Dodge Charger là một chiếc xe cơ bắp cổ điển với danh tiếng về sự sáng tạo trong ngành ô tô đầy tự hào và vang dội trong nhiều thập kỷ, tạo dựng được lòng trung thành của người hâm mộ với động cơ V8 mạnh mẽ. Tôi chắc rằng bạn đã từng thấy rất nhiều chiếc xe như vậy trên đường với hệ thống ống xả cực kỳ ồn ào, nhưng thế hệ Dodge Charger mới nhất đã phát triển để sử dụng hoàn toàn bằng điện.
Những người đam mê có thể chế giễu sự thay đổi này, nhưng sau khi tôi lái 2025 Dodge Charger EV Scat Pack trong một tuần, tôi không thể nói cho bạn biết làm thế nào mà nó lại là một sự thay đổi mới mẻ, thể hiện tốt tinh thần di sản đua xe của nó. Được chuyển đổi thành xe điện, xe có nhiều tiện nghi và sự thoải mái khiến việc lái xe trở nên phấn khích.
Trong khi hầu hết các xe điện thể thao có xu hướng nhỏ gọn hơn, như BMW i4 M50 Gran Coupe, Dodge Charger EV không ngại thể hiện cách nó vẫn có thể di chuyển và phản ứng tốt như chúng — đồng thời chứng minh rằng việc sử dụng toàn bộ sức mạnh điện không làm ảnh hưởng đến hiệu suất và bản sắc của xe.
Xe cơ bắp có tiếng là kém hiệu quả, nhưng sau khi lái tổng cộng 356 dặm trong tuần thử nghiệm của tôi, Dodge Charger EV Scat Pack 2025 chứng minh với tôi rằng nó không hề ảnh hưởng đến hiệu suất. Điều thực sự ấn tượng đối với một chiếc xe điện cỡ lớn như thế này là hiệu suất trung bình 3,5 dặm/kWh mà tôi đạt được. Để so sánh, nó tốt hơn BMW i4 M50, mẫu xe vẫn có hiệu suất lái tốt nhất trong bất kỳ xe điện nào mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái.
Tôi phải thừa nhận rằng tôi chủ yếu giữ nó ở chế độ lái tiết kiệm, chế độ này vẫn có đủ khả năng tăng tốc và phản ứng để mang lại cảm giác lái thú vị. Có một số lần tôi kích hoạt chế độ tăng tốc mạnh mẽ, giúp xe tăng tốc tức thời nhờ vào sức mạnh tạm thời 40 mã lực.
Nhưng điều kỳ lạ về hiệu suất 3,5 dặm/kWh của xe là nếu tôi có thể duy trì tốc độ đó, xe sẽ có phạm vi hoạt động khoảng 328 dặm dựa trên pin 93,9 kWh có thể sử dụng — tốt hơn phạm vi hoạt động 241 mà xe được đánh giá. Tôi hơi nghi ngờ về điều này, nhưng xe vẫn duy trì được hiệu suất 3,8 dặm/kWh trong một trong những bài kiểm tra lái xe cự ly ngắn của tôi.
Về mặt sạc Dodge Charge EV, tốc độ trung bình 2,64 dặm/giờ của xe là khá ổn, giúp tôi có phạm vi hoạt động khoảng 27 dặm qua đêm với chế độ sạc Cấp độ 1. Mặc dù vậy, nó vẫn còn kém xa so với tốc độ dẫn đầu phân khúc là 4,91 dặm/giờ mà tôi đạt được với Lucid Air Pure.
Được hình dung là một chiếc xe điện, tôi phải dành lời khen cho Dodge vì đã trung thành với thiết kế cổ điển mang tính biểu tượng theo nhiều cách. Nó chắc chắn lấy cảm hứng từ thiết kế của Charger trong chương trình truyền hình The Dukes of Hazzard mà tôi từng xem khi còn nhỏ, nhưng có một vài nét thẩm mỹ hiện đại — như cánh gió trước R-Wing xuyên qua nắp ca-pô và thân xe khung rộng. Trên đường, nó dễ dàng thu hút sự chú ý.
