Đã có nhiều chuyến đi qua lại trên bầu trời Sa mạc Mojave ở California. Mỗi lần nhanh hơn một chút và cũng lâu hơn một chút, các chuyến bay của nguyên mẫu XB-1 của công ty Boom Supernonic của Mỹ đã tăng lên từ tháng 9 đến tháng 12. Tổng cộng có mười một vụ, và vụ thứ mười hai, vào thứ Ba tuần này, ngày 28 tháng 1 năm 2025, sẽ phá vỡ rào cản âm thanh lần đầu tiên. Mục tiêu cốt lõi của một công ty mơ ước thay thế Concorde và dân chủ hóa các chuyến bay siêu thanh, 22 năm sau.
Xem trực tiếp chuyến bay siêu thanh của máy bay trình diễn XB-1 của Boom Supersonic :
Đăng ký kênh 01net Cập nhật vào ngày 28/01/2025 lúc 5:35 chiều: sau hơn mười hai phút bay và ở độ cao 35.000 feet, Phiên bản trình diễn XB-1 đã được chấp thuận để tăng tốc lên Mach 1.1. Một sân khấu kết thúc trong thành công. Máy bay bay qua ngưỡng âm thanh trong hơn một phút trước khi giảm tốc độ xuống Mach 0,92. Pha siêu thanh thứ hai và thứ ba xảy ra sau đó vài phút, kéo dài thêm vài chục giây nữa. Sau 24 phút bay, máy bay nhận được chỉ thị quay trở lại căn cứ để kết thúc nhiệm vụ.
© Boom Supersonic Để theo dõi chuyến bay trực tiếp trên FlightRadar24, nhấp vào đây.
© Boom Supersonic "Một phần trong tôi vẫn không thể tin rằng chúng tôi đã chế tạo ra thứ này và nó hoạt động được", CEO của Boom Supersonic Blake Scholl đã viết trên X vào ngày 24 tháng 9. Bốn tháng trước, vị doanh nhân sáng lập công ty khởi nghiệp hàng không của mình cách đây mười năm vẫn còn vui mừng vì kế hoạch thực hiện các chuyến bay ngắn, chỉ nhằm mục đích thử nghiệm khả năng cơ động, cất cánh và hạ cánh của máy bay, đang được tiến hành. Hiện tại, ông đang chúc mừng nhóm của mình sau khi hợp tác với Starlink để phát sóng trực tiếp chuyến bay đầu tiên của XB-1.
Việc truyền thông xung quanh chuyến bay gợi nhớ đến SpaceX. Blake Scholl hiểu rõ điều này, anh là người đã sử dụng nền tảng X để giao tiếp và đang cố gắng hiện thực hóa công ty khởi nghiệp của mình theo cách của Elon Musk. Sau khi chia sẻ ảnh chụp màn hình tin nhắn trên Slack mà ông gửi cho nhân viên của mình một ngày trước chuyến bay siêu thanh, người đàn ông này đã tuyển dụng một nhóm để tổ chức video trực tiếp về máy bay trình diễn XB-1. Đối với hình ảnh trên máy bay, Boom Supersonic sẽ theo dõi máy bay của mình bằng một loại máy bay khác, T-38, được cho là máy bay chiến đấu siêu thanh đầu tiên được Không quân Hoa Kỳ huấn luyện cách đây 65 năm. Trong buồng lái, có một ăng-ten Starlink để truyền lại hình ảnh mà không có độ trễ và có chất lượng tốt nhất có thể.
Để theo dõi trực tiếp màn trình diễn của máy bay trình diễn XB-1, Boom Supersonic đã sử dụng một máy bay chiến đấu T-38, được trang bị ăng-ten Starlink trên máy bay. T-38 được biết đến là máy bay huấn luyện siêu thanh quân sự đầu tiên của Không quân Hoa Kỳ, cách đây 65 năm. © Boom Supersonic“Hôm nay, XB-1 đã cất cánh trên không phận thiêng liêng nơi Bell X-1 lần đầu tiên phá vỡ rào cản âm thanh vào năm 1947. Tôi đã mong chờ chuyến bay này kể từ khi Boom được thành lập vào năm 2014 và đây là cột mốc quan trọng nhất cho đến nay trong hành trình mang du lịch siêu thanh đến với hành khách trên toàn thế giới của chúng tôi,” Blake Scholl cho biết. XB-1 không phải là "Overture", phiên bản máy bay phải chở hành khách, nhưng nó tích hợp các công nghệ tương lai và nền tảng tương lai để đảm bảo an toàn, chúng ta có thể tìm hiểu trên trang web Boom Supersonic.
