Vào tuần cuối cùng của năm 2024, tôi đã được thử nghiệm thứ cuối cùng mà tôi từng nghĩ đến khi lái xe trên đường — một chiếc xe tải nhỏ. Tôi cũng không có con, nhưng chiếc Chrysler Pacifica Hybrid 2024 khiến tôi ngạc nhiên theo nhiều cách. Vấn đề là đây là chiếc xe duy nhất mà Chrysler hiện đang bán — ít nhất là đối với mẫu xe năm 2024 — và tôi nghĩ đây là chiếc xe tải nhỏ tuyệt vời cuối cùng.
Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là mẫu xe chính xác mà tôi đã lái thử trong cả một tuần, phiên bản Pinnacle, thực chất là một chiếc xe hybrid cắm điện (PHEV) có phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện là 32 dặm. Giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất là 60.280 đô la, nhưng bạn có thể tiết kiệm được vài nghìn đô la bằng cách mua phiên bản Select có giá 51.055 đô la.
Mặc dù xe minivan sẽ là lựa chọn cuối cùng trong danh sách ưu tiên của tôi về những gì tôi sẽ mua cho bản thân, nhưng việc lái chiếc PHEV này trong một tuần khiến tôi nhận ra rằng nó sang trọng hơn nhiều so với một số xe điện mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái. Đây là lý do tại sao.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên Trong một tuần lái xe Chrysler Pacific Hybrid Pinnacle 2024, tôi đã tích lũy được tổng cộng 226,9 dặm giữa công suất lái bằng xăng và hoàn toàn bằng điện. Con số này tương đương với 54,3 dặm khi lái bằng xăng-hybrid, trong khi 172,6 dặm còn lại được hoàn thành mà không cần gì ngoài công suất hoàn toàn bằng điện.
Điều tôi nhận ra ngay khi lái Chrysler Pacifica Pinnacle là không giống như các PHEV khác mà tôi đã thử nghiệm, như Lexus RX 450h+ và Kia Sportage PHEV, công suất của pin luôn được tiêu thụ ngay từ đầu. Với Chrysler Pacifica, bạn không thể tiết kiệm công suất pin cho một chuyến đi sau nếu bạn định sử dụng công suất xăng trước. Tùy thuộc vào quãng đường đi làm của bạn, có lẽ bạn có thể giảm chi phí xăng cho chiếc xe nhỏ này nếu bạn sạc pin hàng ngày — nhưng tôi khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà.
Đó là vì khi sạc Cấp độ 1, Chrysler Pacifica mất rất nhiều thời gian. Phải mất 18 giờ 46 phút để sạc từ 16% đến 95%, trong khi Lexus RX 450h+ mất khoảng 10 đến 12 giờ để sạc đầy pin. May mắn thay, tôi tìm thấy một vài bộ sạc Cấp độ 2 miễn phí xung quanh mình, giúp tôi duy trì mức pin ở mức tốt trong quá trình thử nghiệm.
Một điều tôi không ngờ đến khi lần đầu bước vào Chrysler Pacifica là sự sang trọng bên trong xe. Nhìn từ bên ngoài, trông xe giống như một chiếc xe tải nhỏ thông thường để đón con đi tập, nhưng không gian nội thất cao cấp khiến tôi bất ngờ vì đó là điều cuối cùng tôi mong đợi ở một chiếc xe tải nhỏ.
Từ ghế ngồi bọc da Nappa chần bông cho đến ghế thuyền trưởng hàng ghế thứ hai. Chrysler Pacifica chứa đầy đủ tiện nghi sang trọng. Gối tựa lưng đi kèm với ghế thuyền trưởng hàng ghế thứ hai, giúp xe cực kỳ thoải mái khi lái xe đường dài — chỉ cạnh tranh với Kia EV9 về việc có những chiếc ghế thoải mái nhất mà tôi từng ngồi trong năm ngoái.
Các xe điện và xe điện chở khách khác mà tôi đã thử nghiệm không chú ý nhiều đến ghế hành khách như Chrysler dành cho Pacifica. Cụ thể, có màn hình được tích hợp vào mặt sau của ghế trước — cho phép hành khách ở phía sau thưởng thức các chương trình truyền hình và phim yêu thích của họ khi đang di chuyển.