Nếu bạn đang tìm kiếm cảm giác mạnh, tôi khuyên bạn nên thử chế độ PowerShot giúp tăng hiệu suất của xe thêm 40 mã lực. Khi dừng hẳn, xe lao về phía trước trong tích tắc và ôm chặt bạn vào ghế ngồi — nhưng tôi cũng thấy nó hoạt động tốt trên đường cao tốc để vượt những chiếc xe chậm hơn. Và vâng, chế độ này cũng đi kèm với tiếng động cơ giả để bổ sung cho trải nghiệm.
Một phần sức hấp dẫn của chiếc xe cơ bắp này là khả năng điều chỉnh nhiều cài đặt, để xe có thể lái và hoạt động theo sở thích của bạn. Nó rất giống với trải nghiệm lái tùy chỉnh mà tôi đã thấy với Hyundai Ioniq 5 N, cho phép tôi điều chỉnh công suất đầu ra, kiểm soát lực kéo, hệ thống treo, tay lái và nhiều hơn nữa của Charger EV. Tôi biết điều này có giá trị như thế nào đối với những người đam mê vì bạn không có được mức độ kiểm soát này với hầu hết các EV.
Thành thật mà nói, nghe có vẻ khó chịu khi bật nó lên vì tiếng gầm mà nó tạo ra. Tôi đã bật Dodge Charger EV từ xa từ bên trong nhà và âm trầm từ tiếng động cơ giả dễ dàng vang qua các bức tường từ bên ngoài — đó là độ lớn của nó. Mặc dù video ở trên không chứng minh được điều này, hãy tin tôi khi tôi nói rằng nó rất lớn — và tôi thích nó vì điều đó. Có tùy chọn tắt những tiếng ồn giả này, bao gồm cả những âm thanh khi tôi đang lái xe, nhưng tại sao bạn lại phải làm vậy? Dù sao thì bạn cũng đang lái một chiếc xe cơ bắp.
Được phân loại là xe coupe 2 cửa, tôi thực sự ngạc nhiên về không gian cốp xe. Đó là vì xe có cửa sau dạng hatchback mở toàn bộ phía sau xe, bao gồm cả cửa sổ sau. Điều này cho phép mở rộng hơn nhiều, cho phép tôi nhét những vật dụng có kích thước lớn, như chiếc xe đạp điện siêu nhỏ JackRabbit OG2 Pro của tôi, mà không cần phải gập lại để vừa với cốp xe.
Bên trong chiếc Dodge Charger EV 2025, tôi thực sự thích vẻ ngoài thể thao của nó. Từ ghế ngồi có viền màu đỏ đến những chi tiết nhỏ như thiết kế cần số trên bảng điều khiển trung tâm, khiến tôi có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc xe đua. Tôi cũng thích cách ghế tự động kéo về phía trước hoặc phía sau khi bạn cần vào ghế sau — theo tôi thì điều này hơi chật so với chỗ để chân.
Là một chiếc xe cơ bắp, thật tuyệt khi thấy rằng phiên bản Dodge Charger EV này có thể được trang bị các tính năng cao cấp giống như những tính năng mà tôi thấy ở một số mẫu xe điện tốt nhất mà tôi đã thử nghiệm. Những tính năng này bao gồm mái kính cố định rộng rãi, màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió hữu ích, màn hình hiển thị sáng cho người lái và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng nhạy bén.
Mặc dù có camera lùi hỗ trợ mỗi khi tôi lùi xe ra khỏi chỗ đỗ, nhưng lại không có chế độ xem camera trên cao mà nhiều xe điện khác trong tầm giá này cung cấp. Với chiều dài và chiều rộng như vậy, việc lắp thêm camera xung quanh Dodge Charger EV sẽ hữu ích hơn khi đỗ xe song song hoặc chen vào những chỗ chật hẹp.
Tôi là người đầu tiên luôn nói rằng tôi thích có một mái kính toàn cảnh trong bất kỳ chiếc xe nào tôi thử nghiệm, nhưng bất chấp tầm nhìn rộng lớn mà nó mang lại với Dodge Charger EV, tôi chỉ ước có một tấm che cho nó. Mặc dù có một lớp bảo vệ UV để bảo vệ chống lại các tia UV có hại, nhưng việc không có tấm che hoặc cơ chế phù hợp để che nắng nhiều hơn có nghĩa là tôi luôn phải chịu sự chi phối của ánh nắng mặt trời. Có những lúc tôi chỉ muốn nội thất tối màu, nhưng không đời nào điều đó xảy ra.
