Tập đoàn ô tô lớn thứ ba thế giới có kế hoạch công bố pin thể rắn vào năm 2026 để cạnh tranh với SAIC, Toyota, Nissan, Volkswagen và Mercedes. Năm tới, Stellantis sẽ tung ra thị trường một loại pin có thành phần hóa học hoàn toàn mới, nhằm mục đích cập nhật thuật ngữ về nguy cơ cháy nổ của bộ tích điện. Đằng sau tiêu đề này là một tính năng mới kín đáo hơn, vì nó sẽ có mặt trên mẫu Charger Daytona mới của Dodge.
Các cell pin mới sẽ không phải là pin rắn 100% – mà sẽ là pin bán rắn, cung cấp năng lượng mật độ 375 Wh trên kg. Tiết kiệm không gian một cách nhất quán, khác xa so với phạm vi mà pin LFP cung cấp (từ 90 đến 130 Wh/kg) và pin NMC (từ 190 đến 260 Wh/kg) và có phạm vi sử dụng rất rộng, từ -30 đến 45°C. Về khả năng sạc lại, phải mất 18 phút để tăng từ 15% lên 90%.
Nếu Stellantis muốn dành tiến bộ công nghệ này cho một mẫu xe ở bên kia Đại Tây Dương và có khối lượng nhỏ hơn thì đó là vì mẫu xe này vẫn còn rất non trẻ. Tập đoàn ô tô đã phát triển công nghệ này bên ngoài, thông qua một công ty khởi nghiệp của Mỹ có tên là Factorial Energy (Stellantis đã đầu tư 75 triệu đô la). Bà là người đã phát triển "FEST" (Công nghệ hệ thống điện phân yếu tố) mà không tiết lộ thành phần chính xác của chất điện phân và cực âm và hiện đang tìm cách cung cấp một đợt sản xuất nhỏ.
Ngoài việc tăng công suất, độ an toàn và không gian trong xe, pin rắn cũng có ưu điểm là kéo dài thời gian tự chủ. Trong số các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là với nhà cung cấp pin chính CATL, con số này đạt tới đỉnh điểm: 2000 km. Nhà cung cấp đang cân nhắc các thành phần pin khác trước khi tiến tới một ngành công nghiệp mà tính ổn định của pin rắn sẽ cho phép sản phẩm này được tiếp thị trên quy mô lớn. Trong số đó, pin natri-ion có giá thành thấp hơn với mục đích cải thiện độ an toàn và tăng vòng đời.
Các cell pin mới sẽ không phải là pin rắn 100% – mà sẽ là pin bán rắn, cung cấp năng lượng mật độ 375 Wh trên kg. Tiết kiệm không gian một cách nhất quán, khác xa so với phạm vi mà pin LFP cung cấp (từ 90 đến 130 Wh/kg) và pin NMC (từ 190 đến 260 Wh/kg) và có phạm vi sử dụng rất rộng, từ -30 đến 45°C. Về khả năng sạc lại, phải mất 18 phút để tăng từ 15% lên 90%.
Nếu Stellantis muốn dành tiến bộ công nghệ này cho một mẫu xe ở bên kia Đại Tây Dương và có khối lượng nhỏ hơn thì đó là vì mẫu xe này vẫn còn rất non trẻ. Tập đoàn ô tô đã phát triển công nghệ này bên ngoài, thông qua một công ty khởi nghiệp của Mỹ có tên là Factorial Energy (Stellantis đã đầu tư 75 triệu đô la). Bà là người đã phát triển "FEST" (Công nghệ hệ thống điện phân yếu tố) mà không tiết lộ thành phần chính xác của chất điện phân và cực âm và hiện đang tìm cách cung cấp một đợt sản xuất nhỏ.
Tại sao Stellantis lại chọn Dodge Charger Daytona?
Với Stellantis, pin FEST mới dự kiến sẽ được sản xuất với số lượng lớn hơn từ năm 2027. À Vào thời điểm này, nhóm chắc chắn có thể trông cậy vào kinh nghiệm của mình với Dodge Charger Daytona, mẫu xe dựa trên nền tảng STLA Large, dành riêng cho những mẫu xe cao cấp nhất trong nhóm. Phiên bản này vẫn chưa được ra mắt và sẽ đi kèm với chiếc Dodge này. Pin bán rắn cũng có ưu điểm là cung cấp khả năng tăng tốc nhanh hơn mà không bị mất điện, một ưu điểm khác của pin rắn.Ngoài việc tăng công suất, độ an toàn và không gian trong xe, pin rắn cũng có ưu điểm là kéo dài thời gian tự chủ. Trong số các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là với nhà cung cấp pin chính CATL, con số này đạt tới đỉnh điểm: 2000 km. Nhà cung cấp đang cân nhắc các thành phần pin khác trước khi tiến tới một ngành công nghiệp mà tính ổn định của pin rắn sẽ cho phép sản phẩm này được tiếp thị trên quy mô lớn. Trong số đó, pin natri-ion có giá thành thấp hơn với mục đích cải thiện độ an toàn và tăng vòng đời.