Trên thực tế, đó là màn hình cảm ứng sử dụng Amazon Fire TV, tôi phải thừa nhận rằng nó trông sắc nét ngay cả trong điều kiện ánh sáng khắc nghiệt. Nếu điều đó không đủ để khiến hành khách của bạn bận tâm, thì cũng có một đầu phát Blu Ray tích hợp để bạn có thể bật các bộ phim yêu thích của mình. Và nếu bạn thích trải nghiệm riêng tư, bạn cũng có thể kết nối cặp tai nghe Bluetooth yêu thích của mình.
Tôi biết rằng cửa sổ trời khá phổ biến trên các xe crossover và SUV ngày nay, nhưng Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle 2024 có một cửa sổ trời rộng rãi không kém. Thay vì chỉ có mui kính thông thường mà chỉ hành khách phía trước mới có thể nhìn ra ngoài, xe có cửa sổ trời toàn cảnh hai lớp mà mọi hành khách bên trong xe đều có thể nhìn thấy — kể cả hàng ghế thứ ba. Nó không chỉ cho bạn một cái nhìn thoáng qua bầu trời phía trên mà phần phía trước cũng có thể mở ra để đón không khí trong lành vào những tháng mùa hè.
Một chi tiết nhỏ khác mà Chrysler đưa vào để Pacifica có cảm giác giống một chiếc xe sang trọng hơn là đèn pha năng động, sáng lên tùy theo hướng bạn rẽ.
Khá giống với đèn pha thích ứng của Ford F150 Lighting, chiếu sáng theo hướng bạn đang lái, cách triển khai của Pacifica có một chút khác biệt vì nó chiếu sáng đèn sương mù tương ứng bên dưới đèn pha khi rẽ. Điều này cho phép tôi nhìn thấy nhiều hơn về con đường mà tôi đang rẽ, thay vì chỉ nhìn thấy những gì ở ngay trước mặt tôi.
Giờ đây, tôi đã quen với việc nhìn thấy màn hình thay thế bảng đồng hồ cụm đồng hồ ở những chiếc xe cũ. Tuy nhiên, Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle 2024 kết hợp công nghệ cũ và mới với bảng đồng hồ sắc nét phía trên vô lăng.
Cá nhân tôi thích các cụm đồng hồ vật lý hiển thị tốc độ và mức xăng, trong khi màn hình bên cạnh đồng hồ đo hoạt động giống như bất kỳ màn hình hiện đại nào khác để biết thêm thông tin chi tiết — như điều hướng, kiểm soát hành trình hỗ trợ, điều khiển phương tiện và nhiều hơn nữa. Thêm vào sức hấp dẫn của nó, đôi mắt của tôi thích ánh sáng xanh xuyên thấu của màn hình hiển thị cụm đồng hồ.
Đối với những gia đình có ý định chở theo mọi người, Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle 2024 giúp người lái có thể quan sát tất cả hành khách thông qua nhiều camera được bố trí khắp không gian nội thất. Điều này làm giảm nhu cầu phải liên tục quay lại để tự mình quan sát, vì bạn có thể ngay lập tức có được góc nhìn từ trên xuống bằng cách truy cập vào camera bên trong thông qua màn hình cảm ứng chính.
Giống như các xe hybrid cắm điện khác mà tôi đã thử nghiệm, chẳng hạn như Mazda CX90, Chrysler Pacifica lái thực sự tốt khi chỉ sử dụng năng lượng hoàn toàn bằng điện — giống như khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng hoàn toàn diễn ra trong một chuyển động mượt mà. Ngược lại, tôi có thể nhận thấy xe khó tăng tốc hơn khi sử dụng hệ thống động cơ hybrid xăng. Đối với một chiếc xe tải nhỏ có bảy chỗ ngồi, tôi nghĩ thật tuyệt khi nó có thể tăng tốc giống như bất kỳ chiếc EV nào khác.
