Smart tiếp tục mở rộng phạm vi chạy điện 100% của mình. Sau Smart #1 và Smart #3, đã đến lúc cho Smart #5, được định vị đối diện trực tiếp với Tesla bán chạy nhất và Peugeot e-3008. Chúng tôi đã có thể thử nghiệm nó trước khi ra mắt ở phiên bản Brabus cực đoan nhất với công suất hơn 600 mã lực. Chúng tôi sẽ cho bạn biết mọi thứ trong bài kiểm tra toàn diện này.
Tóm tắt
Với chiều dài 4,70 m, chiều rộng 1,92 m (không bao gồm gương chiếu hậu) và chiều cao 1,70 m, Smart #5 không hề bị bỏ qua và do đó tự định vị mình đối lập trực tiếp với Tesla Model Y thiết yếu hoặc Audi Q6 gần đây chẳng hạn.
Giống như các mẫu xe trước đó, Daimler chịu trách nhiệm thiết kế xe trong khi Geely cung cấp cơ sở kỹ thuật. Và nó thể hiện qua vẻ ngoài giả tạo của Mercedes-Benz GLB cho chiếc Smart #5 này, đặc biệt là với cửa sau rất thẳng đứng.
Phần đầu xe tạo nên sự khác biệt thực sự khi so sánh với Smart #1 và Smart #3. Thật vậy, xe sử dụng hệ thống chiếu sáng hoàn toàn mới với quang học chứa các thanh LED nằm ngang. Một dải đèn mỏng kết nối chúng và chứa bốn khối LED nhỏ. Những khối này mang lại cho xe vẻ ngoài giả tạo của Jeep rất phù hợp với chiếc SUV cỡ lớn này. Vẻ ngoài chắc chắn này được nhấn mạnh bởi các phần nhô ra ở cản trước và sau, giúp tránh những bất ngờ khó chịu khi bạn đỗ xe liên tục trong một thành phố như Paris.
Ở hai bên hông Smart #5, chúng ta thấy chắn bùn, thanh giá nóc và nhiều chi tiết phụ khác củng cố thêm ấn tượng này, cũng như trụ C đặc trưng với logo Smart. Tay nắm cửa được thiết kế phẳng để tăng thêm một vài điểm Cx (0,30 so với 0,22 của Tesla Model Y chẳng hạn) và cố gắng hết sức để bù đắp cho bộ vành hợp kim 21 inch khổng lồ.
Đây là trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản Brabus hàng đầu của chúng tôi, cũng như kẹp phanh màu đỏ và các điểm nhấn trên nhiều chi tiết thân xe khác nhau. Nhân tiện, hãy lưu ý rằng cửa nạp (có động cơ) nằm ở phía sau bên trái chứ không phải ở phía trước như người ta vẫn nghĩ.
Cuối cùng, phần sau của Smart #5 có cùng các chi tiết như phía trước, cho dù đó là đèn báo hiệu hay cản xe như tôi đã nói ở trên. Và giống như Smart #1 và Smart #3, nút mở cốp sau điều khiển điện được giấu trong chữ A.
Bảng điều khiển trung tâm đồ sộ, một dạng xương sống của Smart #1 và Smart #2, nhường chỗ cho một mẫu xe cổ điển và thiết thực hơn với nhiều không gian lưu trữ. Phần phía trước có hai đế sạc không dây cho điện thoại thông minh với hệ thống làm mát rất hữu ích cho loại thiết bị này.
Nói về khả năng làm mát, kho lưu trữ ở tay vịn trung tâm được làm lạnh và đủ sâu để đựng một chai một lít. Ngoài ra còn có một ngăn đựng thẻ nhỏ để gắn huy hiệu sạc, bạn sẽ không làm mất nó như vậy nữa.
Một không gian lưu trữ khác được cung cấp bên dưới bảng điều khiển trung tâm với tấm thảm chống trượt. Đây cũng là nơi chúng ta tìm thấy hai cổng USB Type C và một ổ cắm 12V.
Phần trình bày rất gọn gàng, bằng chứng là các chi tiết trang trí khác nhau, đáng chú ý là Dynamica, viền gỗ trên tấm ốp cửa, hoặc thậm chí là lớp đệm nỉ và da nhân tạo ở các phần trên. Mọi thứ đều được tăng cường bằng đèn xung quanh LED có thể được cấu hình thông qua màn hình thông tin giải trí. Được thông gió và sưởi ấm, thứ duy nhất còn thiếu là chức năng mát-xa ở ghế trước. Phải nói rằng chúng ta đang trở nên tham lam với chiếc Smart thực sự đáng kinh ngạc này.
Ở phía sau, chúng ta thấy rõ hơn cách Smart #5 đưa thương hiệu vào một chiều hướng khác. Khá đơn giản, chúng ta hiếm khi thấy nhiều không gian như vậy trong một chiếc SUV dài 4,70 m. Nhờ chiều dài cơ sở 2,90 m, hành khách sẽ có thể di chuyển thoải mái. Nhân tiện, taxi và các VTC khác sẽ đánh giá cao công tắc cho phép bạn tiến về phía trước và điều chỉnh độ nghiêng của ghế hành khách phía trước so với ghế sau.
Đối với hàng ghế trước, ghế sau được sưởi ấm và được trang bị tựa lưng điều chỉnh điện. Và đừng lo lắng nếu người lái xe rất cao, không gian để chân rất quan trọng nên sẽ không thành vấn đề đối với người không may ngồi phía sau, đặc biệt là vì không gian trên đầu cũng rất rộng rãi. Tóm lại, ngay cả khi có ba người, bạn cũng khó có thể cảm thấy chật chội ở phía sau chiếc Smart #5 này, chắc chắn là có cảm giác hiếu khách. Tuy nhiên, một nhược điểm là ghế giữa, có tựa lưng đặc biệt cứng do chỗ để khuỷu tay cũng đóng vai trò như một cửa sập trượt tuyết.
