Một trong những chiếc xe điện yêu thích nhất mà tôi đã thử nghiệm trong năm ngoái là Cadillac Lyriq, chiếc xe đã khiến tôi kinh ngạc với các tính năng cao cấp, thiết kế ấn tượng và hệ thống kiểm soát hành trình siêu tiên tiến. Mặc dù tôi đã nói rằng tôi có thể mua nó bằng tiền của mình, nhưng mức giá niêm yết 62.000 đô la của mẫu xe mà tôi đã lái vẫn là một sự cường điệu. Đó là lý do tại sao Cadillac Optiq tồn tại.
Với giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất là 57.090 đô la, chiếc Cadillac Optiq Sport 2 2025 mà tôi đã lái trong một tuần dễ nuốt hơn một chút — mặc dù vẫn đắt khi bạn nhìn vào giá bán trung bình của một chiếc xe điện. Tuy nhiên, nó kết hợp sự sang trọng và giải trí vào một chiếc SUV crossover dường như không gì hơn là một đứa em trai của chiếc Lyriq lớn hơn và đắt tiền hơn.
Tôi vẫn thích rằng nó có phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 302 dặm và hiệu suất cực đại 300 mã lực từ hệ thống truyền động bốn bánh toàn thời gian hai động cơ. Đây là những gì tôi phát hiện ra từ quá trình thử nghiệm của mình.
Tôi thực sự thích lái chiếc Cadillac Optiq Sport 2 2025 vì tôi đã lái tổng cộng 309,4 dặm, đạt đến hiệu suất trung bình là 3,2 dặm/kWh. Không tệ khi xem xét cách tôi đạt được hiệu suất 2,7 dặm/kWh thảm hại với Cadillac Lyriq vào năm ngoái, nhưng công bằng mà nói, Optiq là một chiếc xe nhỏ hơn. Tuy nhiên, nó vẫn đánh bại được chiếc Volvo EX40 2025 mà tôi đã lái cách đây vài tuần — đạt hiệu suất 2,92 dặm/kWh.
Theo kinh nghiệm của tôi, nó mang lại hiệu suất tốt nhất khi lái xe quãng đường ngắn. Trên thực tế, tôi đã rất ấn tượng khi đạt được 3,9 dặm/kWh khi lái xe 5,7 dặm đến cửa hàng tạp hóa địa phương của mình. Trong khi đó, một trong những bài kiểm tra lái xe đường dài của tôi cho hiệu suất 3,1 dặm/kWh khi di chuyển chủ yếu trên đường cao tốc trong 42,3 dặm. Với kích thước và chi phí của nó, đây thực sự là những kết quả tốt hơn.
Ngoài ra, tôi rất vui khi thấy rằng nó có sạc Cấp độ 1 nhanh chóng thông qua ổ cắm 120V vì nó đã tăng thêm 30 dặm phạm vi sạc tại nhà trong 8,01 giờ. Tốc độ này là 3,74 dặm/giờ ở Cấp độ 1, tốt hơn mức trung bình theo kinh nghiệm của tôi. Ngược lại, tôi đạt được tốc độ 2,95 dặm/giờ với chế độ sạc Cấp độ 1 trên Lyriq.
Cadilliac lấy cảm hứng thiết kế từ Lyriq và áp dụng chúng vào Optiq EV. Bên ngoài, xe có thiết kế bóng bẩy với những đường nét cứng cáp tạo nên điểm nhấn ấn tượng khi nhìn từ bên hông.
Bên trong, tôi thực sự thích các tấm ốp có điểm nhấn màu xanh lam trên khắp bảng điều khiển, cùng với ghế Inteluxe có các lỗ đục trên toàn bộ phần ốp. Nó không có vẻ ngoài thanh lịch như Lyriq, nhưng kiểu dáng của nó khiến tôi cảm thấy trẻ trung hơn là già nua.
Không có gì ấn tượng hơn việc đến gần chiếc Cadillac Optiq với chìa khóa trên tay vì tôi được chiêm ngưỡng chuỗi ánh sáng rực rỡ giống như lần đầu tiên tôi nhìn thấy với chiếc Lyriq.
