Vừa được trao giải SUV nhỏ gọn của năm và Xe điện tốt nhất của năm do ban giám khảo của Hiệp hội truyền thông ô tô và xe máy Pháp bình chọn, Skoda Elroq hiện đã có phiên bản RS. Huy hiệu này, lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1974 trên một chiếc xe đua, Skoda 180 RS, sau đó được khách hàng của Octavia hoan nghênh rộng rãi, trước khi được tung ra vào năm ngoái trên chiếc SUV điện khác của thương hiệu này—Enyaq—theo cách chắc chắn là dễ chịu, nhưng phải thừa nhận là kém thuyết phục hơn một chút. Nhỏ gọn hơn, nhưng cũng mạnh mẽ hơn, liệu "RS điện" thứ hai này có thể thuyết phục chúng ta về tính thể thao của nó không? Câu trả lời nằm trong bài kiểm tra chi tiết này.
Ngoài động cơ thứ hai khiến xe có hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và đẩy công suất lên 340 mã lực cùng bộ pin tốt hơn một chút (công suất ròng 79 kWh, so với công suất ròng 77 kWh), Elroq RS còn được hưởng lợi từ khả năng sạc nhanh tăng lên 185 kW (so với 135 kW) và cản trước đặc trưng cho định nghĩa thể thao này. Ở phía sau, chỉ có một vùng phản quang mở rộng và bộ khuếch tán giống với phiên bản Sportline phản ánh một cách tinh tế thứ hạng của xe, trong khi huy hiệu RS chỉ xuất hiện trên cánh trước.
Khung gầm thể thao (với hệ thống treo được kiểm soát và hạ thấp với hiệu chuẩn tùy chỉnh) và phối màu - đáng chú ý là lớp sơn sặc sỡ có tên gọi là Mamba Green - cũng là điểm độc đáo của xe, cũng như không gian nội thất bên trong. Do đó, dịch vụ này có vẻ hợp lý khi yêu cầu thêm 4.500 euro cho phiên bản RS.
Không giống như những người anh em VW của mình, cần số không nằm trực tiếp trên vô lăng mà nằm ở đường hầm trung tâm. Do đó, Elroq có một bộ công tắc truyền thống không làm gián đoạn thói quen lái xe thông thường và do đó dễ sử dụng ngay lập tức. Tương tự như vậy, các nút điều khiển trên vô lăng tương đối trực quan và có tính vật lý thú vị. Bạn không chỉ vô tình thao túng chúng chỉ bằng cách đặt tay lên vô lăng, mà còn có gì tự nhiên và tiện dụng hơn việc xoay một nút xoay nhỏ bằng ngón tay cái của bạn?
Về mặt công cụ, Elroq được trang bị màn hình nhỏ 5,5 inch dành riêng cho xe điện của Tập đoàn VW. Mặc dù tối giản, nhưng nó có ưu điểm là dễ đọc, rõ ràng và cung cấp nhiều cấu hình hiển thị. Nó được hỗ trợ bởi màn hình hiển thị lớn được tăng cường bằng thực tế ảo để hỗ trợ hướng dẫn GPS, nói riêng. Cuối cùng, ở trung tâm, màn hình cảm ứng 13 inch có độ lưu động tốt và có lời nhắc vật lý cho một số điều khiển ngay bên dưới. Thật đáng tiếc khi trong số này không có nút nào để điều chỉnh công suất thông gió. Tuy nhiên, lưu ý rằng thông tin giải trí cho phép tùy chỉnh các phím tắt được đặt ở trên cùng và dưới cùng của màn hình và cho phép bạn gọi các chức năng yêu thích của mình mà không cần phải điều hướng quá nhiều trong cấu trúc cây của các ứng dụng và menu của chúng.
Một lời nữa về hệ thống âm thanh Hệ thống CANTON 12 loa, là một phần của mẫu thử nghiệm của chúng tôi (một tùy chọn đi kèm trong gói Maxx 2.980 €), nhìn chung là tốt, nhưng không phải là ngoại lệ trong thể loại của nó. Một bộ cân bằng khá cơ bản cho phép tùy chỉnh một chút, nhưng âm trầm vẫn có xu hướng nhanh chóng chiếm ưu thế ngay khi bạn cố gắng đẩy nó lên dù chỉ một chút.
Ở phía sau, hành khách được hưởng lợi từ không gian để chân khá rộng rãi do kích thước nhỏ gọn của xe. Phải nói rằng mặc dù ngắn hơn 17 cm so với người anh lớn của mình, Enyaq, nhưng chiều dài cơ sở của nó giống hệt nhau. Những hành khách này cũng có vùng điều hòa không khí riêng, cổng USB-C, ghế sưởi và bệ tỳ tay dạng mô-đun. Đủ để cân nhắc những chặng đường dài trên xa lộ nghỉ dưỡng mà không sợ hãi. Hơn nữa, không gian cốp xe thiếu hụt so với Enyaq vẫn rất hạn chế, vì Elroq chắc chắn cung cấp cho nó 115 lít, nhưng vẫn cho phép chứa 470 dm3 thể tích dưới kệ. Đối với một gia đình nhỏ, điều này là quá đủ. Chiếc máy tính bảng nói trên cũng khéo léo thiết kế một tấm lưới để đựng cáp sạc ở mặt dưới, giúp bạn không phải đổ hành lý ra để tiếp cận đáy giả, nơi mà nếu không thì cáp sẽ được cất giữ một cách tự nhiên.
Khi vào cua và trên đường phụ, xe có thể di chuyển nhanh nhẹn và bám đường rất tốt. Tuy nhiên, khi lái xe thể thao hơn, Elroq bộc lộ giới hạn của mình: trọng lượng của xe hạn chế độ chính xác và động lực học thuần túy mà chúng ta mong đợi từ một chiếc RS, và ABS dễ dàng hoạt động khi phanh gấp.