Một mặt, thật tuyệt khi tôi có thể tận dụng sức mạnh hoàn toàn bằng điện của Chrysler Pacifica ngay từ khi khởi động, nhưng trong một tuần lái xe, tôi nhận thấy pin của xe cạn nhanh hơn nhiều so với mức tôi mong muốn. Trong một đoạn đường lái xe trên xa lộ và một vài con đường địa phương, phạm vi hoạt động của pin đã giảm đáng kể — từ mức ban đầu là 32 dặm xuống còn 15 dặm, mặc dù thực tế xe chỉ lái được 10 dặm.
Có lẽ nguyên nhân là do tăng nhiệt độ trong khi lái xe, cùng với việc bật chức năng sưởi ghế và vô lăng? Dù sao đi nữa, tôi thường xuyên sạc pin nhiều hơn nhiều so với các xe PHEV khác.
Với số tiền bỏ ra, tôi hơi ngạc nhiên khi Chrysler Pacifica lại không có tính năng hỗ trợ giữ làn đường phù hợp. Tôi thường xuyên sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình thông minh để điều chỉnh tốc độ của xe trên đường cao tốc, hệ thống này cũng áp dụng bất kỳ lực phanh và tăng tốc cần thiết nào khi lái xe, nhưng tôi vẫn phải đánh lái để đưa Pacifica đi đúng hướng — trái ngược với cách các xe khác tự giữ ở giữa làn đường với các tính năng hỗ trợ giữ làn đường tương ứng của chúng.
Thật đáng tiếc khi Pacifica là mẫu xe duy nhất mà Chrysler sản xuất thương mại. Nhưng mặc dù chỉ cung cấp cho người mua xe một mẫu xe duy nhất, Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle đã mở rộng tầm mắt của tôi về những gì mà một chiếc xe tải nhỏ hiện đại có thể cung cấp.
Từ không gian nội thất cao cấp đến cách nó có thể giúp tôi tiết kiệm chi phí xăng bằng năng lượng điện, tôi không nghĩ rằng một chiếc xe tải nhỏ lại tuyệt vời đến vậy khi lái. Đúng vậy, tôi rất hào hứng với Volkswagen ID. Buzz, nhưng chiếc xe tải nhỏ đó vẫn có chi phí khởi điểm cao hơn Pacifica — và nó không cao cấp bằng chiếc này.
Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là mẫu xe chính xác mà tôi đã lái thử trong cả một tuần, phiên bản Pinnacle, thực chất là một chiếc xe hybrid cắm điện (PHEV) có phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện là 32 dặm. Giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất là 60.280 đô la, nhưng bạn có thể tiết kiệm được vài nghìn đô la bằng cách mua phiên bản Select có giá 51.055 đô la.
Mặc dù xe minivan sẽ là lựa chọn cuối cùng trong danh sách ưu tiên của tôi về những gì tôi sẽ mua cho bản thân, nhưng việc lái chiếc PHEV này trong một tuần khiến tôi nhận ra rằng nó sang trọng hơn nhiều so với một số xe điện mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái. Đây là lý do tại sao.
Những chiếc xe điện tốt nhất tôi đã lái năm 2024! - YouTube
Xem trên Trong một tuần lái xe Chrysler Pacific Hybrid Pinnacle 2024, tôi đã tích lũy được tổng cộng 226,9 dặm giữa công suất lái bằng xăng và hoàn toàn bằng điện. Con số này tương đương với 54,3 dặm khi lái bằng xăng-hybrid, trong khi 172,6 dặm còn lại được hoàn thành mà không cần gì ngoài công suất hoàn toàn bằng điện.
Điều tôi nhận ra ngay khi lái Chrysler Pacifica Pinnacle là không giống như các PHEV khác mà tôi đã thử nghiệm, như Lexus RX 450h+ và Kia Sportage PHEV, công suất của pin luôn được tiêu thụ ngay từ đầu. Với Chrysler Pacifica, bạn không thể tiết kiệm công suất pin cho một chuyến đi sau nếu bạn định sử dụng công suất xăng trước. Tùy thuộc vào quãng đường đi làm của bạn, có lẽ bạn có thể giảm chi phí xăng cho chiếc xe nhỏ này nếu bạn sạc pin hàng ngày — nhưng tôi khuyên bạn nên lắp bộ sạc Cấp độ 2 tại nhà.