Sau khi đèn báo nguy hiểm bật sáng trong giây lát sau khi nhấn nút mở khóa, logo Cadillac trên cản xe bắt đầu sáng lên — sau đó lan tỏa dọc theo viền đèn LED ở phía trước. Đèn pha bật sáng, nhưng chắc chắn là cách tạo ấn tượng khi bạn đến gần xe.
Tôi không thể nhấn mạnh đủ về cách nó có thể vượt qua hiệu suất 3 dặm/kWh mà tôi muốn đạt được với tất cả các xe điện trong tuần của mình. Đối với một chiếc xe hạng sang, hiệu suất 3,2 dặm/kWh của Optiq tốt hơn những gì tôi mong đợi trước khi lái thử.
Tuy nhiên, nó vẫn cần đạt được 3,55 dặm/kWh để đạt được phạm vi ước tính của EPA là 302 dặm. Mặt khác, lái xe vào mùa đông gây nhiều áp lực hơn cho bất kỳ loại xe nào. Mặc dù vậy, Cadillac Optiq vẫn đánh bại được những mẫu crossover hạng sang khác mà tôi đã thử nghiệm như Acura ZDX Type-S.
Tôi không thể nói đủ về việc Super Cruise Control là một trong những tính năng hỗ trợ yêu thích của tôi trong bất kỳ xe điện nào mà tôi thử nghiệm vì nó phản ứng với điều kiện đường sá như thế nào.
Optix không chỉ áp dụng phanh và tăng tốc cần thiết mà còn thực sự chuyển làn để vượt những chiếc xe đang đi chậm hơn tốc độ kiểm soát hành trình của tôi. Sau đó, nó sẽ tự động quay lại bên phải. Nó không hoàn toàn là lái xe tự động, nhưng đó là điều gần nhất mà tôi từng trải nghiệm trên một chiếc xe thương mại.
Là một thương hiệu xa xỉ, bạn mong đợi các tính năng cao cấp sẽ giúp ích cho việc lái xe. Màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió ở phía người lái giúp tôi ít bị mất tập trung hơn khi lái xe vì nó hiển thị tốc độ của tôi cũng như hướng lái xe. Tuyệt vời nhất là nó sáng và lớn, giúp bạn dễ dàng quan sát vào ban ngày.
Một tính năng phổ biến khác ở những chiếc xe hạng sang là khả năng cách âm. Cadillac Optiq Sport 2 2025 cũng không ngoại lệ vì nó có khả năng cách âm tuyệt vời cho không gian nội thất khi chạy trên đường cao tốc.
Mặc dù không êm như BMW i4 M50 Gran Coupe hay Lexus TX550H+, nhưng nó vẫn mang lại cảm giác lái xe yên tĩnh ngay cả khi trời gió lớn. Khi tôi lái xe ra khỏi Thành phố New York, tôi đã rất ngạc nhiên khi tiếng ồn xung quanh biến mất nhanh đến thế khi tôi kéo cửa sổ lên.
Giống như Lyriq, Optiq có đế sạc không dây thẳng đứng cho điện thoại của tôi. Nó khác với các tấm sạc không dây phẳng mà hầu hết các xe điện cung cấp, nhưng tôi cũng thích cách nó dường như tản nhiệt tốt hơn do điện thoại của tôi tạo ra trong khi sạc.
Đây cũng sẽ không phải là một chiếc xe sang trọng nếu nó không mang đến tầm nhìn ngoạn mục cho mọi người bên trong. Mái kính cố định toàn cảnh thực hiện chính xác điều này, gần như kéo dài toàn bộ mái xe. Tôi thấy ổn vì đó là kính cố định và không mở được vì ít nhất nó có tấm che nắng có thể chặn được ánh nắng mặt trời.
Nhờ khả năng cách âm tuyệt vời, tôi thực sự có thể thưởng thức âm nhạc của mình ở mức âm lượng rất lớn với Cadillac Optiq nhờ hệ thống âm thanh AKG Studio 19 loa với Dolby Atmos.
Nó khiến tôi cảm thấy như đang ở giữa một buổi hòa nhạc trực tiếp, đặc biệt là khi có cảm giác về chiều sâu trong âm thanh vòm. Đây là một trong những hệ thống âm thanh yêu thích của tôi, chỉ sau Rivian R1T và Mini Cooper Countryman EV.