Máy bay trình diễn XB-1, được sử dụng cho chuyến bay siêu thanh đầu tiên của Boom Supersonic, là máy bay dài 21 mét, với sải cánh lớn hơn 5 mét một chút. Dưới cánh và trên lưng, máy bay được trang bị ba động cơ phản lực General Electric J85-15, có khả năng mang nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) nhằm giảm lượng khí thải carbon trong các chuyến bay. Đối với phần còn lại, hình dạng delta của cánh và vẻ ngoài nhỏ gọn của máy bay đã được nghiên cứu cẩn thận để giảm thiểu cường độ tiếng nổ siêu thanh tạo ra khi máy bay vượt quá rào cản âm thanh.
Các tiêu chí sản xuất khác phải được xem xét để ứng phó với các điều kiện khắc nghiệt của chuyến bay siêu thanh. Trong số đó có vật liệu xây dựng. Boom Supersonic đã lựa chọn vật liệu composite được gia cố bằng sợi carbon, giúp hạn chế trọng lượng của thiết bị và tăng đáng kể khả năng chống chịu nhiệt độ. Rõ ràng, máy bay này sẽ có sự cải tiến, đặc biệt là khi nó không phải là hình bóng cuối cùng của dự án thay thế Concorde bằng Boom Supersonic. Sự thay thế thực sự sẽ được gọi là "Overture".
© Boom Supersonic
Do đó, chuyến bay đầu tiên của máy bay trình diễn XB-1 vượt qua rào cản âm thanh (khoảng 1235 km/h) diễn ra chỉ với một người trên máy bay, đó là phi công. Nó sẽ cho phép chúng tôi mô phỏng những gì Overture sẽ phải đạt được trong tương lai, trên một chiếc máy bay có cabin từ 65 đến 88 ghế, tùy thuộc vào cấu hình của phiên bản cuối cùng. Mục đích của máy bay này giống như Concorde, là kết nối những điểm đến xa xôi, tận dụng lợi thế của các chuyến bay vượt đại dương để vượt quá Mach 1 (tốc độ âm thanh) và tiến gần đến Mach 1,7. Dự kiến sản phẩm sẽ được thương mại hóa vào năm 2030, nhưng chương trình phát triển sẽ được lên kế hoạch vào năm sau.
Đã có ba công ty thể hiện sự quan tâm đến các dịch vụ mà Overture của Boom Supersonic có thể cung cấp. Theo báo cáo, American Airlines, Japan Airlines và United Airlines đã đặt hàng tổng cộng 130 máy bay. Trên lý thuyết, lời hứa của công ty là có thể bay được bán kính 7.870 km, thấp hơn nhiều so với phạm vi 1.900 km của mẫu máy bay trình diễn XB-1 mà chúng ta có thể quan sát được ngày hôm nay. Để quảng bá cho máy bay tương lai của mình, công ty đã đề cập đến lợi thế có thể kết nối quần đảo Hawaii trong một nửa thời gian so với máy bay chở khách thông thường (5 giờ 30 phút).
Trong khi chờ đợi những chuyến bay đầu tiên của Overture, chúng ta có thể mong đợi từ việc tiếp tục các chuyến bay thử nghiệm trên XB-1 một cuộc trình diễn ở tốc độ tối đa của máy bay, được Boom Supersonic công bố là Mach 2.2. Về độ cao, công ty cũng có thể tìm cách chứng minh khả năng bay rất cao, trong khi mẫu Overture sẽ phải thực hiện các chuyến bay ở độ cao chuyến bay ổn định là 60.000 feet, cao hơn nhiều so với độ cao 300 và 400 (30.000 và 40.000 feet) của các máy bay chở khách hiện nay.
