Chuyến tàu đêm đã đạt được thành công lớn ở Pháp kể từ khi được đưa vào hoạt động trở lại. Nhưng nó có thể làm tốt hơn, liên đoàn Mạng lưới Hành động vì Khí hậu chỉ ra trong một báo cáo được công bố vào thứ Ba, ngày 27 tháng 5. Trong khi hơn một triệu hành khách sẽ sử dụng mạng lưới đường sắt trên toa giường nằm vào năm 2024, việc dân chủ hóa giải pháp đi lại này sẽ bị hạn chế bởi số lượng tàu hỏa và toa xe có sẵn, điều này đã khiến khoảng ba mươi tổ chức phi chính phủ tham gia vào cuộc chiến chống lại sự nóng lên toàn cầu phải cảnh báo.
Theo liên đoàn, đây sẽ là "lượng khách kỷ lục bị hạn chế do thiếu tàu hỏa" và "sự phục hồi chưa hoàn toàn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng".
Hiện tại, SNCF có 127 toa tàu giường nằm trên các chuyến tàu khai thác kết nối giữa Paris và Toulouse, hoặc Paris-Nice. Kế hoạch của tiểu bang hiện đang tập trung vào việc đặt hàng 180 xe ô tô mới vào năm 2030 (tối thiểu). Các chuyến tàu đêm của Pháp phục vụ Paris đến Tarbes, Bayonne, ngoài ra còn có Nîmes, Béziers, Montpellier, Marseille, Toulon, Cannes, Gap và Briançon, trong số các tuyến chính của hãng. Ý tưởng hiện nay là tạo ra một mạng lưới lớn hơn, không chỉ tập trung ở Paris, bên cạnh các tuyến bay quốc tế.
Các tuyến bay quốc tế, ví dụ như từ Paris đến Malmö ở Thụy Điển, đến Venice, Rome, Milan và Florence ở Ý, hoặc thậm chí là Zurich ở Thụy Sĩ và Madrid ở Tây Ban Nha, sẽ cho phép chúng ta cạnh tranh với ngành du lịch hàng không ở quy mô lớn hơn. Các chuyến tàu đêm hiện đang phục vụ Berlin ở Đức và Vienna ở Áo. Nhưng không có dự án tuyến quốc tế nào khác vì dự án gần đây nhất (từ Zurich đến Barcelona qua Lyon) đã bị đình chỉ.
Trong sáu năm qua, tốc độ tăng trưởng vẫn ấn tượng với đội tàu hiện có. Từ năm 2019 đến nay, lượng tàu đêm sử dụng ở Pháp đã tăng 100%. Trong giai đoạn 2023-2024, tốc độ tăng trưởng vẫn không chậm lại, với mức tăng 26%. Nhìn rộng hơn, thị trường đường sắt được dự đoán sẽ có tương lai tươi sáng, với mức tăng trưởng từ 4 đến 5% mỗi năm ở châu Âu. Dựa trên quan sát này, tập đoàn Fix của Đức, đơn vị điều hành Flixbus, vừa đầu tư 2,4 tỷ euro để mua 65 đoàn tàu TGV. Tại Pháp, OuiGo cũng muốn tăng tốc bằng cách tăng cường và đổi mới đội tàu của mình.
Nguồn: Réseau Action Climat
Theo liên đoàn, đây sẽ là "lượng khách kỷ lục bị hạn chế do thiếu tàu hỏa" và "sự phục hồi chưa hoàn toàn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng".
Mục tiêu: 600 toa giường nằm tại Pháp
WWF, Greenpeace và Friends of the Earth là một phần của liên đoàn, trong báo cáo của mình, liên đoàn đã tìm cách đề xuất một số khuyến nghị để khuyến khích nhiều công dân Pháp và nước ngoài quá cảnh qua Pháp áp dụng giải pháp vận chuyển sạch hơn này so với máy bay hoặc ô tô. Trong mơ, liên đoàn muốn có 600 chuyến tàu vào năm 2035, để tăng năng lực vận chuyển lên 5,7 triệu hành khách mỗi năm. Đây cũng là một cách để giảm giá vé.
Hiện tại, SNCF có 127 toa tàu giường nằm trên các chuyến tàu khai thác kết nối giữa Paris và Toulouse, hoặc Paris-Nice. Kế hoạch của tiểu bang hiện đang tập trung vào việc đặt hàng 180 xe ô tô mới vào năm 2030 (tối thiểu). Các chuyến tàu đêm của Pháp phục vụ Paris đến Tarbes, Bayonne, ngoài ra còn có Nîmes, Béziers, Montpellier, Marseille, Toulon, Cannes, Gap và Briançon, trong số các tuyến chính của hãng. Ý tưởng hiện nay là tạo ra một mạng lưới lớn hơn, không chỉ tập trung ở Paris, bên cạnh các tuyến bay quốc tế.
Các tuyến bay quốc tế, ví dụ như từ Paris đến Malmö ở Thụy Điển, đến Venice, Rome, Milan và Florence ở Ý, hoặc thậm chí là Zurich ở Thụy Sĩ và Madrid ở Tây Ban Nha, sẽ cho phép chúng ta cạnh tranh với ngành du lịch hàng không ở quy mô lớn hơn. Các chuyến tàu đêm hiện đang phục vụ Berlin ở Đức và Vienna ở Áo. Nhưng không có dự án tuyến quốc tế nào khác vì dự án gần đây nhất (từ Zurich đến Barcelona qua Lyon) đã bị đình chỉ.
Trong sáu năm qua, tốc độ tăng trưởng vẫn ấn tượng với đội tàu hiện có. Từ năm 2019 đến nay, lượng tàu đêm sử dụng ở Pháp đã tăng 100%. Trong giai đoạn 2023-2024, tốc độ tăng trưởng vẫn không chậm lại, với mức tăng 26%. Nhìn rộng hơn, thị trường đường sắt được dự đoán sẽ có tương lai tươi sáng, với mức tăng trưởng từ 4 đến 5% mỗi năm ở châu Âu. Dựa trên quan sát này, tập đoàn Fix của Đức, đơn vị điều hành Flixbus, vừa đầu tư 2,4 tỷ euro để mua 65 đoàn tàu TGV. Tại Pháp, OuiGo cũng muốn tăng tốc bằng cách tăng cường và đổi mới đội tàu của mình.
Nguồn: Réseau Action Climat
