn xung quanh rực rỡ ngay phía trên hộc đựng đồ có thể đổi màu khác nhau. Ghế ngồi cũng rất thoải mái, nhưng tôi cũng thích cách SynTex Seat Trim giúp ghế chống tràn tốt hơn các loại vải ghế khác.
Nhìn chung, không gian nội thất của Niro mang đến cảm giác hiện đại quyến rũ mà tôi không ngờ lại tìm thấy ở một chiếc crossover nhỏ gọn như thế này.
Như tôi đã nói, thật khó để quay lại lái xe chạy bằng xăng sau khi đã sử dụng xe hoàn toàn bằng điện Chế độ EV của Kia Niro PHEV. Điều dễ thấy nhất về trải nghiệm lái xe bằng động cơ xăng là khả năng tăng tốc bị ảnh hưởng đáng kể, mặc dù động cơ có công suất 180 mã lực. Xe chỉ hơi giật khi chuyển số để đạt tốc độ ổn định.
Một mặt, tôi thích tính tiện ích bổ sung của Niro HPEV so với xe sedan vì đây là xe SUV crossover cỡ nhỏ — bạn có thể gập hàng ghế sau xuống để có thêm không gian cho cốp xe. Tuy nhiên, bản thân không gian cốp xe đã chật chội ngay từ đầu, đến mức không thể để vừa chiếc xe đạp điện JackRabbit OG2 của tôi nếu không hạ hàng ghế sau xuống. Tôi đã thấy không gian cốp xe lớn hơn trên những chiếc xe mui kín, như Volkswagen Jetta GLI, có thể dễ dàng để vừa chiếc xe đạp điện siêu nhỏ của tôi.
Đối với phiên bản Touring, tôi hy vọng có nhiều tính năng cao cấp hơn so với phiên bản cơ sở. Thật không may cho gương chiếu hậu và gương chiếu hậu, chúng không có bất kỳ lớp phim tự động làm mờ nào trên đó — vì vậy đèn pha vào ban đêm phản chiếu từ chúng trở nên mất tập trung. Ở các xe điện khác, gương tự động làm mờ khiến những ánh đèn đó ít gây căng thẳng cho mắt hơn.
Sở hữu một chiếc ô tô ngày nay khó khăn hơn nhiều so với trước đây. Mặc dù tôi rất thích xe điện, nhưng chi phí quá cao khiến chúng gần như không thể sở hữu. Những mẫu xe duy nhất mà tôi có thể mua được một cách thực tế là Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq 6 và Toyota bZ4X — tất cả đều đắt hơn Kia Niro PHEV 2024.
Mặc dù không được khuyến nghị tốt như một chiếc xe gia đình như Kia Sportage PHEV, nhưng Niro PHEV đủ dùng cho các cặp đôi hoặc bất kỳ ai muốn mua một chiếc xe riêng cho mình, mang đến những điều tốt nhất của cả hai thế giới. Bạn sẽ có năng lượng điện mà bạn có thể sử dụng để giảm chi phí tiêu thụ xăng, nhưng bạn vẫn có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời của một chiếc xe hybrid khi bạn cần sử dụng xăng.
Sau khi lái thử Kia Niro PHEV SX Touring 2024 trong một tuần, đây là lời nhắc nhở về việc bạn không cần phải tăng giá xe sang để có thể sử dụng điện hoàn toàn. Trên hết, Niro là một trong những chiếc xe có giá trị tốt nhất hiện nay nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội và phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện là 31 dặm.
Trong thời đại mà giá xe điện trung bình là 55.544 đô la theo Sách Kelly Blue Book, mức giá 40.790 đô la của Niro PHEV SX Touring mà tôi đã thử nghiệm khiến tôi thực sự có thể mua được với ngân sách của mình. Sau đây là tất cả ưu và nhược điểm của tôi.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên
Tôi đã lái tổng cộng 334,1 dặm trong tuần thử nghiệm Kia Niro PHEV. Vì chiếc xe không phân tích được quãng đường lái xe đó được thực hiện hoàn toàn bằng điện, nên cần lưu ý rằng chiếc xe cho thấy phạm vi hoạt động bằng xăng là 441 dặm khi tôi mới mua và sau đó kết thúc ở mức 441 dặm. Điều này có nghĩa là 252 dặm lái xe là bằng năng lượng hybrid sử dụng xăng, trong khi 82,1 dặm còn lại được thực hiện bằng năng lượng hoàn toàn bằng điện.