Lần đầu tiên tôi thử chuyển làn khi lái xe ra khỏi Thành phố New York, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy điểm mù lớn khi tôi nhìn qua vai trái của mình.
Đó là vì khung cửa ngay bên trái của tôi quá rộng nên không thể nhìn thấy điểm mù đó, điều này cũng không giúp ích gì khi tựa đầu ghế của tôi quá rộng. Bạn sẽ muốn dựa vào cảm biến điểm mù trên gương chiếu hậu bên tài xế để đảm bảo rằng nó không bị che khuất.
Mặc dù tôi rất thích chức năng Kiểm soát hành trình siêu tốc, nhưng có vẻ như nó chỉ hoạt động trên các xa lộ chính. Giống như các xe điện khác mà tôi đã thử nghiệm có hỗ trợ Kiểm soát hành trình siêu tốc, như Chevrolet Silverado EV và Acura ZDX Type-S, tính năng này không hoạt động trên đường địa phương hoặc đường của quận.
Mặc dù tôi có thể mặc định sử dụng kiểm soát hành trình tiêu chuẩn, nhưng tính năng này sẽ không giúp Optiq luôn ở giữa làn đường. Do đó, tôi vẫn cần tự mình căn giữa xe thay vì nhờ hệ thống hỗ trợ.
Với mức giá chỉ rẻ hơn vài nghìn đô la so với người anh em lớn hơn là Lyriq Sport 2 2025 (giá khởi điểm 59.095 đô la), có lẽ bạn sẽ nghĩ rằng không có đủ khoảng cách giá để đảm bảo việc mua xe Optiq.
Vâng, điều này phụ thuộc vào nhu cầu của bạn vì Optiq hiệu quả hơn nhiều và do kích thước nhỏ hơn một chút nên không quá khó để lái. Thêm vào đó, nó vẫn được trang bị gần như cùng một bộ tính năng cao cấp. Tuy nhiên, mặt trái là Lyriq là một chiếc xe lớn hơn với nhiều không gian hơn ở bên trong — và tôi nghĩ nó cũng sang trọng hơn.
Với giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất là 57.090 đô la, chiếc Cadillac Optiq Sport 2 2025 mà tôi đã lái trong một tuần dễ nuốt hơn một chút — mặc dù vẫn đắt khi bạn nhìn vào giá bán trung bình của một chiếc xe điện. Tuy nhiên, nó kết hợp sự sang trọng và giải trí vào một chiếc SUV crossover dường như không gì hơn là một đứa em trai của chiếc Lyriq lớn hơn và đắt tiền hơn.
Tôi vẫn thích rằng nó có phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 302 dặm và hiệu suất cực đại 300 mã lực từ hệ thống truyền động bốn bánh toàn thời gian hai động cơ. Đây là những gì tôi phát hiện ra từ quá trình thử nghiệm của mình.
Tôi thực sự thích lái chiếc Cadillac Optiq Sport 2 2025 vì tôi đã lái tổng cộng 309,4 dặm, đạt đến hiệu suất trung bình là 3,2 dặm/kWh. Không tệ khi xem xét cách tôi đạt được hiệu suất 2,7 dặm/kWh thảm hại với Cadillac Lyriq vào năm ngoái, nhưng công bằng mà nói, Optiq là một chiếc xe nhỏ hơn. Tuy nhiên, nó vẫn đánh bại được chiếc Volvo EX40 2025 mà tôi đã lái cách đây vài tuần — đạt hiệu suất 2,92 dặm/kWh.
Theo kinh nghiệm của tôi, nó mang lại hiệu suất tốt nhất khi lái xe quãng đường ngắn. Trên thực tế, tôi đã rất ấn tượng khi đạt được 3,9 dặm/kWh khi lái xe 5,7 dặm đến cửa hàng tạp hóa địa phương của mình. Trong khi đó, một trong những bài kiểm tra lái xe đường dài của tôi cho hiệu suất 3,1 dặm/kWh khi di chuyển chủ yếu trên đường cao tốc trong 42,3 dặm. Với kích thước và chi phí của nó, đây thực sự là những kết quả tốt hơn.
