Đầu năm nay, tôi đã lái thử Hyundai Elantra Hybrid 2025, mẫu xe này được bán với giá cả phải chăng, tiết kiệm nhiên liệu và có khả năng đạt được mức đánh giá ước tính của EPA là 54 mpg kết hợp. Vấn đề duy nhất của Elantra Hybrid là nó quá nhàm chán, đó là lý do tại sao Elantra N tồn tại.
Sau khi lái thử Hyundai Elantra N 2025 trong một tuần, tôi quên hết tất cả những chiếc EV khác mà tôi đã lái trong năm nay vì nó ngang ngửa về mặt hiệu suất. Trên thực tế, đây là một trong những chuyến lái thú vị nhất mà tôi từng có, chỉ có BMW i4 M50 Gran Coupe EV và Mini Cooper Countryman EV vượt qua nó.
Mặc dù đã ngoài 40, nhưng Hyundai Elantra N 2025 khiến tôi cảm thấy như mình trẻ lại nhờ thiết kế thể thao, hiệu suất lái ấn tượng và những nét phong cách khiến tôi nhớ lại những ngày xưa của tuổi 20 khi tôi thích những chiếc xe thể thao.
Với giá bán lẻ đề xuất khởi điểm là 34.350 đô la, giá xe cũng thấp hơn hầu hết các loại xe điện.
Vì là xe chạy hoàn toàn bằng xăng, kết hợp với động cơ 4 xi-lanh GDI tăng áp 2.0L sản sinh công suất lên tới 276 mã lực, nên Hyundai Elantra N 2025 không phải là mẫu xe nổi tiếng về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, tôi thấy ổn với điều đó.
Trong chuyến lái xe 119,2 dặm trong một tuần của tôi, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình là 23,1 mpg — thấp hơn nhiều so với mức 39,8 mpg mà tôi có được với Elantra Hybrid hoặc 36,2 mpg của Honda Civic Sport Touring Hybrid. Nhưng xét đến cách Elantra N tự bán mình vì hiệu suất của nó, tôi thực sự ngạc nhiên hơn nhiều về những gì tôi đạt được vì tôi thực sự tăng tốc rất nhiều trong phần lớn thời gian.
Tuy nhiên, quan trọng hơn là nó phù hợp với cường độ và hiệu suất mà tôi có được khi lái xe điện. Nghĩa là, xe không hề chậm chạp khi dừng lại để đạt tốc độ tối đa — mà không cần nhiều thời gian tăng tốc kéo dài như xe chạy bằng xăng thông thường.
Tôi vẫn không thể tin rằng nếu bạn tháo bỏ cánh gió sau và lớp sơn rực rỡ của xe, thì Elantra N về cơ bản vẫn giống hệt chiếc xe tôi đã lái cùng với Elantra Hybrid. Thiết kế thì ổn, nhưng những chi tiết thể thao được thêm vào đã giúp xe trở nên quyến rũ hơn rất nhiều.
Trước hết, xe thu hút sự chú ý nhờ lớp sơn tương phản — như cách kết hợp các chi tiết trang trí màu đen và đỏ trên khắp thân xe. Xe có cùng tông màu với Hyundai Ioniq 5 N, nhưng ở dạng sedan. Nếu tôi vẫn còn ở độ tuổi 20 và đi mua sắm, chỉ riêng thiết kế thể thao của nó đã dễ dàng thu hút sự chú ý của tôi.
Tôi cũng thích cách hệ thống treo được điều chỉnh theo phong cách thể thao và thiết kế thấp giúp xe vào cua và vào cua gấp như một nhà vô địch, giúp xe ôm cua tốt hơn nhiều so với hầu hết các xe sedan. Rõ ràng, đây là sự tương phản với hiệu suất lái mà tôi có được từ Elantra Hybrid, được cải thiện nhờ chế độ lái thể thao khiến vô lăng có cảm giác cứng hơn — đồng thời đi kèm với ống xả năng động với nhiều tiếng nổ và tiếng nổ lách tách hơn.