Trong một trong những bài kiểm tra lái xe đường dài của tôi, bao gồm cả pin được sạc đầy, tôi đã đi được 41,8 dặm và đạt mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình là 82,5 mpg. Thật không thể tin được khi mà một chiếc xe hybrid trung bình chỉ đạt khoảng 40 mpg, như chiếc Hyundai Elantra Hybrid mà tôi đã lái cách đây vài tháng. Bằng cách sạc hàng đêm, bạn sẽ có thể giảm mức tiêu thụ xăng, đặc biệt là nếu quãng đường đi làm hàng ngày của bạn lên tới khoảng 30 dặm khứ hồi.
Tuy nhiên, việc sạc Kia Niro PHEV SX Touring 2024 có vẻ lâu hơn đáng kể so với các loại EV và PHEV khác mà tôi đã thử nghiệm. Với chế độ sạc Cấp độ 1 tại nhà, Niro PHEV đã tăng được phạm vi hoạt động 24 dặm sau 14 giờ 30 phút. Thời gian này dài hơn nhiều so với thời gian sạc Cấp độ 1 mà tôi có được với Lexus RX450h+, sạc đầy trong khoảng 10 đến 12 giờ. Tuy nhiên, tôi được cho biết rằng việc điều chỉnh cường độ dòng điện trên chính bộ sạc có thể mang lại thời gian nhanh hơn vì tôi đang nhận được tốc độ sạc Cấp độ 1 là 0,6 kW.
- Tổng số dặm đã lái: 334,1 dặm
- Tiết kiệm nhiên liệu trung bình: 76,4 mpge kết hợp
- 252 dặm khi lái bằng xăng, 81,1 dặm khi lái hoàn toàn bằng điện
- Sạc Cấp độ 1: Sạc trong 14 giờ 30 phút, đi được 24 dặm
- Tốc độ trung bình khoảng 0,6 kW với sạc Cấp độ 1
Nếu bạn có thể sạc điện vào ban đêm, rất có thể bạn chỉ cần đổ đầy bình xăng 9,8 gallon của Niro PHEV, có thể là một lần một tháng. Nhưng điều hấp dẫn hơn nữa là phiên bản cơ sở khác, Niro Plug-in Hybrid EX, có giá khởi điểm thậm chí còn rẻ hơn là 34.490 đô la. Bạn phải hy sinh hiệu suất với phiên bản đó, nhưng bạn vẫn có được mức tiết kiệm nhiên liệu vượt trội và phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện. Đây là chiếc PHEV rẻ nhất mà tôi từng thử nghiệm cho đến nay, đánh bại cả Kia Sportage PHEV và Chrysler Pacifica PHEV.
Tôi phải công nhận Kia đã thiết kế Niro PHEV với ngôn ngữ thiết kế tương tự như mẫu xe hàng đầu Kia EV9. Có những điểm tương đồng đáng kinh ngạc trên toàn bộ thân xe, như nắp ca-pô phía trước thon gọn và đèn pha LED bóng bẩy.
Hơn nữa, tôi thích cách đèn phanh sau có hình dạng giống boomerang — trong khi cánh gió đuôi phía trên kính chắn gió phía sau giúp mang lại cho chiếc xe vẻ ngoài hơi thể thao. Niro PHEV chắc chắn có kích thước nhỏ hơn so với EV9 ở bên trong, nhưng ít nhất thì nó không chật chội như Hyundai Kona Electric có kích thước tương đương.
Mặc dù lái giống như hầu hết các xe hybrid chạy bằng xăng, nhưng tôi thích cách chế độ EV khiến Kia Niro PHEV lái giống như các xe EV khác. Đó là vì khả năng tăng tốc mượt mà và bạn không cảm thấy hết các chuyển số như khi chạy bằng xăng. Kết quả là, xe đạt tốc độ chạy khá nhanh ở chế độ EV.
