Tôi không thể nhấn mạnh đủ rằng chi phí, không còn nghi ngờ gì nữa, là lý do lớn nhất khiến mọi người không nâng cấp lên xe điện. Xe điện rất đắt, với chi phí trung bình của một chiếc xe điện đạt 55.544 đô la vào tháng 12 năm 2024 theo Sách Kelly Blue. Đó là lý do tại sao tôi nghĩ Honda Civic Hybrid tốt hơn EV rẻ nhất.
Sau khi lái thử Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 (MSRP 31.950 đô la), tôi nghĩ đây là một trong những lựa chọn thay thế tốt nhất cho việc mua bất kỳ EV và PHEV rẻ nhất nào trên thị trường — một phần là nhờ mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp là 49 mpg. Tuyệt vời nhất là giá khởi điểm của phiên bản cơ sở chỉ bằng một phần nhỏ so với giá của hầu hết các EV.
Chiếc sedan đáng tin cậy này còn có nhiều điều hơn là mức giá tương đối phải chăng — với mức giá này, đây là một chuyến đi thú vị, có thể dễ dàng trở thành chiếc xe thứ hai cho gia đình và là chiếc xe chính cho bất kỳ cá nhân nào không muốn chi quá nhiều tiền cho chiếc xe tiếp theo của mình.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên
Tôi đã lái chiếc Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 tổng cộng 133 dặm trong một tuần. Con số này ít hơn nhiều so với các lần lái thử khác của tôi, chủ yếu là do thời tiết khắc nghiệt trong tuần tôi lái xe, nhưng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Civic Sport Hybrid không thể bị bỏ qua.
Với quãng đường lái xe ít ỏi của tôi, mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình thấp hơn mức được đánh giá là 36,2 mpg. Tuy nhiên, cài đặt hành trình cho thấy xe đạt mức tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn nhiều là 44,9 mpg khi lái xe 952 dặm. Trong một trong những chuyến đi dài hơn của mình, tôi đã đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu gần 50 mpg trong khi di chuyển với tốc độ khoảng 45 dặm/giờ trong hầu hết chặng đường.
Nếu có thể duy trì mức tiết kiệm nhiên liệu 49 mpg đó, kết hợp với bình nhiên liệu 10,6 gallon, Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 sẽ có phạm vi hoạt động là 519 dặm — dễ dàng đánh bại một số loại EV hiệu quả nhất mà tôi đã thử nghiệm.
Xe điện rẻ nhất mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái là Hyundai Kona Electric, với mức giá thử nghiệm là 41.000 đô la, tiết kiệm được rất nhiều so với chi phí trung bình của xe điện. Tuy nhiên, Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 mà tôi đã thử nghiệm có giá bán lẻ đề xuất là 31.950 đô la. Nếu bạn sẵn sàng lựa chọn động cơ ít mạnh hơn, thì phiên bản Civic LX cơ bản có giá thậm chí còn rẻ hơn nữa là 24.250 đô la — trong khi vẫn đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp ước tính của EPA là 36 mpg.
Tôi đã yêu cầu Google Gemini tính toán chi phí nhiên liệu của Civic Sport Hybrid khi lái xe 10.000 dặm một năm trong suốt 10 năm. Tổng cộng, bạn sẽ phải trả 8.141,72 đô la nếu tính cả lạm phát, cao hơn một chút so với việc mua một chiếc Hyundai Kona Electric. Tôi biết rằng xe điện vẫn tiết kiệm được nhiều hơn về lâu dài, chẳng hạn như sạc xe tại nhà thay vì ở trạm và chi phí bảo dưỡng xe thấp hơn, nhưng những người mua xe khi nhìn vào giá trị thực sẽ đánh giá cao cách Civic Sport Hybrid có thể mang lại cho họ mức giá phải chăng hơn ngay từ đầu.
Với động cơ DOHC Dual-VTC 2.0 lít, tôi thực sự ấn tượng với hiệu suất của Civic Sport Hybrid vì nó không lái giống như hybrid điển hình, công suất yếu. Nó có công suất 200 mã lực giúp tăng tốc mượt mà, giống như cách EV xử lý, vì nó dường như không gặp khó khăn khi chuyển số.
Trên thực tế, Civic Sport Hybrid tăng tốc tốt hơn nhiều so với PHEV mà tôi đã thử nghiệm khi chuyển sang chế độ chạy xăng hybrid mặc định — như Mazda CX90 và Kia Niro PHEV. Hầu hết thời gian lái xe của tôi là ở chế độ ECON để có hiệu suất tốt nhất, nhưng chế độ Sport phản hồi nhanh hơn nhiều.