Ngoài ra, tôi rất vui khi thấy rằng nó có sạc Cấp độ 1 nhanh chóng thông qua ổ cắm 120V vì nó đã tăng thêm 30 dặm phạm vi sạc tại nhà trong 8,01 giờ. Tốc độ này là 3,74 dặm/giờ ở Cấp độ 1, tốt hơn mức trung bình theo kinh nghiệm của tôi. Ngược lại, tôi đạt được tốc độ 2,95 dặm/giờ với chế độ sạc Cấp độ 1 trên Lyriq.
Cadilliac lấy cảm hứng thiết kế từ Lyriq và áp dụng chúng vào Optiq EV. Bên ngoài, xe có thiết kế bóng bẩy với những đường nét cứng cáp tạo nên điểm nhấn ấn tượng khi nhìn từ bên hông.
Bên trong, tôi thực sự thích các tấm ốp có điểm nhấn màu xanh lam trên khắp bảng điều khiển, cùng với ghế Inteluxe có các lỗ đục trên toàn bộ phần ốp. Nó không có vẻ ngoài thanh lịch như Lyriq, nhưng kiểu dáng của nó khiến tôi cảm thấy trẻ trung hơn là già nua.
Không có gì ấn tượng hơn việc đến gần chiếc Cadillac Optiq với chìa khóa trên tay vì tôi được chiêm ngưỡng chuỗi ánh sáng rực rỡ giống như lần đầu tiên tôi nhìn thấy với chiếc Lyriq.
Sau khi đèn báo nguy hiểm bật sáng trong giây lát sau khi nhấn nút mở khóa, logo Cadillac trên cản xe bắt đầu sáng lên — sau đó lan tỏa dọc theo viền đèn LED ở phía trước. Đèn pha bật sáng, nhưng chắc chắn là cách tạo ấn tượng khi bạn đến gần xe.
Tôi không thể nhấn mạnh đủ về cách nó có thể vượt qua hiệu suất 3 dặm/kWh mà tôi muốn đạt được với tất cả các xe điện trong tuần của mình. Đối với một chiếc xe hạng sang, hiệu suất 3,2 dặm/kWh của Optiq tốt hơn những gì tôi mong đợi trước khi lái thử.
Tuy nhiên, nó vẫn cần đạt được 3,55 dặm/kWh để đạt được phạm vi ước tính của EPA là 302 dặm. Mặt khác, lái xe vào mùa đông gây nhiều áp lực hơn cho bất kỳ loại xe nào. Mặc dù vậy, Cadillac Optiq vẫn đánh bại được những mẫu crossover hạng sang khác mà tôi đã thử nghiệm như Acura ZDX Type-S.
Tôi không thể nói đủ về việc Super Cruise Control là một trong những tính năng hỗ trợ yêu thích của tôi trong bất kỳ xe điện nào mà tôi thử nghiệm vì nó phản ứng với điều kiện đường sá như thế nào.
Optix không chỉ áp dụng phanh và tăng tốc cần thiết mà còn thực sự chuyển làn để vượt những chiếc xe đang đi chậm hơn tốc độ kiểm soát hành trình của tôi. Sau đó, nó sẽ tự động quay lại bên phải. Nó không hoàn toàn là lái xe tự động, nhưng đó là điều gần nhất mà tôi từng trải nghiệm trên một chiếc xe thương mại.
Là một thương hiệu xa xỉ, bạn mong đợi các tính năng cao cấp sẽ giúp ích cho việc lái xe. Màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió ở phía người lái giúp tôi ít bị mất tập trung hơn khi lái xe vì nó hiển thị tốc độ của tôi cũng như hướng lái xe. Tuyệt vời nhất là nó sáng và lớn, giúp bạn dễ dàng quan sát vào ban ngày.
Một tính năng phổ biến khác ở những chiếc xe hạng sang là khả năng cách âm. Cadillac Optiq Sport 2 2025 cũng không ngoại lệ vì nó có khả năng cách âm tuyệt vời cho không gian nội thất khi chạy trên đường cao tốc.