Tôi không thể nhấn mạnh đủ về việc xe điện nói chung đắt như thế nào, nhưng bạn chắc chắn sẽ phải trả thêm tiền cho xe điện Dodge Charger 2025. Giá 78.970 đô la cho mẫu xe chính xác mà tôi đã lái đắt hơn so với BMW i4 M50 Gran Coupe tương đương, trong khi nó thậm chí còn đắt hơn so với Lucid Air Pure tiết kiệm nhiên liệu với giá 69.900 đô la.
Đây là hai mẫu xe điện phong cách thể thao gần nhất có hiệu suất tương đương với Dodge Charger EV, nhưng vẫn đắt hơn nhiều so với số tiền tôi muốn trả cho một chiếc xe điện thể thao. Ít nhất thì đây cũng là một trong những viên ngọc quý mà bạn không thường thấy trên đường — vì vậy tôi cho rằng tính độc quyền này có thể được coi là một điều tốt.
Dodge Charger EV Scat Pack 2025 chứng minh rằng những chiếc xe cơ bắp truyền thống có thể sử dụng hoàn toàn năng lượng điện mà không làm mất đi tinh thần của dòng xe này — nhưng giá của nó cũng khá cao. Theo đúng phong cách xe cơ bắp, tôi thực sự thích cách nó có trải nghiệm lái xe tùy chỉnh hoàn chỉnh với tiếng động cơ khiến nó trở thành một chuyến lái thú vị. Tôi không thể nói cho bạn biết có bao nhiêu lần những người lạ phấn khích mỗi khi tôi tắt nó đi vì trình tự khởi động khó chịu của nó.
Không giống như những người tiền nhiệm ngốn xăng của nó, tôi thực sự kinh ngạc về hiệu quả của nó vì đó không phải là điều tôi mong đợi ở một chiếc EV có kích thước và công suất này. Tôi nghĩ đây là phần bị đánh giá thấp nhất về Dodge Charger EV, chủ yếu là vì bạn không nghĩ rằng một chiếc xe cơ bắp có khả năng hiệu quả. Nó có thể làm được điều này trong khi vẫn mang lại cho bạn cảm giác như được phóng ra khỏi một khẩu pháo, ngay lập tức, mỗi lần bạn đạp ga.
Những người đam mê có thể chế giễu sự thay đổi này, nhưng sau khi tôi lái 2025 Dodge Charger EV Scat Pack trong một tuần, tôi không thể nói cho bạn biết làm thế nào mà nó lại là một sự thay đổi mới mẻ, thể hiện tốt tinh thần di sản đua xe của nó. Được chuyển đổi thành xe điện, xe có nhiều tiện nghi và sự thoải mái khiến việc lái xe trở nên phấn khích.
Trong khi hầu hết các xe điện thể thao có xu hướng nhỏ gọn hơn, như BMW i4 M50 Gran Coupe, Dodge Charger EV không ngại thể hiện cách nó vẫn có thể di chuyển và phản ứng tốt như chúng — đồng thời chứng minh rằng việc sử dụng toàn bộ sức mạnh điện không làm ảnh hưởng đến hiệu suất và bản sắc của xe.
Xe cơ bắp có tiếng là kém hiệu quả, nhưng sau khi lái tổng cộng 356 dặm trong tuần thử nghiệm của tôi, Dodge Charger EV Scat Pack 2025 chứng minh với tôi rằng nó không hề ảnh hưởng đến hiệu suất. Điều thực sự ấn tượng đối với một chiếc xe điện cỡ lớn như thế này là hiệu suất trung bình 3,5 dặm/kWh mà tôi đạt được. Để so sánh, nó tốt hơn BMW i4 M50, mẫu xe vẫn có hiệu suất lái tốt nhất trong bất kỳ xe điện nào mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái.
Tôi phải thừa nhận rằng tôi chủ yếu giữ nó ở chế độ lái tiết kiệm, chế độ này vẫn có đủ khả năng tăng tốc và phản ứng để mang lại cảm giác lái thú vị. Có một số lần tôi kích hoạt chế độ tăng tốc mạnh mẽ, giúp xe tăng tốc tức thời nhờ vào sức mạnh tạm thời 40 mã lực.
