Vụ việc đã diễn ra trong mười năm nay và số vụ tai nạn được ghi nhận vẫn tiếp tục tăng trên toàn thế giới. Do một loại khí bị phân hủy theo thời gian, cùng với độ ẩm và nhiệt độ, túi khí Takata phát nổ, gây ra hậu quả nghiêm trọng. Ngoài hàng trăm trường hợp thương tích, không dưới 14 trường hợp tử vong đã được ghi nhận ở Pháp (12 trường hợp ở nước ngoài và 2 trường hợp ở Pháp đại lục), cũng như 28 trường hợp ở Hoa Kỳ và 45 trường hợp trên toàn thế giới.
Vào ngày 17 tháng 6, Bộ Giao thông Vận tải đã ra lệnh dừng toàn bộ đội xe bị ảnh hưởng bởi túi khí Takata bị lỗi. Tuần trước, một phụ nữ ngoài bốn mươi tuổi đã tử vong trên chiếc Citroën C3 của mình, buộc thương hiệu này phải mở rộng chiến dịch thu hồi và buộc những người lái xe bị ảnh hưởng phải khóa xe của họ.
Đây không phải là lần đầu tiên Stellantis cho xe dừng hoạt động do lỗi túi khí Takata, nhưng cho đến nay, các xe này chỉ bị ảnh hưởng bởi những xe được lắp ráp từ năm 2008 đến năm 2013. Những xe sản xuất sau năm 2014 chỉ được yêu cầu đến và thay thế thiết bị trong xưởng.
Việc dừng hoạt động hiện ảnh hưởng đến 82.000 xe ở Pháp và 441.000 xe ở Châu Âu. Tổng cộng, 690.000 xe Citroën đã rời khỏi nhà máy với túi khí Nhật Bản. Thương hiệu chevron cho biết họ đã thực hiện thay đổi đối với 481.000 xe, tức là hai phần ba.
Bộ trưởng Giao thông Philippe Tabarot đã thêm một lớp nữa khi tuyên bố rằng tình huống này là "không thể chấp nhận được và đáng xấu hổ", tin rằng "như hiện tại, thái độ của công ty không tương xứng với những thách thức và rủi ro liên quan."
Tại Guadeloupe, vào đầu tháng 6, chính quyền tỉnh đã tìm cách đi đầu bằng cách khởi xướng một chiến dịch thu hồi. Đối với bà, tình hình càng trở nên cấp bách hơn vì bà ước tính rằng cứ mười xe trên đường ở quần đảo này thì có một xe bị ảnh hưởng bởi túi khí Takata bị trục trặc.
Khi phát hiện ra vụ việc vào năm 2025, người ta có thể tự hỏi tại sao lời chỉ trích không hướng đến Takata, công ty chịu trách nhiệm sản xuất túi khí. Hãy nhớ rằng nhà sản xuất thiết bị của Nhật Bản này đã không còn tồn tại kể từ năm 2017, khi họ tuyên bố phá sản.
Vào thời điểm đó, công ty đã phải chịu khoản tiền phạt khổng lồ hơn một tỷ đô la do túi khí bị lỗi. Số tiền này quá cao đối với công ty và sẽ không cho phép công ty phục hồi, đặc biệt là khi công ty còn phải chuẩn bị cho nhiều vụ kiện trên toàn thế giới. Với rất nhiều nhà sản xuất tin tưởng trang bị cho ô tô của mình, Takata chiếm một phần năm thị trường dây an toàn và túi khí cho ô tô trên toàn thế giới.
Vào ngày 17 tháng 6, Bộ Giao thông Vận tải đã ra lệnh dừng toàn bộ đội xe bị ảnh hưởng bởi túi khí Takata bị lỗi. Tuần trước, một phụ nữ ngoài bốn mươi tuổi đã tử vong trên chiếc Citroën C3 của mình, buộc thương hiệu này phải mở rộng chiến dịch thu hồi và buộc những người lái xe bị ảnh hưởng phải khóa xe của họ.