© Boom Supersonic
Đằng sau dự án Boom Supernosic, có rất nhiều khoản đầu tư và sẽ phải đầu tư nhiều hơn nữa vì công ty khởi nghiệp này sẽ cần năng lực sản xuất để trở thành nhà sản xuất máy bay thực sự, cùng với Airbus và Boeing. Khi mới thành lập, Boom Supersonic đã gia nhập Y Combinator incubator, chương trình tăng tốc khởi nghiệp nổi tiếng nhất của Mỹ. Quá trình ươm tạo này đã cho phép Sam Altman, người đồng sáng lập và giám đốc điều hành của gã khổng lồ về trí tuệ nhân tạo OpenAI tham gia vào vốn của công ty.
Vào năm 2017, các hãng hàng không bắt đầu nghiêm túc xem xét Boom Supersonic và nghĩ đến việc đặt hàng máy bay từ công ty này trong khi tăng vốn. Vào tháng 12 năm nay, Japan Airlines đã đưa ra mức đầu tư 10 triệu đô la, trong khi định giá của công ty không vượt quá 50 triệu đô la. Kết thúc một năm thành công với nhiều hoạt động tài trợ: 33 triệu đô la vào tháng 3, 41 triệu đô la vào tháng 4.
Năm 2019, quy mô gây quỹ đã thay đổi, với số tiền gây quỹ là 100 triệu đô la, minh họa cho sự nhiệt tình của các nhà đầu tư xung quanh chuyến bay đầu tiên của máy bay trình diễn XB-1 vào cuối năm.
Xem trực tiếp chuyến bay siêu thanh của máy bay trình diễn XB-1 của Boom Supersonic :
Đăng ký kênh 01net Cập nhật vào ngày 28/01/2025 lúc 5:35 chiều: sau hơn mười hai phút bay và ở độ cao 35.000 feet, Phiên bản trình diễn XB-1 đã được chấp thuận để tăng tốc lên Mach 1.1. Một sân khấu kết thúc trong thành công. Máy bay bay qua ngưỡng âm thanh trong hơn một phút trước khi giảm tốc độ xuống Mach 0,92. Pha siêu thanh thứ hai và thứ ba xảy ra sau đó vài phút, kéo dài thêm vài chục giây nữa. Sau 24 phút bay, máy bay nhận được chỉ thị quay trở lại căn cứ để kết thúc nhiệm vụ.
Việc truyền thông xung quanh chuyến bay gợi nhớ đến SpaceX. Blake Scholl hiểu rõ điều này, anh là người đã sử dụng nền tảng X để giao tiếp và đang cố gắng hiện thực hóa công ty khởi nghiệp của mình theo cách của Elon Musk. Sau khi chia sẻ ảnh chụp màn hình tin nhắn trên Slack mà ông gửi cho nhân viên của mình một ngày trước chuyến bay siêu thanh, người đàn ông này đã tuyển dụng một nhóm để tổ chức video trực tiếp về máy bay trình diễn XB-1. Đối với hình ảnh trên máy bay, Boom Supersonic sẽ theo dõi máy bay của mình bằng một loại máy bay khác, T-38, được cho là máy bay chiến đấu siêu thanh đầu tiên được Không quân Hoa Kỳ huấn luyện cách đây 65 năm. Trong buồng lái, có một ăng-ten Starlink để truyền lại hình ảnh mà không có độ trễ và có chất lượng tốt nhất có thể.
Máy bay siêu thanh Boom Supersonic hoạt động như thế nào?
Máy bay trình diễn XB-1, được sử dụng cho chuyến bay siêu thanh đầu tiên của Boom Supersonic, là máy bay dài 21 mét, với sải cánh lớn hơn 5 mét một chút. Dưới cánh và trên lưng, máy bay được trang bị ba động cơ phản lực General Electric J85-15, có khả năng mang nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) nhằm giảm lượng khí thải carbon trong các chuyến bay. Đối với phần còn lại, hình dạng delta của cánh và vẻ ngoài nhỏ gọn của máy bay đã được nghiên cứu cẩn thận để giảm thiểu cường độ tiếng nổ siêu thanh tạo ra khi máy bay vượt quá rào cản âm thanh.
Các tiêu chí sản xuất khác phải được xem xét để ứng phó với các điều kiện khắc nghiệt của chuyến bay siêu thanh. Trong số đó có vật liệu xây dựng. Boom Supersonic đã lựa chọn vật liệu composite được gia cố bằng sợi carbon, giúp hạn chế trọng lượng của thiết bị và tăng đáng kể khả năng chống chịu nhiệt độ. Rõ ràng, máy bay này sẽ có sự cải tiến, đặc biệt là khi nó không phải là hình bóng cuối cùng của dự án thay thế Concorde bằng Boom Supersonic. Sự thay thế thực sự sẽ được gọi là "Overture".