Nhưng điều kỳ lạ về hiệu suất 3,5 dặm/kWh của xe là nếu tôi có thể duy trì tốc độ đó, xe sẽ có phạm vi hoạt động khoảng 328 dặm dựa trên pin 93,9 kWh có thể sử dụng — tốt hơn phạm vi hoạt động 241 mà xe được đánh giá. Tôi hơi nghi ngờ về điều này, nhưng xe vẫn duy trì được hiệu suất 3,8 dặm/kWh trong một trong những bài kiểm tra lái xe cự ly ngắn của tôi.
Về mặt sạc Dodge Charge EV, tốc độ trung bình 2,64 dặm/giờ của xe là khá ổn, giúp tôi có phạm vi hoạt động khoảng 27 dặm qua đêm với chế độ sạc Cấp độ 1. Mặc dù vậy, nó vẫn còn kém xa so với tốc độ dẫn đầu phân khúc là 4,91 dặm/giờ mà tôi đạt được với Lucid Air Pure.
Được hình dung là một chiếc xe điện, tôi phải dành lời khen cho Dodge vì đã trung thành với thiết kế cổ điển mang tính biểu tượng theo nhiều cách. Nó chắc chắn lấy cảm hứng từ thiết kế của Charger trong chương trình truyền hình The Dukes of Hazzard mà tôi từng xem khi còn nhỏ, nhưng có một vài nét thẩm mỹ hiện đại — như cánh gió trước R-Wing xuyên qua nắp ca-pô và thân xe khung rộng. Trên đường, nó dễ dàng thu hút sự chú ý.
Nếu bạn đang tìm kiếm cảm giác mạnh, tôi khuyên bạn nên thử chế độ PowerShot giúp tăng hiệu suất của xe thêm 40 mã lực. Khi dừng hẳn, xe lao về phía trước trong tích tắc và ôm chặt bạn vào ghế ngồi — nhưng tôi cũng thấy nó hoạt động tốt trên đường cao tốc để vượt những chiếc xe chậm hơn. Và vâng, chế độ này cũng đi kèm với tiếng động cơ giả để bổ sung cho trải nghiệm.
Điều chỉnh hiệu suất theo sở thích của bạn
Một phần sức hấp dẫn của chiếc xe cơ bắp này là khả năng điều chỉnh nhiều cài đặt, để xe có thể lái và hoạt động theo sở thích của bạn. Nó rất giống với trải nghiệm lái tùy chỉnh mà tôi đã thấy với Hyundai Ioniq 5 N, cho phép tôi điều chỉnh công suất đầu ra, kiểm soát lực kéo, hệ thống treo, tay lái và nhiều hơn nữa của Charger EV. Tôi biết điều này có giá trị như thế nào đối với những người đam mê vì bạn không có được mức độ kiểm soát này với hầu hết các EV.
Một khía cạnh khác khiến nó thể hiện tinh thần của một chiếc xe cơ bắp là tất cả những tiếng động cơ giả mà nó tạo ra, phần lớn là nhờ hệ thống âm thanh Alpine 18 loa được lắp đặt hoàn chỉnh với loa siêu trầm.
Thành thật mà nói, nghe có vẻ khó chịu khi bật nó lên vì tiếng gầm mà nó tạo ra. Tôi đã bật Dodge Charger EV từ xa từ bên trong nhà và âm trầm từ tiếng động cơ giả dễ dàng vang qua các bức tường từ bên ngoài — đó là độ lớn của nó. Mặc dù video ở trên không chứng minh được điều này, hãy tin tôi khi tôi nói rằng nó rất lớn — và tôi thích nó vì điều đó. Có tùy chọn tắt những tiếng ồn giả này, bao gồm cả những âm thanh khi tôi đang lái xe, nhưng tại sao bạn lại phải làm vậy? Dù sao thì bạn cũng đang lái một chiếc xe cơ bắp.
Được phân loại là xe coupe 2 cửa, tôi thực sự ngạc nhiên về không gian cốp xe. Đó là vì xe có cửa sau dạng hatchback mở toàn bộ phía sau xe, bao gồm cả cửa sổ sau. Điều này cho phép mở rộng hơn nhiều, cho phép tôi nhét những vật dụng có kích thước lớn, như chiếc xe đạp điện siêu nhỏ JackRabbit OG2 Pro của tôi, mà không cần phải gập lại để vừa với cốp xe.