Citroën khóa xe tất cả các mẫu xe bị ảnh hưởng tại Pháp và Châu Âu
Thông qua giám đốc mới, Xavier Chardon, Citroën nói với AFP rằng "xét theo bối cảnh, chúng tôi đã quyết định đưa những chiếc xe vào chế độ 'dừng lái' để đẩy nhanh quá trình xử lý." Các mẫu xe Citroën C3 và DS3 không còn được phép lưu hành nữa. Họ sẽ có thể quay lại đường khi việc sửa chữa hoàn tất.Đây không phải là lần đầu tiên Stellantis cho xe dừng hoạt động do lỗi túi khí Takata, nhưng cho đến nay, các xe này chỉ bị ảnh hưởng bởi những xe được lắp ráp từ năm 2008 đến năm 2013. Những xe sản xuất sau năm 2014 chỉ được yêu cầu đến và thay thế thiết bị trong xưởng.
Việc dừng hoạt động hiện ảnh hưởng đến 82.000 xe ở Pháp và 441.000 xe ở Châu Âu. Tổng cộng, 690.000 xe Citroën đã rời khỏi nhà máy với túi khí Nhật Bản. Thương hiệu chevron cho biết họ đã thực hiện thay đổi đối với 481.000 xe, tức là hai phần ba.
Một tình huống "không thể chấp nhận được và đáng xấu hổ" đối với bộ trưởng
Hiệp hội UFC-Que-Choisir vẫn đổ lỗi cho tập đoàn ô tô, mặc dù vụ việc liên quan đến túi khí Takata nguy hiểm đã xảy ra cách đây mười năm. Hiệp hội tuyên bố rằng "cái chết mới này là không thể chấp nhận được và có thể tránh được nếu Stellantis đã áp dụng các biện pháp cần thiết."Bộ trưởng Giao thông Philippe Tabarot đã thêm một lớp nữa khi tuyên bố rằng tình huống này là "không thể chấp nhận được và đáng xấu hổ", tin rằng "như hiện tại, thái độ của công ty không tương xứng với những thách thức và rủi ro liên quan."
Tại Guadeloupe, vào đầu tháng 6, chính quyền tỉnh đã tìm cách đi đầu bằng cách khởi xướng một chiến dịch thu hồi. Đối với bà, tình hình càng trở nên cấp bách hơn vì bà ước tính rằng cứ mười xe trên đường ở quần đảo này thì có một xe bị ảnh hưởng bởi túi khí Takata bị trục trặc.
Takata là ai, là trung tâm của vấn đề?
Mặc dù số lượng xe Citroën bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm bay của Bộ trưởng Giao thông có vẻ rất lớn, nhưng thực tế thì không có gì cả, vì nhiều nhà sản xuất khác cũng bị ảnh hưởng bởi túi khí Takata. Audi, BMW, Ferrari, Ford, Honda, Jaguar, Jeep, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Subary, Toyota, Tesla và Volkswagen có nhiều mẫu xe bị ảnh hưởng trong nhiều giai đoạn khác nhau. Đủ để khiến các gara phải làm việc rất nhiều.Khi phát hiện ra vụ việc vào năm 2025, người ta có thể tự hỏi tại sao lời chỉ trích không hướng đến Takata, công ty chịu trách nhiệm sản xuất túi khí. Hãy nhớ rằng nhà sản xuất thiết bị của Nhật Bản này đã không còn tồn tại kể từ năm 2017, khi họ tuyên bố phá sản.
Vào thời điểm đó, công ty đã phải chịu khoản tiền phạt khổng lồ hơn một tỷ đô la do túi khí bị lỗi. Số tiền này quá cao đối với công ty và sẽ không cho phép công ty phục hồi, đặc biệt là khi công ty còn phải chuẩn bị cho nhiều vụ kiện trên toàn thế giới. Với rất nhiều nhà sản xuất tin tưởng trang bị cho ô tô của mình, Takata chiếm một phần năm thị trường dây an toàn và túi khí cho ô tô trên toàn thế giới.