Hơn nữa, cảm giác về không gian cũng được tăng cường nhờ sự hiện diện của một mái kính toàn cảnh lớn, một lần nữa là trang bị tiêu chuẩn, trong khi các bề mặt kính lớn bù đắp cho chiều cao xe cao. Mặt khác, không thể mở hoàn toàn cửa sổ sau có kính màu, không giống như cửa sổ không khung ở phía trước.
Mặt khác, không giống như Tesla Model Y, Smart #5 bỏ qua màn hình phía sau và chỉ cung cấp hai cổng USB C, một trong số đó là 60W để sạc máy tính xách tay, ví dụ.
Giống như ở phía trước, hành khách ngồi ở phía sau được hưởng lợi từ nhiều không gian lưu trữ, cho dù đó là các ngăn phía sau ghế trước hay không gian trong các tấm cửa. Và một điều ngày càng hiếm, chúng tôi thậm chí còn có tay nắm trên nóc xe, cả ở phía hành khách và phía sau, ngoài đèn chiếu sáng. Thật khó để hoàn thiện hơn về mặt tiếp nhận trên xe.
Cuối cùng, và đây là tin tuyệt vời, tất cả không gian này không phải trả giá bằng sức chứa cốp xe tăng từ 630 lít lên 1.530 lít bằng cách gập ghế băng sau 2/3 1/3 bằng các nút bấm nằm trong cốp xe. Tuy nhiên, do không có ghế ngồi có động cơ nên chúng sẽ phải được định vị lại bằng tay. Thật là tai tiếng!
Nếu cần thiết, đáy đôi có thể chứa được các loại cáp có thể dễ dàng cất giữ trong cốp trước 72 lít đối với phiên bản dẫn động cầu sau của Smart #5 và 47 lít đối với phiên bản dẫn động bốn bánh.
Được đặt sau vô lăng, màn hình đầu tiên dành riêng cho cụm đồng hồ đo với màn hình LED HD 10,25 inch bảng điều khiển, có thể dễ dàng điều chỉnh độ sáng để tránh chói. Nó hiển thị thông tin liên quan đến lái xe truyền thống với giao diện có thể được sửa đổi theo cách mới. Thật vậy, trong khi điều hướng được kích hoạt, có thể chuyển bản đồ sang cụm đồng hồ sau vô lăng bằng cách vuốt màn hình thông tin giải trí chính từ phải sang trái bằng ba ngón tay. Gần giống như đang ở Apple. Nếu cần, bạn cũng có thể giữ nguyên màn hình tiêu chuẩn với hai cửa sổ nhỏ ở hai bên màn hình cụm đồng hồ, có thể cuộn thông tin bằng các nút trên vô lăng. Tất cả những điều này được thực hiện rất tốt và rất thiết thực.
Nhưng điểm nổi bật vẫn là hệ thống thông tin giải trí hiện dựa trên hai màn hình OLED 13 inch. Chúng tôi không nói với bạn điều gì mới khi nói rằng bảng điều khiển này cung cấp độ tương phản và độ phong phú màu sắc tốt nhất. Trên hết, độ sáng vẫn ở đó. Độ nét cao và tận dụng tối đa các tính năng khác nhau, bao gồm chế độ xem 360° có thể được cấu hình theo ý muốn hoặc camera lùi, rất hữu ích với một chiếc xe có kích thước này.
Ngoài chất lượng hiển thị, Smart cũng đã thiết kế lại giao diện hệ thống thông tin giải trí trực quan mặc dù có rất nhiều tính năng. Bởi vì mọi thứ đều đi qua màn hình này, cho dù đó là cài đặt điều hòa không khí, gương hay thậm chí là cài đặt xe, bao gồm cả lái xe. Cuối cùng, chỉ có điều chỉnh ghế ngồi vẫn giữ được khả năng kiểm soát vật lý của riêng nó.
Tính lưu loát cũng là một điều hiển nhiên với chip AMD V2000 nhanh. Ngoài các phần khác nhau, một thanh công cụ vẫn hiển thị cố định ở cuối màn hình thông tin giải trí. Một công cụ cổ điển tuyệt vời hiện nay để điều chỉnh điều hòa không khí khi không có các nút vật lý chuyên dụng, nhưng cũng có cả âm lượng nhạc ngoài việc hiển thị các phím tắt rất thiết thực để điều hướng, chế độ xem camera 360° hoặc thậm chí là menu chính và các ứng dụng.
Về các ứng dụng, chúng có một trang chuyên dụng với màn hình rất cổ điển được thừa hưởng từ điện thoại thông minh. Điều đó nói rằng, càng có nhiều ứng dụng, bạn sẽ càng phải cuộn qua các trang nhiều hơn khi không có thư mục trong thời điểm hiện tại.
Như bạn có thể thấy trong các bức ảnh bên dưới, các phần khác nhau đều được giải thích rõ ràng và bạn có thể dễ dàng tìm đường sau khi làm quen với giao diện hệ thống thông tin giải trí của Smart #5. Nếu cần, các cửa sổ bật lên sẽ được hiển thị để cung cấp lời giải thích cho người dùng, chẳng hạn như kích hoạt Launch Control.
Ngoài màn hình thông tin giải trí, các nút cảm ứng cũng được tích hợp ở bên trái để truy cập trực tiếp vào một số chức năng nhất định như đèn báo nguy hiểm, rã đông hoặc thậm chí là các chế độ lái của xe.
Tất nhiên, trong một chiếc xe sành điệu như chúng tôi thích, Smart cung cấp khả năng sử dụng Android Auto hoặc CarPlay. Chúng tôi đã chọn cái sau trong quá trình thử nghiệm để xem ứng dụng của Apple có khai thác hết tiềm năng của màn hình OLED của Smart #5 hay không. Tuy nhiên, một điều đáng tiếc là hành khách không thể điều khiển ứng dụng này từ màn hình chuyên dụng của họ, điều này thật đáng tiếc.