Thông thường đây không phải là điểm thu hút chính của bất kỳ loại xe nào, nhưng nó lại nổi bật ở đây với Civic Sport Hybrid. Mặc dù đèn pha ở đây không có gì đặc biệt, nhưng chúng là một trong những đèn sáng nhất mà tôi từng thấy — giúp việc lái xe ban đêm trở nên dễ dàng vì mọi thứ trên đường đều được chiếu sáng tốt.
Mặc dù tôi rất thích cách các nhà sản xuất ô tô thêm vào những điểm nhấn đặc biệt, như đèn LED chói lóa trên Kia EV9, nhưng tôi thích thứ gì đó thực sự hoàn thành công việc hơn.
Mặc dù đây là một trong những đèn pha yêu thích của tôi Những chiếc xe điện mà tôi đã thử nghiệm, vì một lý do nào đó, Honda đã cắt giảm màn hình hiển thị trên Prologue. May mắn cho Civic Sport Touring Hybrid, nó được trang bị màn hình cảm ứng 10,2 inch trông hiện đại hơn.
Bởi vì nó sắc nét hơn và dễ nhìn hơn nhiều, cộng với giao diện trông hiện đại hơn với các biểu tượng và phông chữ rõ ràng hơn. Một điều tuyệt vời nữa là xe hỗ trợ CarPlay và Android Auto, tôi luôn đánh giá cao những tùy chọn này thay vì hệ thống thông tin giải trí riêng của nhà sản xuất ô tô.
Tôi không biết tại sao nhưng họa tiết tổ ong của các lỗ thông gió bên trong Civic Sport Touring Hybrid rất nổi bật và tôi cho rằng không gian nội thất trông dễ chịu hơn nhiều so với thiết kế của chính chiếc xe. Những họa tiết tổ ong trên khắp bảng điều khiển hoàn toàn mang đến cho chiếc xe phong cách độc đáo riêng.
Như tôi đã nói, tôi rất thích thiết kế không gian nội thất, nhưng bản thân ghế ngồi có cảm giác cứng. Có thể là do lớp da trang trí mà Honda sử dụng, nhưng tôi ước nó thoáng khí hơn. Mặt khác, nó có thể chống bám bẩn tốt hơn so với việc sử dụng loại vật liệu khác.
Bạn có thể nói rằng nhiệt độ lạnh giá có thể là nguyên nhân khiến Civic Sport Touring Hybrid mất nhiều thời gian hơn để làm ấm ghế so với các loại xe khác. Ngay cả sau khi tôi đặt ở mức cao nhất, tôi vẫn không cảm thấy ấm áp nhiều với ghế khi lái xe. Trên thực tế, phải mất khoảng 10 phút sau khi khởi động xe, tôi mới nhận ra hơi ấm yếu ớt từ ghế ngồi.
Mặc dù tôi đánh giá cao sự tiện lợi của camera lùi trên Civic Sport Hybrid, nhưng chất lượng của nó cũng tệ như một số xe sedan chạy bằng xăng khác mà tôi đã lái — như Volkswagen Jetta GLI Autobhan. Không chỉ siêu mềm, mà chất lượng cũng thay đổi đáng kể khi trời tối. Có rất nhiều tiếng ồn và đôi khi thường xuất hiện chập chờn, vì vậy tôi buộc phải kiểm tra lại điểm mù của mình vì khó có thể nhìn thấy những chiếc xe đang tới qua camera dự phòng.
Nếu tôi mua một chiếc ô tô ngay bây giờ, tôi sẽ mua ít nhất một chiếc xe hybrid. Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 thỏa mãn cơn thèm của tôi vì giá cả phải chăng, phạm vi hoạt động tuyệt vời và các tính năng khiêm tốn. Với phiên bản đặc biệt này, khả năng lái xe nhạy bén và khả năng tăng tốc mượt mà khiến việc lái xe trở nên thú vị như một chiếc EV có mô-men xoắn 100%.
Nhưng giá trị lớn hơn nằm ở khoản tiết kiệm mà bạn nhận được từ sức mạnh hybrid-xăng của nó. Bạn sẽ tốn ít nhiên liệu hơn nhiều trong suốt thời gian sử dụng so với chiếc xe chạy hoàn toàn bằng xăng thông thường của mình. Và tuyệt vời nhất là nó vẫn giữ được giá trị so với một số loại EV rẻ nhất trên thị trường.
