Sạc xe điện trong 5 phút hoặc thậm chí 18 giây? Một số công nghệ đang vượt qua mọi giới hạn. Nhưng CATL, nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới, đang đặt cược vào một giải pháp khác thậm chí còn đơn giản hơn: không cần sạc nữa. Hệ thống trao đổi nhanh của họ có thể sớm có mặt tại châu Âu.
Sạc pin trong vài giây? Không còn là khoa học viễn tưởng nữa. Một số công nghệ, chẳng hạn như pin có khả năng sạc lại chỉ trong 18 giây, đang bắt đầu được đưa vào sản xuất cho các loại xe rất cao cấp. Nhưng những tiến bộ này vẫn nằm ngoài tầm với của công chúng. Tại Trung Quốc, CATL đang áp dụng một chiến lược khác: không còn lãng phí thời gian sạc nữa mà thay thế pin trực tiếp trong thời gian kỷ lục. Và theo The Financial Times, giải pháp này có thể sớm xuất hiện tại Châu Âu.
Đối mặt với các trạm sạc siêu nhanh từ các nhà sản xuất như BYD có khả năng tăng thêm 400 km phạm vi trong 5 phút, CATL đang đặt cược vào một cách tiếp cận triệt để hơn. Hệ thống hoán đổi pin ô tô nhanh chóng của họ sẽ cho phép bạn tiếp tục hoạt động chỉ trong 100 giây, hoặc ít hơn 2 phút. Nhờ các trạm tự động và pin tiêu chuẩn có tên gọi Choco-SEB, tập đoàn đã triển khai dịch vụ của mình tại một số thành phố của Trung Quốc. Mục tiêu rất rõ ràng: cung cấp một giải pháp thay thế nhanh chóng và đáng tin cậy cho phương pháp sạc truyền thống.
CATL hiện đang nhắm mục tiêu đến châu Âu, một thị trường rất khác so với Trung Quốc. Ở nước ta, việc hoán đổi pin vẫn còn hạn chế, đặc biệt là do thiếu các tiêu chuẩn chung giữa các nhà sản xuất và các ràng buộc về quy định. Ngay cả Nio, một công ty tiên phong trong lĩnh vực này, cũng đang phải vật lộn để khẳng định vị thế của mình: thương hiệu Trung Quốc này có kế hoạch mở 120 trạm đổi điện vào cuối năm 2023, nhưng hiện chỉ vận hành hơn 50 trạm một chút. Công ty sẽ phải thuyết phục các nhà sản xuất địa phương và điều chỉnh mô hình của mình cho phù hợp với thực tế của thị trường châu Âu, nơi phân mảnh hơn và chậm áp dụng loại cơ sở hạ tầng này hơn.
Sạc pin trong vài giây? Không còn là khoa học viễn tưởng nữa. Một số công nghệ, chẳng hạn như pin có khả năng sạc lại chỉ trong 18 giây, đang bắt đầu được đưa vào sản xuất cho các loại xe rất cao cấp. Nhưng những tiến bộ này vẫn nằm ngoài tầm với của công chúng. Tại Trung Quốc, CATL đang áp dụng một chiến lược khác: không còn lãng phí thời gian sạc nữa mà thay thế pin trực tiếp trong thời gian kỷ lục. Và theo The Financial Times, giải pháp này có thể sớm xuất hiện tại Châu Âu.
Đối mặt với các trạm sạc siêu nhanh từ các nhà sản xuất như BYD có khả năng tăng thêm 400 km phạm vi trong 5 phút, CATL đang đặt cược vào một cách tiếp cận triệt để hơn. Hệ thống hoán đổi pin ô tô nhanh chóng của họ sẽ cho phép bạn tiếp tục hoạt động chỉ trong 100 giây, hoặc ít hơn 2 phút. Nhờ các trạm tự động và pin tiêu chuẩn có tên gọi Choco-SEB, tập đoàn đã triển khai dịch vụ của mình tại một số thành phố của Trung Quốc. Mục tiêu rất rõ ràng: cung cấp một giải pháp thay thế nhanh chóng và đáng tin cậy cho phương pháp sạc truyền thống.
CATL đang trông cậy vào châu Âu để triển khai hệ thống hoán đổi pin nhanh
Hiện tại, hệ thống Choco-SEB đang sử dụng hai mẫu pin. Mẫu đầu tiên cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 500 km cho ô tô nhỏ. Mẫu thứ hai được thiết kế cho xe ô tô mui kín, với phạm vi hoạt động là 600 km. Các loại pin này được hoán đổi tự động tại các trạm được trang bị ngăn chứa, chỉ trong 100 giây. Mỗi trạm có thể thực hiện tới 822 lần hoán đổi mỗi ngày. Chi phí ước tính là 0,014 euro cho mỗi km với gói đăng ký, có thể hấp dẫn các chuyên gia như taxi.CATL hiện đang nhắm mục tiêu đến châu Âu, một thị trường rất khác so với Trung Quốc. Ở nước ta, việc hoán đổi pin vẫn còn hạn chế, đặc biệt là do thiếu các tiêu chuẩn chung giữa các nhà sản xuất và các ràng buộc về quy định. Ngay cả Nio, một công ty tiên phong trong lĩnh vực này, cũng đang phải vật lộn để khẳng định vị thế của mình: thương hiệu Trung Quốc này có kế hoạch mở 120 trạm đổi điện vào cuối năm 2023, nhưng hiện chỉ vận hành hơn 50 trạm một chút. Công ty sẽ phải thuyết phục các nhà sản xuất địa phương và điều chỉnh mô hình của mình cho phù hợp với thực tế của thị trường châu Âu, nơi phân mảnh hơn và chậm áp dụng loại cơ sở hạ tầng này hơn.
