Tại thánh địa xe đạp châu Âu, Eurobike Frankfurt, có các nhà sản xuất xe đạp và các phụ kiện trang bị cho chúng, nhưng cũng có một số công ty kín đáo hơn đến để thể hiện chuyên môn của họ và tìm đối tác để tiếp thị sản phẩm.
Trong một lần đi vòng giữa hai gian hàng không thể bỏ qua này, chúng tôi đã tình cờ gặp Welion, một công ty Trung Quốc, được thành lập vào năm 2016 và chuyên nghiên cứu và sản xuất pin lithium-ion thể rắn. Ban đầu tập trung vào thị trường ô tô, chuyên gia về pin này đã nhanh chóng mở rộng sang toàn bộ lĩnh vực di động, với ý tưởng phát triển pin rắn cho xe tay ga, xe máy và thậm chí cả xe điện siêu nhỏ.
Bộ phận Châu Âu của Welion đã quyết định tiến xa hơn nữa và năm nay là sự ra mắt của một mẫu pin thể rắn được thiết kế cho xe đạp điện. Pin của Welion hiện bao gồm mười mô-đun 89 Wh, nhưng công ty đã tận dụng sự kiện này để giới thiệu một mô-đun 128 Wh mới, SHP320-35. Nhưng đó không phải là tất cả; với mật độ năng lượng là 360 Wh/kg và mật độ thể tích lên đến 800 Wh/L, thiết bị này hứa hẹn sẽ cực kỳ hiệu quả.
Một lợi thế không thể phủ nhận khác là tốc độ sạc. Mặc dù mất khoảng 4 giờ để sạc bộ pin 625 Wh, Wilion tuyên bố tốc độ sạc nhanh hơn nhiều, với mức sạc từ 20% đến 80% trong vòng chưa đầy một giờ. Đây là tốc độ sạc thú vị, nhưng vẫn có thể cải thiện, theo các kỹ sư của thương hiệu có mặt tại Frankfurt. Thật vậy, theo đại diện của Wilion, công nghệ pin thể rắn cho phép tốc độ sạc thậm chí còn cao hơn, nhưng trong trường hợp nguyên mẫu được công bố tại triển lãm, ngoài tốc độ, độ bền phải được tính đến.
Một lần nữa, pin thể rắn có lợi thế hơn so với bộ tích điện thông thường. Chuyên gia về pin giải thích rằng mẫu pin của họ có thể chịu được 800 chu kỳ sạc (cho khoảng 50.000 km xe đạp di chuyển) và duy trì dung lượng trên 80%. Cũng lưu ý rằng pin thể rắn ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ thấp hơn so với bộ tích điện lithium-ion thông thường.
Cuối cùng, có lập luận về tính an toàn. Chất điện phân rắn không bắt lửa, giúp giảm đáng kể nguy cơ cháy nổ.
Vậy khi nào thì pin rắn sẽ có trên xe đạp điện? Trên lý thuyết, công nghệ này dường như đang ở giai đoạn cuối. Welion không đơn độc trên thị trường này; công ty Stromer của Thụy Sĩ cũng có một giải pháp hoàn thiện. Mặc dù những nguyên mẫu đầu tiên của xe đạp điện sử dụng pin rắn đang bắt đầu xuất hiện, nhưng việc sản xuất quy mô lớn vẫn còn rất xa. Tại gian hàng của Welion, sự lạc quan đang ngự trị, với hy vọng những mẫu xe thương mại đầu tiên sẽ được ra mắt sớm nhất là vào năm tới, nhưng các chuyên gia thận trọng hơn đang dự đoán khung thời gian 2027/2028 dễ dự đoán hơn.
Trong một lần đi vòng giữa hai gian hàng không thể bỏ qua này, chúng tôi đã tình cờ gặp Welion, một công ty Trung Quốc, được thành lập vào năm 2016 và chuyên nghiên cứu và sản xuất pin lithium-ion thể rắn. Ban đầu tập trung vào thị trường ô tô, chuyên gia về pin này đã nhanh chóng mở rộng sang toàn bộ lĩnh vực di động, với ý tưởng phát triển pin rắn cho xe tay ga, xe máy và thậm chí cả xe điện siêu nhỏ.