Thông thường, những chiếc xe thể thao không cung cấp cho bạn nhiều không gian bên trong, nhưng Elantra N là một ngoại lệ vì nó cung cấp nhiều chỗ để chân. Ở ghế lái, có nhiều chỗ để tôi ngả ghế ra sau — trong khi vẫn cung cấp đủ chỗ để chân cho người ngồi sau tôi. Nếu vậy vẫn chưa đủ, cốp xe cũng đủ rộng để vừa với chiếc xe tay ga điện của tôi theo chiều ngang.
Có một nút màu đỏ trên vô lăng thu hút rất nhiều sự chú ý. Tôi biết rõ đó là nút gì vì tôi đã nhấn nút tương tự trên Ioniq 5 N để truyền thêm công suất cho động cơ điện của xe. Nó rất giống với nút Boost Button trên Genesis GV60 2025, giúp Elantra N tăng tốc tạm thời trong 20 giây.
Tôi đã thử nút này khi dừng hẳn và ngay lập tức bị đẩy lùi về phía sau ghế do xe tăng tốc mạnh. Tôi cũng kích hoạt nút này ở tốc độ thấp hơn để tăng tốc đột ngột. Giống như Mario Kart khi bạn có được cây nấm đó và sử dụng nó để tăng tốc độ.
Không giống như hầu hết các loại xe khác, Elantra N chỉ có một phiên bản duy nhất, với tùy chọn hộp số tự động hoặc số sàn. Điều tôi thực sự thích ở phiên bản đơn này là nó tích hợp rất nhiều tính năng thường có ở những chiếc xe khác.
Tức là bạn sẽ có được hệ thống âm thanh Bose cao cấp, kiểm soát hành trình thích ứng, cánh gió bánh sau, tích hợp Android Auto/CarPlay, sạc không dây, gương chiếu hậu có sưởi, ghế có sưởi và các tính năng an toàn tiên tiến. Và đúng vậy, xe còn có cửa sổ trời nữa.
Là một chiếc xe thể thao, việc Hyundai Elantra N 2025 có ghế ngồi dạng bucket là điều hợp lý. Tôi thích những chi tiết nhỏ mà Hyundai thêm vào ở đây, như cách chữ 'N' gần giữa ghế sáng lên vào ban đêm.
Tuy nhiên, những chiếc ghế ngồi dạng bucket này thực sự chật - khiến bạn cảm thấy không thoải mái khi đi những chuyến dài. Tôi không phải là người to lớn, nhưng vì những chiếc ghế xô này xòe ra ở hai bên, nên tôi cảm thấy rất chật chội. Tôi chỉ ước chúng phẳng hơn một chút ở hai bên để cảm thấy bớt chật hơn. Mặc dù có nhiều tính năng, tôi ngạc nhiên khi thấy xe có ghế chỉnh tay.
Mặc dù vô lăng bọc da và ghế da với điểm nhấn là các chi tiết Alcantara là những điểm nhấn đẹp mắt, nhưng phần còn lại của nội thất trông và cảm thấy hơi phẳng — một phần là do phần lớn nội thất được làm bằng nhựa cứng. Tôi hy vọng có thêm những chi tiết nhỏ để phân biệt nó với bảng điều khiển của Elantra Hybrid, nhưng nó không làm được nhiều để phù hợp với phong cách thể thao của thân xe.
Những người đam mê ô tô cũng sẽ thích tất cả các tùy chỉnh mà Elantra N cung cấp, đây không phải là điều bạn không thường thấy để có được khả năng lái và xử lý theo ý thích của mình. Những ngày tháng lái xe thể thao để đi lại hằng ngày của tôi đã qua, nhưng nếu bằng cách nào đó tôi có thể già đi ngược lại để trở lại chính mình ở tuổi 20, thì đây là chiếc xe mà tôi sẽ cân nhắc mua.
Sau khi lái thử Hyundai Elantra N 2025 trong một tuần, tôi quên hết tất cả những chiếc EV khác mà tôi đã lái trong năm nay vì nó ngang ngửa về mặt hiệu suất. Trên thực tế, đây là một trong những chuyến lái thú vị nhất mà tôi từng có, chỉ có BMW i4 M50 Gran Coupe EV và Mini Cooper Countryman EV vượt qua nó.