Thật vậy, màn hình thứ ba này chủ yếu dành cho mục đích giải trí, trong khi các nhà sản xuất khác cung cấp tính năng hiển thị như dẫn đường chẳng hạn. Về phần mình, hành khách ngồi ở phía trước Smart #5 sẽ có nhiều trò chơi điện tử và các dịch vụ phát trực tuyến âm thanh và video khác để giết thời gian. Một lần nữa, giao diện được lấy cảm hứng rất nhiều từ vũ trụ Apple. Lưu ý rằng màn hình này không có bộ lọc riêng tư để ngăn người lái xe cũng xem video.
Thay vào đó, chương trình sẽ dừng lại để hiển thị thông báo cảnh báo nếu camera tích hợp vào trụ A bên trái phát hiện người lái xe đang nhìn vào màn hình của hành khách trong vài giây. Điều này xảy ra thường xuyên hơn bạn nghĩ, ngay cả khi chỉ khi muốn thoát khỏi khúc cua sang phải. Nói chung, việc giám sát người lái xe của Smart #5 đôi khi khá phiền phức, khiến chúng ta phải dừng lại để ngáp một vài cái chẳng hạn.
Hơn nữa, như đã đề cập ở trên, Smart #5 được trang bị tiêu chuẩn Màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió. Màn hình này hiển thị nhiều thông tin, bao gồm tốc độ của xe, nhưng cũng có bản đồ nếu bạn không có đủ màn hình thông tin giải trí lớn và bảng điều khiển để biết phải đi đâu. Mặc dù vậy, nó có thể được định cấu hình để hiển thị nhiều hoặc ít thông tin hơn nhờ các chế độ ngắn gọn hoặc chi tiết, nhưng trên hết nó có thực tế tăng cường giống như Mercedes.
Do đó, một loạt các mũi tên sẽ được hiển thị khi bắt đầu thay đổi hướng để chỉ đường cho người lái xe hoặc để xác nhận kích hoạt chức năng thay đổi làn đường tự động, chức năng này hoạt động rất tốt.
Cuối cùng, một lời về hệ thống âm thanh của Smart #5. Giống như Mercedes, chiếc xe thừa hưởng một hệ thống được thiết kế lần này với sự hợp tác của Sennheiser và tự hào có 20 loa. Ngoài sức mạnh của nó, nó còn thể hiện sự cân bằng tốt và được hưởng lợi từ khả năng tương thích với nội dung Dolby Atmos. Do đó, chúng tôi khám phá lại một số bản nhạc, không phải không có sự không hài lòng, chẳng hạn như Thriller của Michael Jackson với cánh cửa kẽo kẹt trong phần giới thiệu và tiếng bước chân băng qua khoang hành khách với hiệu ứng không gian đáng ngạc nhiên. Chúng tôi được hưởng lợi nhiều hơn từ điều này vì Smart #5 được hưởng lợi từ khả năng cách âm tuyệt vời của cabin về cả tiếng ồn của không khí và tiếng ồn của đường.
Mạnh hơn một chút (267 kW), phiên bản Pro+ đạt được cùng thời gian hoặc gần như vậy (6,5 giây. Nhưng trên hết, nó có pin NMC (niken mangan coban) 100 kWh lớn (94 kWh hữu ích) trang bị cho tất cả các loại pin khác của Smart #5. Được trang bị như vậy, về mặt lý thuyết, hệ thống đẩy này có thể di chuyển tới 590 km. Ngoài ra, việc sạc được đưa lên một tầm cao mới với bộ sạc tiêu chuẩn 22 kW tích hợp để sạc AC và trên hết là công nghệ 800 V và khả năng xử lý tới 400 kW ở DC.
Smart có cũng cho chúng ta một cuộc trình diễn thực sự ấn tượng khi các điều kiện là tối ưu, đặc biệt là về nhiệt độ và SOC (Trạng thái sạc hoặc mức pin). Kết quả: sạc từ 8% đến 81%, hoặc 75,6 kWh chỉ trong 15 phút! Mặc dù vậy, nhà sản xuất bảo thủ hơn và thông báo mất 18 phút để sạc từ 10% đến 80%. Các trạm sạc có khả năng cung cấp đủ điện vẫn cần được tìm thấy, nhưng công nghệ tiếp tục tiến triển theo đúng hướng.
Hơn nữa, Smart #5 Premium hiển thị các đặc điểm kỹ thuật và hiệu suất giống như Pro+, nhưng được hưởng lợi từ mức trang bị cao hơn. Mặt khác, các phiên bản Pulse và Summit nổi bật với trang bị của chúng, đưa chiếc SUV điện vào một danh mục khác với công suất 587 mã lực (432 kW) để giải phóng 0 đến 100 km/h trong 4,9 giây.
Lần này được trang bị hai động cơ điện, đây là hệ dẫn động bốn bánh, do đó có phạm vi hoạt động thấp hơn một chút ở mức 540 km theo WLTP. Mặt khác, các giá trị sạc vẫn giống như của Premium và Pro+. Cuối cùng, phiên bản Brabus của chúng tôi là phiên bản cực đại nhất với công suất 636 mã lực (475 kW). Điều này không ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động theo WLTP đã công bố vẫn ở mức 540 km. Chúng tôi nghi ngờ rằng điều này sẽ không xảy ra trong thực tế. Cuối cùng, lưu ý rằng Smart # cũng hỗ trợ V2L (Xe để tải), cho phép cấp nguồn cho thiết bị 220 V thông qua ổ cắm sạc của ô tô cho bộ chuyển đổi.
Tuyến đường đã chọn cũng cho phép chúng tôi thấy rằng các chế độ khác nhau chỉ ảnh hưởng đến độ cứng của vô lăng và phản ứng của bướm ga. Trong trường hợp không có hệ thống treo được kiểm soát, mặc dù chiếc xe được trang bị cực kỳ tốt, cài đặt giảm xóc là thể thao, để hạn chế chuyển động của thân xe của chiếc SUV lớn nặng hơn hai tấn này, như chúng tôi nhớ lại. Tuy nhiên, Smart #5 vẫn thoải mái và cho phép bạn xếp tăng số dặm, đặc biệt là vì chúng tôi không ngần ngại kích hoạt ghế massage với các chương trình được hiệu chỉnh tốt của chúng.