Máy bay XB-1 chuẩn bị nền tảng cho "Overture"
Do đó, chuyến bay đầu tiên của máy bay trình diễn XB-1 vượt qua rào cản âm thanh (khoảng 1235 km/h) diễn ra chỉ với một người trên máy bay, đó là phi công. Nó sẽ cho phép chúng tôi mô phỏng những gì Overture sẽ phải đạt được trong tương lai, trên một chiếc máy bay có cabin từ 65 đến 88 ghế, tùy thuộc vào cấu hình của phiên bản cuối cùng. Mục đích của máy bay này giống như Concorde, là kết nối những điểm đến xa xôi, tận dụng lợi thế của các chuyến bay vượt đại dương để vượt quá Mach 1 (tốc độ âm thanh) và tiến gần đến Mach 1,7. Dự kiến sản phẩm sẽ được thương mại hóa vào năm 2030, nhưng chương trình phát triển sẽ được lên kế hoạch vào năm sau.
Đã có ba công ty thể hiện sự quan tâm đến các dịch vụ mà Overture của Boom Supersonic có thể cung cấp. Theo báo cáo, American Airlines, Japan Airlines và United Airlines đã đặt hàng tổng cộng 130 máy bay. Trên lý thuyết, lời hứa của công ty là có thể bay được bán kính 7.870 km, thấp hơn nhiều so với phạm vi 1.900 km của mẫu máy bay trình diễn XB-1 mà chúng ta có thể quan sát được ngày hôm nay. Để quảng bá cho máy bay tương lai của mình, công ty đã đề cập đến lợi thế có thể kết nối quần đảo Hawaii trong một nửa thời gian so với máy bay chở khách thông thường (5 giờ 30 phút).
Trong khi chờ đợi những chuyến bay đầu tiên của Overture, chúng ta có thể mong đợi từ việc tiếp tục các chuyến bay thử nghiệm trên XB-1 một cuộc trình diễn ở tốc độ tối đa của máy bay, được Boom Supersonic công bố là Mach 2.2. Về độ cao, công ty cũng có thể tìm cách chứng minh khả năng bay rất cao, trong khi mẫu Overture sẽ phải thực hiện các chuyến bay ở độ cao chuyến bay ổn định là 60.000 feet, cao hơn nhiều so với độ cao 300 và 400 (30.000 và 40.000 feet) của các máy bay chở khách hiện nay.
Sự khởi đầu của Boom Supersonic
Đằng sau dự án Boom Supernosic, có rất nhiều khoản đầu tư và sẽ phải đầu tư nhiều hơn nữa vì công ty khởi nghiệp này sẽ cần năng lực sản xuất để trở thành nhà sản xuất máy bay thực sự, cùng với Airbus và Boeing. Khi mới thành lập, Boom Supersonic đã gia nhập Y Combinator incubator, chương trình tăng tốc khởi nghiệp nổi tiếng nhất của Mỹ. Quá trình ươm tạo này đã cho phép Sam Altman, người đồng sáng lập và giám đốc điều hành của gã khổng lồ về trí tuệ nhân tạo OpenAI tham gia vào vốn của công ty.
Vào năm 2017, các hãng hàng không bắt đầu nghiêm túc xem xét Boom Supersonic và nghĩ đến việc đặt hàng máy bay từ công ty này trong khi tăng vốn. Vào tháng 12 năm nay, Japan Airlines đã đưa ra mức đầu tư 10 triệu đô la, trong khi định giá của công ty không vượt quá 50 triệu đô la. Kết thúc một năm thành công với nhiều hoạt động tài trợ: 33 triệu đô la vào tháng 3, 41 triệu đô la vào tháng 4.
Năm 2019, quy mô gây quỹ đã thay đổi, với số tiền gây quỹ là 100 triệu đô la, minh họa cho sự nhiệt tình của các nhà đầu tư xung quanh chuyến bay đầu tiên của máy bay trình diễn XB-1 vào cuối năm.