Đó là vì khi sạc Cấp độ 1, Chrysler Pacifica mất rất nhiều thời gian. Phải mất 18 giờ 46 phút để sạc từ 16% đến 95%, trong khi Lexus RX 450h+ mất khoảng 10 đến 12 giờ để sạc đầy pin. May mắn thay, tôi tìm thấy một vài bộ sạc Cấp độ 2 miễn phí xung quanh mình, giúp tôi duy trì mức pin ở mức tốt trong quá trình thử nghiệm.
- Tổng quãng đường đã đi: 54,3 dặm bằng năng lượng hybrid xăng, 172,6 dặm bằng năng lượng điện
- Sạc Cấp độ 1: 18 giờ 46 phút sạc từ 16% đến 95%
- Tốc độ trung bình khoảng 0,6 kW với sạc Cấp độ 1
Một điều tôi không ngờ đến khi lần đầu bước vào Chrysler Pacifica là sự sang trọng bên trong xe. Nhìn từ bên ngoài, trông xe giống như một chiếc xe tải nhỏ thông thường để đón con đi tập, nhưng không gian nội thất cao cấp khiến tôi bất ngờ vì đó là điều cuối cùng tôi mong đợi ở một chiếc xe tải nhỏ.
Từ ghế ngồi bọc da Nappa chần bông cho đến ghế thuyền trưởng hàng ghế thứ hai. Chrysler Pacifica chứa đầy đủ tiện nghi sang trọng. Gối tựa lưng đi kèm với ghế thuyền trưởng hàng ghế thứ hai, giúp xe cực kỳ thoải mái khi lái xe đường dài — chỉ cạnh tranh với Kia EV9 về việc có những chiếc ghế thoải mái nhất mà tôi từng ngồi trong năm ngoái.
Các xe điện và xe điện chở khách khác mà tôi đã thử nghiệm không chú ý nhiều đến ghế hành khách như Chrysler dành cho Pacifica. Cụ thể, có màn hình được tích hợp vào mặt sau của ghế trước — cho phép hành khách ở phía sau thưởng thức các chương trình truyền hình và phim yêu thích của họ khi đang di chuyển.
Trên thực tế, đó là màn hình cảm ứng sử dụng Amazon Fire TV, tôi phải thừa nhận rằng nó trông sắc nét ngay cả trong điều kiện ánh sáng khắc nghiệt. Nếu điều đó không đủ để khiến hành khách của bạn bận tâm, thì cũng có một đầu phát Blu Ray tích hợp để bạn có thể bật các bộ phim yêu thích của mình. Và nếu bạn thích trải nghiệm riêng tư, bạn cũng có thể kết nối cặp tai nghe Bluetooth yêu thích của mình.
Tôi biết rằng cửa sổ trời khá phổ biến trên các xe crossover và SUV ngày nay, nhưng Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle 2024 có một cửa sổ trời rộng rãi không kém. Thay vì chỉ có mui kính thông thường mà chỉ hành khách phía trước mới có thể nhìn ra ngoài, xe có cửa sổ trời toàn cảnh hai lớp mà mọi hành khách bên trong xe đều có thể nhìn thấy — kể cả hàng ghế thứ ba. Nó không chỉ cho bạn một cái nhìn thoáng qua bầu trời phía trên mà phần phía trước cũng có thể mở ra để đón không khí trong lành vào những tháng mùa hè.
Một chi tiết nhỏ khác mà Chrysler đưa vào để Pacifica có cảm giác giống một chiếc xe sang trọng hơn là đèn pha năng động, sáng lên tùy theo hướng bạn rẽ.
Khá giống với đèn pha thích ứng của Ford F150 Lighting, chiếu sáng theo hướng bạn đang lái, cách triển khai của Pacifica có một chút khác biệt vì nó chiếu sáng đèn sương mù tương ứng bên dưới đèn pha khi rẽ. Điều này cho phép tôi nhìn thấy nhiều hơn về con đường mà tôi đang rẽ, thay vì chỉ nhìn thấy những gì ở ngay trước mặt tôi.
Giờ đây, tôi đã quen với việc nhìn thấy màn hình thay thế bảng đồng hồ cụm đồng hồ ở những chiếc xe cũ. Tuy nhiên, Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle 2024 kết hợp công nghệ cũ và mới với bảng đồng hồ sắc nét phía trên vô lăng.