Trong thành phố, chúng tôi có thể lo ngại rằng kích thước của nó sẽ khiến việc điều khiển trở nên phức tạp, nhưng may mắn thay, điều này không xảy ra. Khi không gian bị hạn chế hơn, như ở một số ngôi làng mà chúng tôi đã đi qua trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi luôn có thể tin tưởng vào nhiều camera và cảm biến khác nhau. Ngoài ra, bán kính quay vòng vượt trội hơn nhiều so với Tesla Model Y, điều này thực sự đáng được cải thiện ở khía cạnh này. Chế độ lái một bàn đạp cũng khả dụng, với khả năng giảm tốc được cân bằng tốt và người lái có thể điều chỉnh theo ý muốn thông qua màn hình thông tin giải trí.
Trên đường cao tốc, chúng tôi có nhiều thời gian để thử nghiệm chế độ lái tự động cấp độ 2 của Smart #5. Một thủ tục cho chiếc xe, bao gồm cả ở những khúc cua khép nhẹ. Phải mất một vài lần thử chúng tôi mới thành thạo chức năng tự động chuyển làn được kích hoạt bằng cách bật đèn báo rẽ. Và ở đây một lần nữa hệ thống này nổi bật về hiệu quả của nó, đồng thời một lần nữa xác nhận sự chậm trễ của Tesla với chế độ lái tự động của nó. Ngay cả khi chế độ sau được hưởng lợi từ sự thúc đẩy công khai lớn bằng cách đàm phán vòng xoay của ngôi sao mà không cần sự can thiệp của con người trong khi chờ đợi sự cho phép từ FSD.
Mặt khác, nếu có một lĩnh vực mà Tesla Model Y vẫn không thể chạm tới, thì đó là mức tiêu thụ năng lượng. Đúng như dự đoán, với cấu hình như vậy kết hợp với trọng lượng lớn và hơn 600 mã lực, rất khó để đạt được mức tiêu thụ WLTP đã công bố. Chúng tôi đã ghi nhận mức tiêu thụ là 23,3 kWh/100 km với tốc độ trung bình là 57 km/h. Xin lưu ý rằng thử nghiệm của chúng tôi được thực hiện ở một khu vực có đường dốc. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn giữ nguyên trên đường cao tốc ở tốc độ 120 km/h, giống như các mẫu xe cạnh tranh có cùng kích thước và ngoại trừ... Tesla.
Về giá cả, Smart dường như muốn tạo nên tiếng vang lớn với mức giá khởi điểm 46.600 euro cho phiên bản Pro vốn đã có rất nhiều trang bị, bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính lớn, ghế bọc da với hàng ghế sau chỉnh điện, hai màn hình thông tin giải trí và cụm đồng hồ, cùng CarPlay và Android Auto. Phiên bản Pro+ với pin 100 kWh lớn có giá 51.600 euro. Smart 5 Premium và Pulse đều có giá 56.100 euro. Hãy nhớ rằng phiên bản trước dẫn động cầu sau, trong khi phiên bản sau dẫn động bốn bánh. Các trang bị được cải tiến với vành 20 inch, đèn LED có chức năng chiếu sáng thích ứng, màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió với công nghệ thực tế tăng cường, ghế trước thông gió và ghế sau có sưởi, cùng hệ thống âm thanh Sennheiser 20 loa với công nghệ Dolby Atmos. Đổi lại hệ dẫn động bốn bánh, tất nhiên Smart #5 Pulse sẽ được thừa hưởng ít trang bị phong phú hơn so với Premium. Tuy nhiên, xe vẫn được trang bị vành 20 inch, cửa sổ sau màu tối, máy bơm nhiệt và màn hình OLED cho hành khách.
Cuối cùng, hãy tính 56.000 euro cho Summit với vẻ ngoài chắc chắn được gia cố bằng nội thất Olive độc quyền, và 61.600 euro cho Brabus được trang bị đầy đủ. Trong mọi trường hợp, Smart #5 cung cấp tỷ lệ giá/hiệu suất thực sự thú vị, chưa kể đến không gian trên xe dành cho gia đình.
Smart #5
Tóm tắt
- Một chiếc Smart dành cho cả gia đình
- Trên chiếc Smart #5, không gian rộng lớn
- Một hệ thống thông tin giải trí ấn tượng vì nó hiệu quả
- Pin XL, 800 V và V2L, mọi thứ đều có ở đó
- Lái xe Smart #5
- Giá cả và các tùy chọn của Smart #5
- Bình luận
Một chiếc Smart cho cả gia đình
Khi bạn tiếp cận Smart #5, điều đầu tiên xuất hiện trong tâm trí là thời đại của những chiếc xe thành phố nhỏ có khả năng đỗ ở hầu hết mọi nơi như Fortwo đã qua lâu rồi. Trong khi người ta nói rằng Smart vẫn chưa hoàn toàn từ bỏ ý tưởng về Smart #2, quay trở lại với nguồn gốc của khái niệm này, thì Smart #5 rõ ràng là ngược lại. Cụ thể là một chiếc SUV điện ấn tượng trong phân khúc D, cũng sẽ tiếp tục tăng trưởng ở châu Âu để chứng kiến thị phần tăng từ 6,98% vào năm 2025 (tức là hơn một triệu chiếc) lên 8,60% vào năm 2030 (1,332 triệu) theo dự báo từ công ty IHS.
Với chiều dài 4,70 m, chiều rộng 1,92 m (không bao gồm gương chiếu hậu) và chiều cao 1,70 m, Smart #5 không hề bị bỏ qua và do đó tự định vị mình đối lập trực tiếp với Tesla Model Y thiết yếu hoặc Audi Q6 gần đây chẳng hạn.
Giống như các mẫu xe trước đó, Daimler chịu trách nhiệm thiết kế xe trong khi Geely cung cấp cơ sở kỹ thuật. Và nó thể hiện qua vẻ ngoài giả tạo của Mercedes-Benz GLB cho chiếc Smart #5 này, đặc biệt là với cửa sau rất thẳng đứng.