Sau khi lái thử Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 (MSRP 31.950 đô la), tôi nghĩ đây là một trong những lựa chọn thay thế tốt nhất cho việc mua bất kỳ EV và PHEV rẻ nhất nào trên thị trường — một phần là nhờ mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp là 49 mpg. Tuyệt vời nhất là giá khởi điểm của phiên bản cơ sở chỉ bằng một phần nhỏ so với giá của hầu hết các EV.
Chiếc sedan đáng tin cậy này còn có nhiều điều hơn là mức giá tương đối phải chăng — với mức giá này, đây là một chuyến đi thú vị, có thể dễ dàng trở thành chiếc xe thứ hai cho gia đình và là chiếc xe chính cho bất kỳ cá nhân nào không muốn chi quá nhiều tiền cho chiếc xe tiếp theo của mình.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên
Tôi đã lái chiếc Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 tổng cộng 133 dặm trong một tuần. Con số này ít hơn nhiều so với các lần lái thử khác của tôi, chủ yếu là do thời tiết khắc nghiệt trong tuần tôi lái xe, nhưng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Civic Sport Hybrid không thể bị bỏ qua.
Với quãng đường lái xe ít ỏi của tôi, mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình thấp hơn mức được đánh giá là 36,2 mpg. Tuy nhiên, cài đặt hành trình cho thấy xe đạt mức tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn nhiều là 44,9 mpg khi lái xe 952 dặm. Trong một trong những chuyến đi dài hơn của mình, tôi đã đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu gần 50 mpg trong khi di chuyển với tốc độ khoảng 45 dặm/giờ trong hầu hết chặng đường.
Nếu có thể duy trì mức tiết kiệm nhiên liệu 49 mpg đó, kết hợp với bình nhiên liệu 10,6 gallon, Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 sẽ có phạm vi hoạt động là 519 dặm — dễ dàng đánh bại một số loại EV hiệu quả nhất mà tôi đã thử nghiệm.
Xe điện rẻ nhất mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái là Hyundai Kona Electric, với mức giá thử nghiệm là 41.000 đô la, tiết kiệm được rất nhiều so với chi phí trung bình của xe điện. Tuy nhiên, Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 mà tôi đã thử nghiệm có giá bán lẻ đề xuất là 31.950 đô la. Nếu bạn sẵn sàng lựa chọn động cơ ít mạnh hơn, thì phiên bản Civic LX cơ bản có giá thậm chí còn rẻ hơn nữa là 24.250 đô la — trong khi vẫn đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp ước tính của EPA là 36 mpg.
Tôi đã yêu cầu Google Gemini tính toán chi phí nhiên liệu của Civic Sport Hybrid khi lái xe 10.000 dặm một năm trong suốt 10 năm. Tổng cộng, bạn sẽ phải trả 8.141,72 đô la nếu tính cả lạm phát, cao hơn một chút so với việc mua một chiếc Hyundai Kona Electric. Tôi biết rằng xe điện vẫn tiết kiệm được nhiều hơn về lâu dài, chẳng hạn như sạc xe tại nhà thay vì ở trạm và chi phí bảo dưỡng xe thấp hơn, nhưng những người mua xe khi nhìn vào giá trị thực sẽ đánh giá cao cách Civic Sport Hybrid có thể mang lại cho họ mức giá phải chăng hơn ngay từ đầu.
Với động cơ DOHC Dual-VTC 2.0 lít, tôi thực sự ấn tượng với hiệu suất của Civic Sport Hybrid vì nó không lái giống như hybrid điển hình, công suất yếu. Nó có công suất 200 mã lực giúp tăng tốc mượt mà, giống như cách EV xử lý, vì nó dường như không gặp khó khăn khi chuyển số.
Trên thực tế, Civic Sport Hybrid tăng tốc tốt hơn nhiều so với PHEV mà tôi đã thử nghiệm khi chuyển sang chế độ chạy xăng hybrid mặc định — như Mazda CX90 và Kia Niro PHEV. Hầu hết thời gian lái xe của tôi là ở chế độ ECON để có hiệu suất tốt nhất, nhưng chế độ Sport phản hồi nhanh hơn nhiều.