Mặc dù không êm như BMW i4 M50 Gran Coupe hay Lexus TX550H+, nhưng nó vẫn mang lại cảm giác lái xe yên tĩnh ngay cả khi trời gió lớn. Khi tôi lái xe ra khỏi Thành phố New York, tôi đã rất ngạc nhiên khi tiếng ồn xung quanh biến mất nhanh đến thế khi tôi kéo cửa sổ lên.
Giống như Lyriq, Optiq có đế sạc không dây thẳng đứng cho điện thoại của tôi. Nó khác với các tấm sạc không dây phẳng mà hầu hết các xe điện cung cấp, nhưng tôi cũng thích cách nó dường như tản nhiệt tốt hơn do điện thoại của tôi tạo ra trong khi sạc.
Đây cũng sẽ không phải là một chiếc xe sang trọng nếu nó không mang đến tầm nhìn ngoạn mục cho mọi người bên trong. Mái kính cố định toàn cảnh thực hiện chính xác điều này, gần như kéo dài toàn bộ mái xe. Tôi thấy ổn vì đó là kính cố định và không mở được vì ít nhất nó có tấm che nắng có thể chặn được ánh nắng mặt trời.
Nhờ khả năng cách âm tuyệt vời, tôi thực sự có thể thưởng thức âm nhạc của mình ở mức âm lượng rất lớn với Cadillac Optiq nhờ hệ thống âm thanh AKG Studio 19 loa với Dolby Atmos.
Nó khiến tôi cảm thấy như đang ở giữa một buổi hòa nhạc trực tiếp, đặc biệt là khi có cảm giác về chiều sâu trong âm thanh vòm. Đây là một trong những hệ thống âm thanh yêu thích của tôi, chỉ sau Rivian R1T và Mini Cooper Countryman EV.
Lần đầu tiên tôi thử chuyển làn khi lái xe ra khỏi Thành phố New York, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy điểm mù lớn khi tôi nhìn qua vai trái của mình.
Đó là vì khung cửa ngay bên trái của tôi quá rộng nên không thể nhìn thấy điểm mù đó, điều này cũng không giúp ích gì khi tựa đầu ghế của tôi quá rộng. Bạn sẽ muốn dựa vào cảm biến điểm mù trên gương chiếu hậu bên tài xế để đảm bảo rằng nó không bị che khuất.
Mặc dù tôi rất thích chức năng Kiểm soát hành trình siêu tốc, nhưng có vẻ như nó chỉ hoạt động trên các xa lộ chính. Giống như các xe điện khác mà tôi đã thử nghiệm có hỗ trợ Kiểm soát hành trình siêu tốc, như Chevrolet Silverado EV và Acura ZDX Type-S, tính năng này không hoạt động trên đường địa phương hoặc đường của quận.
Mặc dù tôi có thể mặc định sử dụng kiểm soát hành trình tiêu chuẩn, nhưng tính năng này sẽ không giúp Optiq luôn ở giữa làn đường. Do đó, tôi vẫn cần tự mình căn giữa xe thay vì nhờ hệ thống hỗ trợ.
Với mức giá chỉ rẻ hơn vài nghìn đô la so với người anh em lớn hơn là Lyriq Sport 2 2025 (giá khởi điểm 59.095 đô la), có lẽ bạn sẽ nghĩ rằng không có đủ khoảng cách giá để đảm bảo việc mua xe Optiq.
Vâng, điều này phụ thuộc vào nhu cầu của bạn vì Optiq hiệu quả hơn nhiều và do kích thước nhỏ hơn một chút nên không quá khó để lái. Thêm vào đó, nó vẫn được trang bị gần như cùng một bộ tính năng cao cấp. Tuy nhiên, mặt trái là Lyriq là một chiếc xe lớn hơn với nhiều không gian hơn ở bên trong — và tôi nghĩ nó cũng sang trọng hơn.
- Tôi đã lái thử Lucid Air Pure trong cả một ngày — nó có phạm vi hoạt động tốt hơn so với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi
- Xin lỗi, EV — Tôi đã lái thử chiếc PHEV đầu tiên của mình và đó là sự kết hợp hoàn hảo giữa năng lượng điện và xăng
- Tôi đã thử camera nhiệt này để lái xe ban đêm an toàn hơn — và nó đã thay đổi cuộc chơi