Phần đầu xe tạo nên sự khác biệt thực sự khi so sánh với Smart #1 và Smart #3. Thật vậy, xe sử dụng hệ thống chiếu sáng hoàn toàn mới với quang học chứa các thanh LED nằm ngang. Một dải đèn mỏng kết nối chúng và chứa bốn khối LED nhỏ. Những khối này mang lại cho xe vẻ ngoài giả tạo của Jeep rất phù hợp với chiếc SUV cỡ lớn này. Vẻ ngoài chắc chắn này được nhấn mạnh bởi các phần nhô ra ở cản trước và sau, giúp tránh những bất ngờ khó chịu khi bạn đỗ xe liên tục trong một thành phố như Paris.
Ở hai bên hông Smart #5, chúng ta thấy chắn bùn, thanh giá nóc và nhiều chi tiết phụ khác củng cố thêm ấn tượng này, cũng như trụ C đặc trưng với logo Smart. Tay nắm cửa được thiết kế phẳng để tăng thêm một vài điểm Cx (0,30 so với 0,22 của Tesla Model Y chẳng hạn) và cố gắng hết sức để bù đắp cho bộ vành hợp kim 21 inch khổng lồ.
Đây là trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản Brabus hàng đầu của chúng tôi, cũng như kẹp phanh màu đỏ và các điểm nhấn trên nhiều chi tiết thân xe khác nhau. Nhân tiện, hãy lưu ý rằng cửa nạp (có động cơ) nằm ở phía sau bên trái chứ không phải ở phía trước như người ta vẫn nghĩ.
Cuối cùng, phần sau của Smart #5 có cùng các chi tiết như phía trước, cho dù đó là đèn báo hiệu hay cản xe như tôi đã nói ở trên. Và giống như Smart #1 và Smart #3, nút mở cốp sau điều khiển điện được giấu trong chữ A.
Trên Smart #5, không gian rộng rãi
Không chỉ bên ngoài, Smart #5 mới thực sự là cuộc cách mạng, nội thất cũng được đại tu hoàn toàn. Thật vậy, trong khi hai mẫu xe trước có nội thất ít nhiều giống nhau, mẫu xe mới này lại chiếm ưu thế với không gian nội thất ấn tượng, một màn trình diễn xứng tầm với các thương hiệu cao cấp của Đức và chưa từng có trong phân khúc giá này.
Bảng điều khiển trung tâm đồ sộ, một dạng xương sống của Smart #1 và Smart #2, nhường chỗ cho một mẫu xe cổ điển và thiết thực hơn với nhiều không gian lưu trữ. Phần phía trước có hai đế sạc không dây cho điện thoại thông minh với hệ thống làm mát rất hữu ích cho loại thiết bị này.
Nói về khả năng làm mát, kho lưu trữ ở tay vịn trung tâm được làm lạnh và đủ sâu để đựng một chai một lít. Ngoài ra còn có một ngăn đựng thẻ nhỏ để gắn huy hiệu sạc, bạn sẽ không làm mất nó như vậy nữa.
Một không gian lưu trữ khác được cung cấp bên dưới bảng điều khiển trung tâm với tấm thảm chống trượt. Đây cũng là nơi chúng ta tìm thấy hai cổng USB Type C và một ổ cắm 12V.
Phần trình bày rất gọn gàng, bằng chứng là các chi tiết trang trí khác nhau, đáng chú ý là Dynamica, viền gỗ trên tấm ốp cửa, hoặc thậm chí là lớp đệm nỉ và da nhân tạo ở các phần trên. Mọi thứ đều được tăng cường bằng đèn xung quanh LED có thể được cấu hình thông qua màn hình thông tin giải trí. Được thông gió và sưởi ấm, thứ duy nhất còn thiếu là chức năng mát-xa ở ghế trước. Phải nói rằng chúng ta đang trở nên tham lam với chiếc Smart thực sự đáng kinh ngạc này.
Ở phía sau, chúng ta thấy rõ hơn cách Smart #5 đưa thương hiệu vào một chiều hướng khác. Khá đơn giản, chúng ta hiếm khi thấy nhiều không gian như vậy trong một chiếc SUV dài 4,70 m. Nhờ chiều dài cơ sở 2,90 m, hành khách sẽ có thể di chuyển thoải mái. Nhân tiện, taxi và các VTC khác sẽ đánh giá cao công tắc cho phép bạn tiến về phía trước và điều chỉnh độ nghiêng của ghế hành khách phía trước so với ghế sau.
Đối với hàng ghế trước, ghế sau được sưởi ấm và được trang bị tựa lưng điều chỉnh điện. Và đừng lo lắng nếu người lái xe rất cao, không gian để chân rất quan trọng nên sẽ không thành vấn đề đối với người không may ngồi phía sau, đặc biệt là vì không gian trên đầu cũng rất rộng rãi. Tóm lại, ngay cả khi có ba người, bạn cũng khó có thể cảm thấy chật chội ở phía sau chiếc Smart #5 này, chắc chắn là có cảm giác hiếu khách. Tuy nhiên, một nhược điểm là ghế giữa, có tựa lưng đặc biệt cứng do chỗ để khuỷu tay cũng đóng vai trò như một cửa sập trượt tuyết.
Hơn nữa, cảm giác về không gian cũng được tăng cường nhờ sự hiện diện của một mái kính toàn cảnh lớn, một lần nữa là trang bị tiêu chuẩn, trong khi các bề mặt kính lớn bù đắp cho chiều cao xe cao. Mặt khác, không thể mở hoàn toàn cửa sổ sau có kính màu, không giống như cửa sổ không khung ở phía trước.
Mặt khác, không giống như Tesla Model Y, Smart #5 bỏ qua màn hình phía sau và chỉ cung cấp hai cổng USB C, một trong số đó là 60W để sạc máy tính xách tay, ví dụ.