Thông thường đây không phải là điểm thu hút chính của bất kỳ loại xe nào, nhưng nó lại nổi bật ở đây với Civic Sport Hybrid. Mặc dù đèn pha ở đây không có gì đặc biệt, nhưng chúng là một trong những đèn sáng nhất mà tôi từng thấy — giúp việc lái xe ban đêm trở nên dễ dàng vì mọi thứ trên đường đều được chiếu sáng tốt.
Mặc dù tôi rất thích cách các nhà sản xuất ô tô thêm vào những điểm nhấn đặc biệt, như đèn LED chói lóa trên Kia EV9, nhưng tôi thích thứ gì đó thực sự hoàn thành công việc hơn.
Mặc dù đây là một trong những đèn pha yêu thích của tôi Những chiếc xe điện mà tôi đã thử nghiệm, vì một lý do nào đó, Honda đã cắt giảm màn hình hiển thị trên Prologue. May mắn cho Civic Sport Touring Hybrid, nó được trang bị màn hình cảm ứng 10,2 inch trông hiện đại hơn.
Bởi vì nó sắc nét hơn và dễ nhìn hơn nhiều, cộng với giao diện trông hiện đại hơn với các biểu tượng và phông chữ rõ ràng hơn. Một điều tuyệt vời nữa là xe hỗ trợ CarPlay và Android Auto, tôi luôn đánh giá cao những tùy chọn này thay vì hệ thống thông tin giải trí riêng của nhà sản xuất ô tô.
Tôi không biết tại sao nhưng họa tiết tổ ong của các lỗ thông gió bên trong Civic Sport Touring Hybrid rất nổi bật và tôi cho rằng không gian nội thất trông dễ chịu hơn nhiều so với thiết kế của chính chiếc xe. Những họa tiết tổ ong trên khắp bảng điều khiển hoàn toàn mang đến cho chiếc xe phong cách độc đáo riêng.
Như tôi đã nói, tôi rất thích thiết kế không gian nội thất, nhưng bản thân ghế ngồi có cảm giác cứng. Có thể là do lớp da trang trí mà Honda sử dụng, nhưng tôi ước nó thoáng khí hơn. Mặt khác, nó có thể chống bám bẩn tốt hơn so với việc sử dụng loại vật liệu khác.
Bạn có thể nói rằng nhiệt độ lạnh giá có thể là nguyên nhân khiến Civic Sport Touring Hybrid mất nhiều thời gian hơn để làm ấm ghế so với các loại xe khác. Ngay cả sau khi tôi đặt ở mức cao nhất, tôi vẫn không cảm thấy ấm áp nhiều với ghế khi lái xe. Trên thực tế, phải mất khoảng 10 phút sau khi khởi động xe, tôi mới nhận ra hơi ấm yếu ớt từ ghế ngồi.
Mặc dù tôi đánh giá cao sự tiện lợi của camera lùi trên Civic Sport Hybrid, nhưng chất lượng của nó cũng tệ như một số xe sedan chạy bằng xăng khác mà tôi đã lái — như Volkswagen Jetta GLI Autobhan. Không chỉ siêu mềm, mà chất lượng cũng thay đổi đáng kể khi trời tối. Có rất nhiều tiếng ồn và đôi khi thường xuất hiện chập chờn, vì vậy tôi buộc phải kiểm tra lại điểm mù của mình vì khó có thể nhìn thấy những chiếc xe đang tới qua camera dự phòng.
Nếu tôi mua một chiếc ô tô ngay bây giờ, tôi sẽ mua ít nhất một chiếc xe hybrid. Honda Civic Sport Touring Hybrid 2025 thỏa mãn cơn thèm của tôi vì giá cả phải chăng, phạm vi hoạt động tuyệt vời và các tính năng khiêm tốn. Với phiên bản đặc biệt này, khả năng lái xe nhạy bén và khả năng tăng tốc mượt mà khiến việc lái xe trở nên thú vị như một chiếc EV có mô-men xoắn 100%.
Nhưng giá trị lớn hơn nằm ở khoản tiết kiệm mà bạn nhận được từ sức mạnh hybrid-xăng của nó. Bạn sẽ tốn ít nhiên liệu hơn nhiều trong suốt thời gian sử dụng so với chiếc xe chạy hoàn toàn bằng xăng thông thường của mình. Và tuyệt vời nhất là nó vẫn giữ được giá trị so với một số loại EV rẻ nhất trên thị trường.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh điện và xăng
- Tôi đã lái một chiếc Ford F150 Lightning trong một tuần — đây là ưu và nhược điểm của tôi