Điều này thật thú vị vì khi pin cạn kiệt và phải chuyển sang chế độ hybrid-gas, sẽ có sự khác biệt đáng kể về khả năng tăng tốc của Niro PHEV. Nó không hoàn toàn mượt mà hoặc nhanh như vậy.
Mặc dù không quá ấn tượng hay rộng rãi so với màn hình của Kia EV9, nhưng kích thước của màn hình toàn cảnh kép trên Niro PHEV lại hoàn hảo. Có một màn hình cảm ứng chính 10,25 inch với giao diện neon bóng bẩy, trong khi cụm đồng hồ lái ngay phía trên vô lăng được bố trí đủ thấp trong bảng điều khiển để tôi có thể nhìn rõ hơn kính chắn gió.
Thiết kế mang tính tương lai của Kia EV9 thể hiện rõ hơn trong không gian nội thất của Kia Niro PHEV. Đáng chú ý nhất là tôi thích thanh đèn xung quanh rực rỡ ngay phía trên hộc đựng đồ có thể đổi màu khác nhau. Ghế ngồi cũng rất thoải mái, nhưng tôi cũng thích cách SynTex Seat Trim giúp ghế chống tràn tốt hơn các loại vải ghế khác.
Nhìn chung, không gian nội thất của Niro mang đến cảm giác hiện đại quyến rũ mà tôi không ngờ lại tìm thấy ở một chiếc crossover nhỏ gọn như thế này.
Như tôi đã nói, thật khó để quay lại lái xe chạy bằng xăng sau khi đã sử dụng xe hoàn toàn bằng điện Chế độ EV của Kia Niro PHEV. Điều dễ thấy nhất về trải nghiệm lái xe bằng động cơ xăng là khả năng tăng tốc bị ảnh hưởng đáng kể, mặc dù động cơ có công suất 180 mã lực. Xe chỉ hơi giật khi chuyển số để đạt tốc độ ổn định.
Một mặt, tôi thích tính tiện ích bổ sung của Niro HPEV so với xe sedan vì đây là xe SUV crossover cỡ nhỏ — bạn có thể gập hàng ghế sau xuống để có thêm không gian cho cốp xe. Tuy nhiên, bản thân không gian cốp xe đã chật chội ngay từ đầu, đến mức không thể để vừa chiếc xe đạp điện JackRabbit OG2 của tôi nếu không hạ hàng ghế sau xuống. Tôi đã thấy không gian cốp xe lớn hơn trên những chiếc xe mui kín, như Volkswagen Jetta GLI, có thể dễ dàng để vừa chiếc xe đạp điện siêu nhỏ của tôi.
Đối với phiên bản Touring, tôi hy vọng có nhiều tính năng cao cấp hơn so với phiên bản cơ sở. Thật không may cho gương chiếu hậu và gương chiếu hậu, chúng không có bất kỳ lớp phim tự động làm mờ nào trên đó — vì vậy đèn pha vào ban đêm phản chiếu từ chúng trở nên mất tập trung. Ở các xe điện khác, gương tự động làm mờ khiến những ánh đèn đó ít gây căng thẳng cho mắt hơn.
Sở hữu một chiếc ô tô ngày nay khó khăn hơn nhiều so với trước đây. Mặc dù tôi rất thích xe điện, nhưng chi phí quá cao khiến chúng gần như không thể sở hữu. Những mẫu xe duy nhất mà tôi có thể mua được một cách thực tế là Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq 6 và Toyota bZ4X — tất cả đều đắt hơn Kia Niro PHEV 2024.
Mặc dù không được khuyến nghị tốt như một chiếc xe gia đình như Kia Sportage PHEV, nhưng Niro PHEV đủ dùng cho các cặp đôi hoặc bất kỳ ai muốn mua một chiếc xe riêng cho mình, mang đến những điều tốt nhất của cả hai thế giới. Bạn sẽ có năng lượng điện mà bạn có thể sử dụng để giảm chi phí tiêu thụ xăng, nhưng bạn vẫn có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời của một chiếc xe hybrid khi bạn cần sử dụng xăng.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã lái một chiếc Ford F150 Lightning trong một cuối tuần — đây là ưu và nhược điểm của tôi