Giống như ở phía trước, hành khách ngồi ở phía sau được hưởng lợi từ nhiều không gian lưu trữ, cho dù đó là các ngăn phía sau ghế trước hay không gian trong các tấm cửa. Và một điều ngày càng hiếm, chúng tôi thậm chí còn có tay nắm trên nóc xe, cả ở phía hành khách và phía sau, ngoài đèn chiếu sáng. Thật khó để hoàn thiện hơn về mặt tiếp nhận trên xe.
Cuối cùng, và đây là tin tuyệt vời, tất cả không gian này không phải trả giá bằng sức chứa cốp xe tăng từ 630 lít lên 1.530 lít bằng cách gập ghế băng sau 2/3 1/3 bằng các nút bấm nằm trong cốp xe. Tuy nhiên, do không có ghế ngồi có động cơ nên chúng sẽ phải được định vị lại bằng tay. Thật là tai tiếng!
Nếu cần thiết, đáy đôi có thể chứa được các loại cáp có thể dễ dàng cất giữ trong cốp trước 72 lít đối với phiên bản dẫn động cầu sau của Smart #5 và 47 lít đối với phiên bản dẫn động bốn bánh.
Một hệ thống thông tin giải trí vừa ấn tượng vừa hiệu quả
Smart đã quyết định dốc toàn lực cho #5 và điều này thể hiện qua ba màn hình được cung cấp theo tiêu chuẩn từ cấp độ trang trí đầu tiên, giống như Xpeng với G9.Được đặt sau vô lăng, màn hình đầu tiên dành riêng cho cụm đồng hồ đo với màn hình LED HD 10,25 inch bảng điều khiển, có thể dễ dàng điều chỉnh độ sáng để tránh chói. Nó hiển thị thông tin liên quan đến lái xe truyền thống với giao diện có thể được sửa đổi theo cách mới. Thật vậy, trong khi điều hướng được kích hoạt, có thể chuyển bản đồ sang cụm đồng hồ sau vô lăng bằng cách vuốt màn hình thông tin giải trí chính từ phải sang trái bằng ba ngón tay. Gần giống như đang ở Apple. Nếu cần, bạn cũng có thể giữ nguyên màn hình tiêu chuẩn với hai cửa sổ nhỏ ở hai bên màn hình cụm đồng hồ, có thể cuộn thông tin bằng các nút trên vô lăng. Tất cả những điều này được thực hiện rất tốt và rất thiết thực.
Nhưng điểm nổi bật vẫn là hệ thống thông tin giải trí hiện dựa trên hai màn hình OLED 13 inch. Chúng tôi không nói với bạn điều gì mới khi nói rằng bảng điều khiển này cung cấp độ tương phản và độ phong phú màu sắc tốt nhất. Trên hết, độ sáng vẫn ở đó. Độ nét cao và tận dụng tối đa các tính năng khác nhau, bao gồm chế độ xem 360° có thể được cấu hình theo ý muốn hoặc camera lùi, rất hữu ích với một chiếc xe có kích thước này.
Ngoài chất lượng hiển thị, Smart cũng đã thiết kế lại giao diện hệ thống thông tin giải trí trực quan mặc dù có rất nhiều tính năng. Bởi vì mọi thứ đều đi qua màn hình này, cho dù đó là cài đặt điều hòa không khí, gương hay thậm chí là cài đặt xe, bao gồm cả lái xe. Cuối cùng, chỉ có điều chỉnh ghế ngồi vẫn giữ được khả năng kiểm soát vật lý của riêng nó.
Tính lưu loát cũng là một điều hiển nhiên với chip AMD V2000 nhanh. Ngoài các phần khác nhau, một thanh công cụ vẫn hiển thị cố định ở cuối màn hình thông tin giải trí. Một công cụ cổ điển tuyệt vời hiện nay để điều chỉnh điều hòa không khí khi không có các nút vật lý chuyên dụng, nhưng cũng có cả âm lượng nhạc ngoài việc hiển thị các phím tắt rất thiết thực để điều hướng, chế độ xem camera 360° hoặc thậm chí là menu chính và các ứng dụng.
Về các ứng dụng, chúng có một trang chuyên dụng với màn hình rất cổ điển được thừa hưởng từ điện thoại thông minh. Điều đó nói rằng, càng có nhiều ứng dụng, bạn sẽ càng phải cuộn qua các trang nhiều hơn khi không có thư mục trong thời điểm hiện tại.
Như bạn có thể thấy trong các bức ảnh bên dưới, các phần khác nhau đều được giải thích rõ ràng và bạn có thể dễ dàng tìm đường sau khi làm quen với giao diện hệ thống thông tin giải trí của Smart #5. Nếu cần, các cửa sổ bật lên sẽ được hiển thị để cung cấp lời giải thích cho người dùng, chẳng hạn như kích hoạt Launch Control.
Ngoài màn hình thông tin giải trí, các nút cảm ứng cũng được tích hợp ở bên trái để truy cập trực tiếp vào một số chức năng nhất định như đèn báo nguy hiểm, rã đông hoặc thậm chí là các chế độ lái của xe.
Tất nhiên, trong một chiếc xe sành điệu như chúng tôi thích, Smart cung cấp khả năng sử dụng Android Auto hoặc CarPlay. Chúng tôi đã chọn cái sau trong quá trình thử nghiệm để xem ứng dụng của Apple có khai thác hết tiềm năng của màn hình OLED của Smart #5 hay không. Tuy nhiên, một điều đáng tiếc là hành khách không thể điều khiển ứng dụng này từ màn hình chuyên dụng của họ, điều này thật đáng tiếc.
Thật vậy, màn hình thứ ba này chủ yếu dành cho mục đích giải trí, trong khi các nhà sản xuất khác cung cấp tính năng hiển thị như dẫn đường chẳng hạn. Về phần mình, hành khách ngồi ở phía trước Smart #5 sẽ có nhiều trò chơi điện tử và các dịch vụ phát trực tuyến âm thanh và video khác để giết thời gian. Một lần nữa, giao diện được lấy cảm hứng rất nhiều từ vũ trụ Apple. Lưu ý rằng màn hình này không có bộ lọc riêng tư để ngăn người lái xe cũng xem video.