Mặc dù đã ngoài 40, nhưng Hyundai Elantra N 2025 khiến tôi cảm thấy như mình trẻ lại nhờ thiết kế thể thao, hiệu suất lái ấn tượng và những nét phong cách khiến tôi nhớ lại những ngày xưa của tuổi 20 khi tôi thích những chiếc xe thể thao.
Với giá bán lẻ đề xuất khởi điểm là 34.350 đô la, giá xe cũng thấp hơn hầu hết các loại xe điện.
Vì là xe chạy hoàn toàn bằng xăng, kết hợp với động cơ 4 xi-lanh GDI tăng áp 2.0L sản sinh công suất lên tới 276 mã lực, nên Hyundai Elantra N 2025 không phải là mẫu xe nổi tiếng về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, tôi thấy ổn với điều đó.
Trong chuyến lái xe 119,2 dặm trong một tuần của tôi, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình là 23,1 mpg — thấp hơn nhiều so với mức 39,8 mpg mà tôi có được với Elantra Hybrid hoặc 36,2 mpg của Honda Civic Sport Touring Hybrid. Nhưng xét đến cách Elantra N tự bán mình vì hiệu suất của nó, tôi thực sự ngạc nhiên hơn nhiều về những gì tôi đạt được vì tôi thực sự tăng tốc rất nhiều trong phần lớn thời gian.
Tuy nhiên, quan trọng hơn là nó phù hợp với cường độ và hiệu suất mà tôi có được khi lái xe điện. Nghĩa là, xe không hề chậm chạp khi dừng lại để đạt tốc độ tối đa — mà không cần nhiều thời gian tăng tốc kéo dài như xe chạy bằng xăng thông thường.
Tôi vẫn không thể tin rằng nếu bạn tháo bỏ cánh gió sau và lớp sơn rực rỡ của xe, thì Elantra N về cơ bản vẫn giống hệt chiếc xe tôi đã lái cùng với Elantra Hybrid. Thiết kế thì ổn, nhưng những chi tiết thể thao được thêm vào đã giúp xe trở nên quyến rũ hơn rất nhiều.
Trước hết, xe thu hút sự chú ý nhờ lớp sơn tương phản — như cách kết hợp các chi tiết trang trí màu đen và đỏ trên khắp thân xe. Xe có cùng tông màu với Hyundai Ioniq 5 N, nhưng ở dạng sedan. Nếu tôi vẫn còn ở độ tuổi 20 và đi mua sắm, chỉ riêng thiết kế thể thao của nó đã dễ dàng thu hút sự chú ý của tôi.
Như tôi đã nói, Hyundai Elantra N 2025 là một trong những chuyến lái thú vị nhất mà tôi từng có trong năm qua. Động cơ tăng áp của nó đưa Elantra N từ trạng thái dừng hoàn toàn lên tốc độ hành trình chỉ trong chớp mắt, phù hợp với hiệu suất mô-men xoắn điển hình của hầu hết các xe điện.
Tôi cũng thích cách hệ thống treo được điều chỉnh theo phong cách thể thao và thiết kế thấp giúp xe vào cua và vào cua gấp như một nhà vô địch, giúp xe ôm cua tốt hơn nhiều so với hầu hết các xe sedan. Rõ ràng, đây là sự tương phản với hiệu suất lái mà tôi có được từ Elantra Hybrid, được cải thiện nhờ chế độ lái thể thao khiến vô lăng có cảm giác cứng hơn — đồng thời đi kèm với ống xả năng động với nhiều tiếng nổ và tiếng nổ lách tách hơn.
Thông thường, những chiếc xe thể thao không cung cấp cho bạn nhiều không gian bên trong, nhưng Elantra N là một ngoại lệ vì nó cung cấp nhiều chỗ để chân. Ở ghế lái, có nhiều chỗ để tôi ngả ghế ra sau — trong khi vẫn cung cấp đủ chỗ để chân cho người ngồi sau tôi. Nếu vậy vẫn chưa đủ, cốp xe cũng đủ rộng để vừa với chiếc xe tay ga điện của tôi theo chiều ngang.