Cá nhân tôi thích các cụm đồng hồ vật lý hiển thị tốc độ và mức xăng, trong khi màn hình bên cạnh đồng hồ đo hoạt động giống như bất kỳ màn hình hiện đại nào khác để biết thêm thông tin chi tiết — như điều hướng, kiểm soát hành trình hỗ trợ, điều khiển phương tiện và nhiều hơn nữa. Thêm vào sức hấp dẫn của nó, đôi mắt của tôi thích ánh sáng xanh xuyên thấu của màn hình hiển thị cụm đồng hồ.
Đối với những gia đình có ý định chở theo mọi người, Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle 2024 giúp người lái có thể quan sát tất cả hành khách thông qua nhiều camera được bố trí khắp không gian nội thất. Điều này làm giảm nhu cầu phải liên tục quay lại để tự mình quan sát, vì bạn có thể ngay lập tức có được góc nhìn từ trên xuống bằng cách truy cập vào camera bên trong thông qua màn hình cảm ứng chính.
Giống như các xe hybrid cắm điện khác mà tôi đã thử nghiệm, chẳng hạn như Mazda CX90, Chrysler Pacifica lái thực sự tốt khi chỉ sử dụng năng lượng hoàn toàn bằng điện — giống như khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng hoàn toàn diễn ra trong một chuyển động mượt mà. Ngược lại, tôi có thể nhận thấy xe khó tăng tốc hơn khi sử dụng hệ thống động cơ hybrid xăng. Đối với một chiếc xe tải nhỏ có bảy chỗ ngồi, tôi nghĩ thật tuyệt khi nó có thể tăng tốc giống như bất kỳ chiếc EV nào khác.
Một mặt, thật tuyệt khi tôi có thể tận dụng sức mạnh hoàn toàn bằng điện của Chrysler Pacifica ngay từ khi khởi động, nhưng trong một tuần lái xe, tôi nhận thấy pin của xe cạn nhanh hơn nhiều so với mức tôi mong muốn. Trong một đoạn đường lái xe trên xa lộ và một vài con đường địa phương, phạm vi hoạt động của pin đã giảm đáng kể — từ mức ban đầu là 32 dặm xuống còn 15 dặm, mặc dù thực tế xe chỉ lái được 10 dặm.
Có lẽ nguyên nhân là do tăng nhiệt độ trong khi lái xe, cùng với việc bật chức năng sưởi ghế và vô lăng? Dù sao đi nữa, tôi thường xuyên sạc pin nhiều hơn nhiều so với các xe PHEV khác.
Với số tiền bỏ ra, tôi hơi ngạc nhiên khi Chrysler Pacifica lại không có tính năng hỗ trợ giữ làn đường phù hợp. Tôi thường xuyên sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình thông minh để điều chỉnh tốc độ của xe trên đường cao tốc, hệ thống này cũng áp dụng bất kỳ lực phanh và tăng tốc cần thiết nào khi lái xe, nhưng tôi vẫn phải đánh lái để đưa Pacifica đi đúng hướng — trái ngược với cách các xe khác tự giữ ở giữa làn đường với các tính năng hỗ trợ giữ làn đường tương ứng của chúng.
Thật đáng tiếc khi Pacifica là mẫu xe duy nhất mà Chrysler sản xuất thương mại. Nhưng mặc dù chỉ cung cấp cho người mua xe một mẫu xe duy nhất, Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle đã mở rộng tầm mắt của tôi về những gì mà một chiếc xe tải nhỏ hiện đại có thể cung cấp.
Từ không gian nội thất cao cấp đến cách nó có thể giúp tôi tiết kiệm chi phí xăng bằng năng lượng điện, tôi không nghĩ rằng một chiếc xe tải nhỏ lại tuyệt vời đến vậy khi lái. Đúng vậy, tôi rất hào hứng với Volkswagen ID. Buzz, nhưng chiếc xe tải nhỏ đó vẫn có chi phí khởi điểm cao hơn Pacifica — và nó không cao cấp bằng chiếc này.
- Tôi đã lái thử một chiếc Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã lái một chiếc Ford F150 Lightning trong một tuần — đây là ưu và nhược điểm của tôi
