Biện pháp này đi ngược lại xu hướng chung ở châu Âu, nơi việc giảm giới hạn tốc độ thường được ưa chuộng vì lý do an toàn. và môi trường.
Tại Cộng hòa Séc, hạn chế mới này sẽ được áp dụng từ tháng 6 năm 2025 đối với các đoạn cụ thể, chẳng hạn như tuyến D3 giữa Tábor và České Budjovice, cũng như một số đoạn đường cao tốc D11 và D1. Hiện tại giới hạn ở mức 130 km/h, mức tăng này được đưa ra như một thử nghiệm nhằm đánh giá tác động của nó đối với an ninh đường bộ. Tốc độ tối đa sẽ được điều chỉnh theo điều kiện giao thông và thời tiết nhờ các tấm pin năng động.
Ở Ý, mặc dù luật cho phép giới hạn tốc độ ở mức 150 km/h đã có từ 20 năm trước, nhưng mãi đến gần đây luật này mới được áp dụng. Sự gia tăng này kể từ ngày 1 tháng 1 chỉ liên quan đến các đường cao tốc 2×3 làn xe có làn khẩn cấp, chiếm khoảng 1.500 km trong mạng lưới đường cao tốc của cả nước. Các cuộc kiểm tra sẽ được thực hiện bằng camera tốc độ để đảm bảo tuân thủ các quy định.
Sáng kiến này đã vấp phải nhiều chỉ trích, đặc biệt là vì nguy cơ tiềm ẩn làm tăng mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn. Các nhà bảo vệ môi trường cũng chỉ ra rằng việc lái xe ở tốc độ cao sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng lượng khí thải gây ô nhiễm.
Mặc dù các biện pháp này chỉ giới hạn ở một số đoạn đường nhất định và kèm theo các biện pháp phòng ngừa, nhưng chúng đánh dấu bước ngoặt đáng chú ý trong việc quản lý giới hạn tốc độ ở châu Âu. Tại Pháp, giới hạn tốc độ trên đường cao tốc vẫn cố định ở mức 130 km/h (110 km/h khi trời mưa) và không có kế hoạch thay đổi nào để tăng giới hạn này lên 150 km/h. Ngược lại, chính phủ vẫn tiếp tục đầu tư mạnh vào camera tốc độ cố định và di động để giám sát việc tuân thủ giới hạn tốc độ.
Tại Cộng hòa Séc, hạn chế mới này sẽ được áp dụng từ tháng 6 năm 2025 đối với các đoạn cụ thể, chẳng hạn như tuyến D3 giữa Tábor và České Budjovice, cũng như một số đoạn đường cao tốc D11 và D1. Hiện tại giới hạn ở mức 130 km/h, mức tăng này được đưa ra như một thử nghiệm nhằm đánh giá tác động của nó đối với an ninh đường bộ. Tốc độ tối đa sẽ được điều chỉnh theo điều kiện giao thông và thời tiết nhờ các tấm pin năng động.
Ở Ý, mặc dù luật cho phép giới hạn tốc độ ở mức 150 km/h đã có từ 20 năm trước, nhưng mãi đến gần đây luật này mới được áp dụng. Sự gia tăng này kể từ ngày 1 tháng 1 chỉ liên quan đến các đường cao tốc 2×3 làn xe có làn khẩn cấp, chiếm khoảng 1.500 km trong mạng lưới đường cao tốc của cả nước. Các cuộc kiểm tra sẽ được thực hiện bằng camera tốc độ để đảm bảo tuân thủ các quy định.
Chống lại dòng xe cộ từ các quốc gia khác?
Chính phủ Séc và Ý đang biện minh cho quyết định này bằng các lý do an ninh. Thật vậy, họ tin rằng việc tăng tốc độ có thể duy trì sự chú ý của người lái xe, do đó làm giảm nguy cơ mất tập trung hoặc buồn ngủ. Họ cũng dựa vào mô hình của Đức, trong đó một số đoạn đường cao tốc không giới hạn có liên quan đến việc tăng cường trách nhiệm của người lái xe.Sáng kiến này đã vấp phải nhiều chỉ trích, đặc biệt là vì nguy cơ tiềm ẩn làm tăng mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn. Các nhà bảo vệ môi trường cũng chỉ ra rằng việc lái xe ở tốc độ cao sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng lượng khí thải gây ô nhiễm.
Mặc dù các biện pháp này chỉ giới hạn ở một số đoạn đường nhất định và kèm theo các biện pháp phòng ngừa, nhưng chúng đánh dấu bước ngoặt đáng chú ý trong việc quản lý giới hạn tốc độ ở châu Âu. Tại Pháp, giới hạn tốc độ trên đường cao tốc vẫn cố định ở mức 130 km/h (110 km/h khi trời mưa) và không có kế hoạch thay đổi nào để tăng giới hạn này lên 150 km/h. Ngược lại, chính phủ vẫn tiếp tục đầu tư mạnh vào camera tốc độ cố định và di động để giám sát việc tuân thủ giới hạn tốc độ.