Có một nút màu đỏ trên vô lăng thu hút rất nhiều sự chú ý. Tôi biết rõ đó là nút gì vì tôi đã nhấn nút tương tự trên Ioniq 5 N để truyền thêm công suất cho động cơ điện của xe. Nó rất giống với nút Boost Button trên Genesis GV60 2025, giúp Elantra N tăng tốc tạm thời trong 20 giây.
Tôi đã thử nút này khi dừng hẳn và ngay lập tức bị đẩy lùi về phía sau ghế do xe tăng tốc mạnh. Tôi cũng kích hoạt nút này ở tốc độ thấp hơn để tăng tốc đột ngột. Giống như Mario Kart khi bạn có được cây nấm đó và sử dụng nó để tăng tốc độ.
Không giống như hầu hết các loại xe khác, Elantra N chỉ có một phiên bản duy nhất, với tùy chọn hộp số tự động hoặc số sàn. Điều tôi thực sự thích ở phiên bản đơn này là nó tích hợp rất nhiều tính năng thường có ở những chiếc xe khác.
Tức là bạn sẽ có được hệ thống âm thanh Bose cao cấp, kiểm soát hành trình thích ứng, cánh gió bánh sau, tích hợp Android Auto/CarPlay, sạc không dây, gương chiếu hậu có sưởi, ghế có sưởi và các tính năng an toàn tiên tiến. Và đúng vậy, xe còn có cửa sổ trời nữa.
Là một chiếc xe thể thao, việc Hyundai Elantra N 2025 có ghế ngồi dạng bucket là điều hợp lý. Tôi thích những chi tiết nhỏ mà Hyundai thêm vào ở đây, như cách chữ 'N' gần giữa ghế sáng lên vào ban đêm.
Tuy nhiên, những chiếc ghế ngồi dạng bucket này thực sự chật - khiến bạn cảm thấy không thoải mái khi đi những chuyến dài. Tôi không phải là người to lớn, nhưng vì những chiếc ghế xô này xòe ra ở hai bên, nên tôi cảm thấy rất chật chội. Tôi chỉ ước chúng phẳng hơn một chút ở hai bên để cảm thấy bớt chật hơn. Mặc dù có nhiều tính năng, tôi ngạc nhiên khi thấy xe có ghế chỉnh tay.
Mặc dù vô lăng bọc da và ghế da với điểm nhấn là các chi tiết Alcantara là những điểm nhấn đẹp mắt, nhưng phần còn lại của nội thất trông và cảm thấy hơi phẳng — một phần là do phần lớn nội thất được làm bằng nhựa cứng. Tôi hy vọng có thêm những chi tiết nhỏ để phân biệt nó với bảng điều khiển của Elantra Hybrid, nhưng nó không làm được nhiều để phù hợp với phong cách thể thao của thân xe.
Tôi không nghĩ rằng Elantra có thể thú vị đến vậy khi lái, nhưng Hyundai Elantra N 2025 cho thấy cách nó có thể biến đổi mẫu xe cơ bản của Hyundai và khiến nó trở nên tuyệt vời theo nhiều cách. Với mức giá niêm yết 37.545 đô la gắn liền với hộp số tự động mà tôi đã thử nghiệm, nó chắc chắn rẻ hơn nhiều so với EV trung bình — đặc biệt là khi so sánh với mức giá 66.200 đô la của Ioniq 5 N.
Những người đam mê ô tô cũng sẽ thích tất cả các tùy chỉnh mà Elantra N cung cấp, đây không phải là điều bạn không thường thấy để có được khả năng lái và xử lý theo ý thích của mình. Những ngày tháng lái xe thể thao để đi lại hằng ngày của tôi đã qua, nhưng nếu bằng cách nào đó tôi có thể già đi ngược lại để trở lại chính mình ở tuổi 20, thì đây là chiếc xe mà tôi sẽ cân nhắc mua.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã thử camera nhiệt này để lái xe ban đêm an toàn hơn — và nó đã thay đổi cuộc chơi