Bên trong chiếc Dodge Charger EV 2025, tôi thực sự thích vẻ ngoài thể thao của nó. Từ ghế ngồi có viền màu đỏ đến những chi tiết nhỏ như thiết kế cần số trên bảng điều khiển trung tâm, khiến tôi có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc xe đua. Tôi cũng thích cách ghế tự động kéo về phía trước hoặc phía sau khi bạn cần vào ghế sau — theo tôi thì điều này hơi chật so với chỗ để chân.
Là một chiếc xe cơ bắp, thật tuyệt khi thấy rằng phiên bản Dodge Charger EV này có thể được trang bị các tính năng cao cấp giống như những tính năng mà tôi thấy ở một số mẫu xe điện tốt nhất mà tôi đã thử nghiệm. Những tính năng này bao gồm mái kính cố định rộng rãi, màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió hữu ích, màn hình hiển thị sáng cho người lái và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng nhạy bén.
Mặc dù có camera lùi hỗ trợ mỗi khi tôi lùi xe ra khỏi chỗ đỗ, nhưng lại không có chế độ xem camera trên cao mà nhiều xe điện khác trong tầm giá này cung cấp. Với chiều dài và chiều rộng như vậy, việc lắp thêm camera xung quanh Dodge Charger EV sẽ hữu ích hơn khi đỗ xe song song hoặc chen vào những chỗ chật hẹp.
Tôi là người đầu tiên luôn nói rằng tôi thích có một mái kính toàn cảnh trong bất kỳ chiếc xe nào tôi thử nghiệm, nhưng bất chấp tầm nhìn rộng lớn mà nó mang lại với Dodge Charger EV, tôi chỉ ước có một tấm che cho nó. Mặc dù có một lớp bảo vệ UV để bảo vệ chống lại các tia UV có hại, nhưng việc không có tấm che hoặc cơ chế phù hợp để che nắng nhiều hơn có nghĩa là tôi luôn phải chịu sự chi phối của ánh nắng mặt trời. Có những lúc tôi chỉ muốn nội thất tối màu, nhưng không đời nào điều đó xảy ra.
Tôi không thể nhấn mạnh đủ về việc xe điện nói chung đắt như thế nào, nhưng bạn chắc chắn sẽ phải trả thêm tiền cho xe điện Dodge Charger 2025. Giá 78.970 đô la cho mẫu xe chính xác mà tôi đã lái đắt hơn so với BMW i4 M50 Gran Coupe tương đương, trong khi nó thậm chí còn đắt hơn so với Lucid Air Pure tiết kiệm nhiên liệu với giá 69.900 đô la.
Đây là hai mẫu xe điện phong cách thể thao gần nhất có hiệu suất tương đương với Dodge Charger EV, nhưng vẫn đắt hơn nhiều so với số tiền tôi muốn trả cho một chiếc xe điện thể thao. Ít nhất thì đây cũng là một trong những viên ngọc quý mà bạn không thường thấy trên đường — vì vậy tôi cho rằng tính độc quyền này có thể được coi là một điều tốt.
Dodge Charger EV Scat Pack 2025 chứng minh rằng những chiếc xe cơ bắp truyền thống có thể sử dụng hoàn toàn năng lượng điện mà không làm mất đi tinh thần của dòng xe này — nhưng giá của nó cũng khá cao. Theo đúng phong cách xe cơ bắp, tôi thực sự thích cách nó có trải nghiệm lái xe tùy chỉnh hoàn chỉnh với tiếng động cơ khiến nó trở thành một chuyến lái thú vị. Tôi không thể nói cho bạn biết có bao nhiêu lần những người lạ phấn khích mỗi khi tôi tắt nó đi vì trình tự khởi động khó chịu của nó.
Không giống như những người tiền nhiệm ngốn xăng của nó, tôi thực sự kinh ngạc về hiệu quả của nó vì đó không phải là điều tôi mong đợi ở một chiếc EV có kích thước và công suất này. Tôi nghĩ đây là phần bị đánh giá thấp nhất về Dodge Charger EV, chủ yếu là vì bạn không nghĩ rằng một chiếc xe cơ bắp có khả năng hiệu quả. Nó có thể làm được điều này trong khi vẫn mang lại cho bạn cảm giác như được phóng ra khỏi một khẩu pháo, ngay lập tức, mỗi lần bạn đạp ga.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã thử camera nhiệt này để lái xe ban đêm an toàn hơn — và nó đã thay đổi cuộc chơi