Thay vào đó, chương trình sẽ dừng lại để hiển thị thông báo cảnh báo nếu camera tích hợp vào trụ A bên trái phát hiện người lái xe đang nhìn vào màn hình của hành khách trong vài giây. Điều này xảy ra thường xuyên hơn bạn nghĩ, ngay cả khi chỉ khi muốn thoát khỏi khúc cua sang phải. Nói chung, việc giám sát người lái xe của Smart #5 đôi khi khá phiền phức, khiến chúng ta phải dừng lại để ngáp một vài cái chẳng hạn.
Hơn nữa, như đã đề cập ở trên, Smart #5 được trang bị tiêu chuẩn Màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió. Màn hình này hiển thị nhiều thông tin, bao gồm tốc độ của xe, nhưng cũng có bản đồ nếu bạn không có đủ màn hình thông tin giải trí lớn và bảng điều khiển để biết phải đi đâu. Mặc dù vậy, nó có thể được định cấu hình để hiển thị nhiều hoặc ít thông tin hơn nhờ các chế độ ngắn gọn hoặc chi tiết, nhưng trên hết nó có thực tế tăng cường giống như Mercedes.
Do đó, một loạt các mũi tên sẽ được hiển thị khi bắt đầu thay đổi hướng để chỉ đường cho người lái xe hoặc để xác nhận kích hoạt chức năng thay đổi làn đường tự động, chức năng này hoạt động rất tốt.
Cuối cùng, một lời về hệ thống âm thanh của Smart #5. Giống như Mercedes, chiếc xe thừa hưởng một hệ thống được thiết kế lần này với sự hợp tác của Sennheiser và tự hào có 20 loa. Ngoài sức mạnh của nó, nó còn thể hiện sự cân bằng tốt và được hưởng lợi từ khả năng tương thích với nội dung Dolby Atmos. Do đó, chúng tôi khám phá lại một số bản nhạc, không phải không có sự không hài lòng, chẳng hạn như Thriller của Michael Jackson với cánh cửa kẽo kẹt trong phần giới thiệu và tiếng bước chân băng qua khoang hành khách với hiệu ứng không gian đáng ngạc nhiên. Chúng tôi được hưởng lợi nhiều hơn từ điều này vì Smart #5 được hưởng lợi từ khả năng cách âm tuyệt vời của cabin về cả tiếng ồn của không khí và tiếng ồn của đường.
XL, pin 800 V và V2L, mọi thứ đều có ở đó
Ngoài mẫu xe thử nghiệm Brabus của chúng tôi đứng đầu dòng xe, Smart #5 còn có bốn phiên bản với Summit, Pulse, Premium và Pro/Pro+. Phiên bản sau đại diện cho mẫu xe cơ bản với công suất 340 mã lực (250 kW) và nổi bật hơn cả vì là mẫu xe duy nhất có pin LFP (lithium iron phosphate) với dung lượng sử dụng được là 74,4 kWh (tổng cộng 76 kWh). Smart công bố phạm vi WLTP lên đến 465 km và 30 phút để sạc lại từ 10 đến 80% với công suất cực đại 150 kW trên thiết bị đầu cuối dòng điện một chiều (DC). Có thể sử dụng 8,5 giờ với nguồn điện xoay chiều (AC) nhờ bộ sạc tích hợp công suất 11 kW. Về hiệu suất, Smart #5 Pro đã đẩy mạnh với 0 đến 100 km/m đạt được trong 6,9 giây.
Mạnh hơn một chút (267 kW), phiên bản Pro+ đạt được cùng thời gian hoặc gần như vậy (6,5 giây. Nhưng trên hết, nó có pin NMC (niken mangan coban) 100 kWh lớn (94 kWh hữu ích) trang bị cho tất cả các loại pin khác của Smart #5. Được trang bị như vậy, về mặt lý thuyết, hệ thống đẩy này có thể di chuyển tới 590 km. Ngoài ra, việc sạc được đưa lên một tầm cao mới với bộ sạc tiêu chuẩn 22 kW tích hợp để sạc AC và trên hết là công nghệ 800 V và khả năng xử lý tới 400 kW ở DC.
Smart có cũng cho chúng ta một cuộc trình diễn thực sự ấn tượng khi các điều kiện là tối ưu, đặc biệt là về nhiệt độ và SOC (Trạng thái sạc hoặc mức pin). Kết quả: sạc từ 8% đến 81%, hoặc 75,6 kWh chỉ trong 15 phút! Mặc dù vậy, nhà sản xuất bảo thủ hơn và thông báo mất 18 phút để sạc từ 10% đến 80%. Các trạm sạc có khả năng cung cấp đủ điện vẫn cần được tìm thấy, nhưng công nghệ tiếp tục tiến triển theo đúng hướng.
Hơn nữa, Smart #5 Premium hiển thị các đặc điểm kỹ thuật và hiệu suất giống như Pro+, nhưng được hưởng lợi từ mức trang bị cao hơn. Mặt khác, các phiên bản Pulse và Summit nổi bật với trang bị của chúng, đưa chiếc SUV điện vào một danh mục khác với công suất 587 mã lực (432 kW) để giải phóng 0 đến 100 km/h trong 4,9 giây.
Lần này được trang bị hai động cơ điện, đây là hệ dẫn động bốn bánh, do đó có phạm vi hoạt động thấp hơn một chút ở mức 540 km theo WLTP. Mặt khác, các giá trị sạc vẫn giống như của Premium và Pro+. Cuối cùng, phiên bản Brabus của chúng tôi là phiên bản cực đại nhất với công suất 636 mã lực (475 kW). Điều này không ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động theo WLTP đã công bố vẫn ở mức 540 km. Chúng tôi nghi ngờ rằng điều này sẽ không xảy ra trong thực tế. Cuối cùng, lưu ý rằng Smart # cũng hỗ trợ V2L (Xe để tải), cho phép cấp nguồn cho thiết bị 220 V thông qua ổ cắm sạc của ô tô cho bộ chuyển đổi.
