Trong số 700.000 lượt đăng ký dự kiến, chỉ có 235.000 lượt được chấp nhận. Khoảng cách này rất lớn, đặc biệt là đối với một dự án được nhà nước hỗ trợ 80% và có tổng chi phí là 15 triệu euro. Trong bối cảnh ngân sách phức tạp, rất khó để mở rộng thử nghiệm mà không có lợi nhuận lớn. Một số vùng, chẳng hạn như Île-de-France, cũng thích ở xa hơn, bằng cách dựa vào công thức riêng của họ: thẻ Navigo, khi đó được cung cấp với mức giá 86,40 euro mỗi tháng.
Tuy nhiên, Thẻ đi tàu sắp hết hạn vào thời điểm các chuyến tàu khu vực chưa bao giờ được sử dụng nhiều như vậy. Theo quy định của Cơ quan quản lý vận tải, năm 2023, số lượng hành khách đi tàu TER và Intercités tăng 21% so với năm 2019. Nhưng không phải ai cũng được hưởng lợi từ nó theo cùng một cách: ở một số khu vực, ưu đãi này rất rộng rãi và hiệu quả; Ở những nơi khác, tàu hỏa đang trở nên hiếm hơn, khiến việc đi lại trở nên khó khăn hơn đối với những người trẻ ở vùng nông thôn.
Và sau đó, nhiều khu vực đã đi đầu. Ví dụ, ở Occitanie, những người trẻ tuổi có thể đi tàu liO miễn phí sau 11 chuyến mỗi tháng. Ở Nouvelle-Aquitaine, giảm giá 50% cho các gói như "Vé thanh thiếu niên" hoặc "Thẻ thuê bao" -28». Không thể tránh khỏi, khi đối mặt với các giải pháp thay thế tại địa phương này, Thẻ đường sắt quốc gia đã mất đi một phần sức hấp dẫn.
Một số người ủng hộ đường sắt tin rằng dự án đã bị chôn vùi quá nhanh. Với việc ra mắt muộn và mục tiêu được cho là quá tham vọng, việc bán được 235.000 vé đã là một khởi đầu tốt. Những người khác nhấn mạnh rằng cách tiếp cận của người Pháp, chỉ giới hạn trong hai tháng mùa hè và dành cho một nhóm tuổi cụ thể, thiếu tham vọng. À Ở nước ngoài, Đức đã tung ra «Deutschlandticket» tới 58 euro mỗi tháng, có giá trị quanh năm, không giới hạn độ tuổi và áp dụng trên toàn bộ mạng lưới khu vực và thành thị. Kết quả: áp dụng rộng rãi và thay đổi sâu sắc thói quen đi lại.
Tại Pháp, Bộ Giao thông vận tải hiện muốn tập trung vào "những chuyển đổi khác, mang tính cấu trúc hơn": mở rộng dịch vụ tàu hỏa, cải thiện chất lượng dịch vụ và khuyến khích các khu vực xây dựng chính sách giá riêng có lợi cho người trẻ.
Thử nghiệm đáng thất vọng cho Thẻ đi tàu dành cho thanh thiếu niên
Beyond Mặc dù doanh số bán hàng không như mong đợi, Thẻ đi tàu vẫn có những sai sót thực tế. Việc loại trừ TGV (Inoui và Ouigo) là điều dễ hiểu để tránh tăng chi phí, nhưng nó lại hạn chế nghiêm trọng khả năng di chuyển đường dài. Ngoài ra, loại vé này không bao gồm dịch vụ giao thông đô thị, buộc người dùng phải mua vé khác để di chuyển trong thành phố hoặc giữa các nhà ga. Không thực sự thiết thực đối với những người hy vọng đi du lịch nhẹ nhàng mà không phải tốn nhiều chi phí.Tuy nhiên, Thẻ đi tàu sắp hết hạn vào thời điểm các chuyến tàu khu vực chưa bao giờ được sử dụng nhiều như vậy. Theo quy định của Cơ quan quản lý vận tải, năm 2023, số lượng hành khách đi tàu TER và Intercités tăng 21% so với năm 2019. Nhưng không phải ai cũng được hưởng lợi từ nó theo cùng một cách: ở một số khu vực, ưu đãi này rất rộng rãi và hiệu quả; Ở những nơi khác, tàu hỏa đang trở nên hiếm hơn, khiến việc đi lại trở nên khó khăn hơn đối với những người trẻ ở vùng nông thôn.
Và sau đó, nhiều khu vực đã đi đầu. Ví dụ, ở Occitanie, những người trẻ tuổi có thể đi tàu liO miễn phí sau 11 chuyến mỗi tháng. Ở Nouvelle-Aquitaine, giảm giá 50% cho các gói như "Vé thanh thiếu niên" hoặc "Thẻ thuê bao" -28». Không thể tránh khỏi, khi đối mặt với các giải pháp thay thế tại địa phương này, Thẻ đường sắt quốc gia đã mất đi một phần sức hấp dẫn.
Một số người ủng hộ đường sắt tin rằng dự án đã bị chôn vùi quá nhanh. Với việc ra mắt muộn và mục tiêu được cho là quá tham vọng, việc bán được 235.000 vé đã là một khởi đầu tốt. Những người khác nhấn mạnh rằng cách tiếp cận của người Pháp, chỉ giới hạn trong hai tháng mùa hè và dành cho một nhóm tuổi cụ thể, thiếu tham vọng. À Ở nước ngoài, Đức đã tung ra «Deutschlandticket» tới 58 euro mỗi tháng, có giá trị quanh năm, không giới hạn độ tuổi và áp dụng trên toàn bộ mạng lưới khu vực và thành thị. Kết quả: áp dụng rộng rãi và thay đổi sâu sắc thói quen đi lại.
Tại Pháp, Bộ Giao thông vận tải hiện muốn tập trung vào "những chuyển đổi khác, mang tính cấu trúc hơn": mở rộng dịch vụ tàu hỏa, cải thiện chất lượng dịch vụ và khuyến khích các khu vực xây dựng chính sách giá riêng có lợi cho người trẻ.