Bộ phận Châu Âu của Welion đã quyết định tiến xa hơn nữa và năm nay là sự ra mắt của một mẫu pin thể rắn được thiết kế cho xe đạp điện. Pin của Welion hiện bao gồm mười mô-đun 89 Wh, nhưng công ty đã tận dụng sự kiện này để giới thiệu một mô-đun 128 Wh mới, SHP320-35. Nhưng đó không phải là tất cả; với mật độ năng lượng là 360 Wh/kg và mật độ thể tích lên đến 800 Wh/L, thiết bị này hứa hẹn sẽ cực kỳ hiệu quả.
Ưu điểm của pin thể rắn đối với xe đạp
Mật độ năng lượng, về mặt lý thuyết có thể giúp tăng gần gấp đôi dung lượng của pin, không phải là lý lẽ duy nhất ủng hộ pin thể rắn. Thật vậy, công nghệ này, công nghệ cũng sẽ xuất hiện trên điện thoại thông minh và đồng hồ thông minh của chúng ta trong những tháng tới, còn có những ưu điểm khác thu hút các nhà sản xuất xe đạp. Đầu tiên là trọng lượng. Tuy nhiên, trong ngành công nghiệp xe đạp, nhiều tiến bộ đã đạt được dựa trên hàng trăm gam được tiết kiệm ở đây và ở đó.
Một lợi thế không thể phủ nhận khác là tốc độ sạc. Mặc dù mất khoảng 4 giờ để sạc bộ pin 625 Wh, Wilion tuyên bố tốc độ sạc nhanh hơn nhiều, với mức sạc từ 20% đến 80% trong vòng chưa đầy một giờ. Đây là tốc độ sạc thú vị, nhưng vẫn có thể cải thiện, theo các kỹ sư của thương hiệu có mặt tại Frankfurt. Thật vậy, theo đại diện của Wilion, công nghệ pin thể rắn cho phép tốc độ sạc thậm chí còn cao hơn, nhưng trong trường hợp nguyên mẫu được công bố tại triển lãm, ngoài tốc độ, độ bền phải được tính đến.
Một lần nữa, pin thể rắn có lợi thế hơn so với bộ tích điện thông thường. Chuyên gia về pin giải thích rằng mẫu pin của họ có thể chịu được 800 chu kỳ sạc (cho khoảng 50.000 km xe đạp di chuyển) và duy trì dung lượng trên 80%. Cũng lưu ý rằng pin thể rắn ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ thấp hơn so với bộ tích điện lithium-ion thông thường.
Cuối cùng, có lập luận về tính an toàn. Chất điện phân rắn không bắt lửa, giúp giảm đáng kể nguy cơ cháy nổ.
Khi nào thì pin thể rắn sẽ có trên xe đạp điện?
Mặc dù có rất nhiều ưu điểm trên lý thuyết, nhưng vấn đề nan giải về giá cả vẫn còn đó. Một lần nữa, Welion giải thích rằng họ đã triển khai một quy trình rất đơn giản, phần lớn mô phỏng quy trình lắp ráp pin lithium-ion. Do đó, theo thương hiệu, khoản đầu tư cần thiết để sửa đổi dây chuyền sản xuất sẽ không quá đáng kể.Vậy khi nào thì pin rắn sẽ có trên xe đạp điện? Trên lý thuyết, công nghệ này dường như đang ở giai đoạn cuối. Welion không đơn độc trên thị trường này; công ty Stromer của Thụy Sĩ cũng có một giải pháp hoàn thiện. Mặc dù những nguyên mẫu đầu tiên của xe đạp điện sử dụng pin rắn đang bắt đầu xuất hiện, nhưng việc sản xuất quy mô lớn vẫn còn rất xa. Tại gian hàng của Welion, sự lạc quan đang ngự trị, với hy vọng những mẫu xe thương mại đầu tiên sẽ được ra mắt sớm nhất là vào năm tới, nhưng các chuyên gia thận trọng hơn đang dự đoán khung thời gian 2027/2028 dễ dự đoán hơn.