Ngồi sau tay lái của Smart #5
Bạn có thể tưởng tượng rằng với thông số kỹ thuật như vậy, Smart #5 Brabus của chúng tôi có đủ khả năng đưa chúng ta vào quỹ đạo bằng cách nhấn mạnh chân ga. Thực tế là, hành khách của chúng tôi sẽ cầu xin chúng tôi nhẹ chân hơn trên những con đường quanh co của vùng Douro ở Bồ Đào Nha. Phải nói rằng với 0 đến 100 km/h trong 3,8 giây, có rất nhiều điều để tận hưởng. Tốt hơn nữa, chiếc xe dường như có thể tăng tốc vô tận với những chiếc xe bán tải tiếp tục đè bẹp chúng tôi trên ghế khi chúng tôi vượt qua tốc độ 120 km/h.
Tuyến đường đã chọn cũng cho phép chúng tôi thấy rằng các chế độ khác nhau chỉ ảnh hưởng đến độ cứng của vô lăng và phản ứng của bướm ga. Trong trường hợp không có hệ thống treo được kiểm soát, mặc dù chiếc xe được trang bị cực kỳ tốt, cài đặt giảm xóc là thể thao, để hạn chế chuyển động của thân xe của chiếc SUV lớn nặng hơn hai tấn này, như chúng tôi nhớ lại. Tuy nhiên, Smart #5 vẫn thoải mái và cho phép bạn xếp tăng số dặm, đặc biệt là vì chúng tôi không ngần ngại kích hoạt ghế massage với các chương trình được hiệu chỉnh tốt của chúng.
Trong thành phố, chúng tôi có thể lo ngại rằng kích thước của nó sẽ khiến việc điều khiển trở nên phức tạp, nhưng may mắn thay, điều này không xảy ra. Khi không gian bị hạn chế hơn, như ở một số ngôi làng mà chúng tôi đã đi qua trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi luôn có thể tin tưởng vào nhiều camera và cảm biến khác nhau. Ngoài ra, bán kính quay vòng vượt trội hơn nhiều so với Tesla Model Y, điều này thực sự đáng được cải thiện ở khía cạnh này. Chế độ lái một bàn đạp cũng khả dụng, với khả năng giảm tốc được cân bằng tốt và người lái có thể điều chỉnh theo ý muốn thông qua màn hình thông tin giải trí.
Trên đường cao tốc, chúng tôi có nhiều thời gian để thử nghiệm chế độ lái tự động cấp độ 2 của Smart #5. Một thủ tục cho chiếc xe, bao gồm cả ở những khúc cua khép nhẹ. Phải mất một vài lần thử chúng tôi mới thành thạo chức năng tự động chuyển làn được kích hoạt bằng cách bật đèn báo rẽ. Và ở đây một lần nữa hệ thống này nổi bật về hiệu quả của nó, đồng thời một lần nữa xác nhận sự chậm trễ của Tesla với chế độ lái tự động của nó. Ngay cả khi chế độ sau được hưởng lợi từ sự thúc đẩy công khai lớn bằng cách đàm phán vòng xoay của ngôi sao mà không cần sự can thiệp của con người trong khi chờ đợi sự cho phép từ FSD.
Mặt khác, nếu có một lĩnh vực mà Tesla Model Y vẫn không thể chạm tới, thì đó là mức tiêu thụ năng lượng. Đúng như dự đoán, với cấu hình như vậy kết hợp với trọng lượng lớn và hơn 600 mã lực, rất khó để đạt được mức tiêu thụ WLTP đã công bố. Chúng tôi đã ghi nhận mức tiêu thụ là 23,3 kWh/100 km với tốc độ trung bình là 57 km/h. Xin lưu ý rằng thử nghiệm của chúng tôi được thực hiện ở một khu vực có đường dốc. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn giữ nguyên trên đường cao tốc ở tốc độ 120 km/h, giống như các mẫu xe cạnh tranh có cùng kích thước và ngoại trừ... Tesla.
Giá cả và các tùy chọn của Smart #5
Trước tiên, chúng ta hãy bắt đầu bằng cách liệt kê các tùy chọn của Smart #5: khá đơn giản, ngoại trừ lớp sơn mờ, không có tùy chọn nào.Về giá cả, Smart dường như muốn tạo nên tiếng vang lớn với mức giá khởi điểm 46.600 euro cho phiên bản Pro vốn đã có rất nhiều trang bị, bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính lớn, ghế bọc da với hàng ghế sau chỉnh điện, hai màn hình thông tin giải trí và cụm đồng hồ, cùng CarPlay và Android Auto. Phiên bản Pro+ với pin 100 kWh lớn có giá 51.600 euro. Smart 5 Premium và Pulse đều có giá 56.100 euro. Hãy nhớ rằng phiên bản trước dẫn động cầu sau, trong khi phiên bản sau dẫn động bốn bánh. Các trang bị được cải tiến với vành 20 inch, đèn LED có chức năng chiếu sáng thích ứng, màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió với công nghệ thực tế tăng cường, ghế trước thông gió và ghế sau có sưởi, cùng hệ thống âm thanh Sennheiser 20 loa với công nghệ Dolby Atmos. Đổi lại hệ dẫn động bốn bánh, tất nhiên Smart #5 Pulse sẽ được thừa hưởng ít trang bị phong phú hơn so với Premium. Tuy nhiên, xe vẫn được trang bị vành 20 inch, cửa sổ sau màu tối, máy bơm nhiệt và màn hình OLED cho hành khách.
Cuối cùng, hãy tính 56.000 euro cho Summit với vẻ ngoài chắc chắn được gia cố bằng nội thất Olive độc quyền, và 61.600 euro cho Brabus được trang bị đầy đủ. Trong mọi trường hợp, Smart #5 cung cấp tỷ lệ giá/hiệu suất thực sự thú vị, chưa kể đến không gian trên xe dành cho gia đình.
Smart #5
-
Thông minh46600€Khám phá ưu đãi