Hơn nữa, hệ thống phanh vẫn khá điển hình của những chiếc xe trên nền tảng điện này, nghĩa là khá mềm khi tấn công, trong khi chúng tôi muốn một bàn đạp cắn hơn.
Mặt khác, nếu chúng ta tiếp cận Elroq RS như một loại Elroq tăng cường, thì chiếc xe sẽ trở thành một chiếc xe du lịch tuyệt vời, được trang bị nguồn dự trữ công suất thoải mái và hệ dẫn động bốn bánh luôn hữu ích trong điều kiện bám đường khó khăn. Và bạn sẽ có chuyến đi yên bình hơn vì sự thoải mái về âm thanh rất tốt.
Để sạc lại pin, Elroq có bộ sạc AC 11 kW theo tiêu chuẩn và có thể sạc tới 185 kW ở các đầu cực DC. Đây là giá trị tốt nhất được hiển thị trên nền tảng 400 volt này cho đến nay, nhưng do thiếu thời gian trong quá trình thử nghiệm, thật không may, chúng tôi không thể xác minh liệu lời hứa "10-80%" trong 26 phút có được thực hiện hay không. Và chúng tôi cũng sẽ phải đảm bảo rằng, như thương hiệu đã thực hiện một cách kín đáo thông qua bản cập nhật trên phiên bản Sportline tăng từ 175 lên 135 kW (mà không thay đổi thời gian sạc nhờ cải thiện đường cong sạc), công suất 185 kW này cuối cùng sẽ không bị giảm trong tương lai. Ngoài ra, hãy lưu ý rằng Elroq có chức năng điều hòa pin trước được kích hoạt tự động khi sử dụng trình lập kế hoạch tuyến đường và định vị trên xe hoặc thủ công nếu bạn muốn lái xe theo thói quen của riêng mình.
Trong khi lái xe, các lẫy chuyển số trên vô lăng cho phép bạn điều chỉnh công suất tái tạo theo ba mức, cộng với một bánh lái tự do. Mức tái tạo mặc định cũng có thể được cấu hình thông qua hệ thống thông tin giải trí, tùy thuộc vào việc bạn thích phanh động cơ mạnh mẽ hay mượt mà hơn, giống như động cơ đốt trong. Bạn cũng có thể lựa chọn chế độ tái tạo tự động, chế độ này sẽ thích ứng với địa hình và điều kiện giao thông. Trong mọi trường hợp, Elroq cung cấp cho người lái sự lựa chọn dễ chịu, thay vì áp đặt một chế độ duy nhất có thể khiến họ khó chịu trong một số tình huống nhất định.
Mặc dù chiều cao xe được hạ thấp, hệ thống treo được kiểm soát vẫn mang lại sự thoải mái đáng kể, cung cấp các thiết lập cân bằng giữa độ mềm mại và hỗ trợ.
Tuy nhiên, khả năng sinh hoạt không làm mất đi thương hiệu Skoda. Xe rộng rãi ở ghế trước và sau, cốp xe rộng rãi và nhiều mẹo nhỏ cùng thiết bị thực tế được phân bổ khắp xe. Cuối cùng, trang bị đã hoàn thiện: điều hòa không khí hai vùng, đèn pha ma trận, cửa sau chỉnh điện, ghế trước có sưởi với chức năng chỉnh điện và bộ nhớ ghế lái, ADAS Cấp độ 2... Do đó, Elroq RS được sinh ra dành cho những người tìm kiếm sự năng động trong một bối cảnh đa năng và sẽ hấp dẫn những người hâm mộ lái xe nhanh mà không hướng đến sự cấp tiến. Nhưng nếu ưu tiên của bạn là một chiếc xe thể thao thuần túy, thất thường và sắc sảo, Elroq RS có thể không phải là lựa chọn tự nhiên.
Một chiếc Elroq tăng áp
Mặc dù kích thước bên ngoài không thay đổi theo hướng có bộ khí động học đặc biệt (4,49 x 1,88 x 1,65 m), nhưng trên lý thuyết, có sự khác biệt rất rõ ràng - và không chỉ về giá - giữa Elroq Sportline 85, cho đến nay vẫn là mẫu xe dẫn đầu trong dòng xe này, và chiếc Elroq RS mới này.Ngoài động cơ thứ hai khiến xe có hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và đẩy công suất lên 340 mã lực cùng bộ pin tốt hơn một chút (công suất ròng 79 kWh, so với công suất ròng 77 kWh), Elroq RS còn được hưởng lợi từ khả năng sạc nhanh tăng lên 185 kW (so với 135 kW) và cản trước đặc trưng cho định nghĩa thể thao này. Ở phía sau, chỉ có một vùng phản quang mở rộng và bộ khuếch tán giống với phiên bản Sportline phản ánh một cách tinh tế thứ hạng của xe, trong khi huy hiệu RS chỉ xuất hiện trên cánh trước.
Khung gầm thể thao (với hệ thống treo được kiểm soát và hạ thấp với hiệu chuẩn tùy chỉnh) và phối màu - đáng chú ý là lớp sơn sặc sỡ có tên gọi là Mamba Green - cũng là điểm độc đáo của xe, cũng như không gian nội thất bên trong. Do đó, dịch vụ này có vẻ hợp lý khi yêu cầu thêm 4.500 euro cho phiên bản RS.
Skoda Elroq RS: giá cả
Chúng ta hãy cùng xem xét những mức giá này. Trong khi bạn chỉ phải trả 33.300 euro để có được Elroq cơ bản, thì phiên bản RS có giá khởi điểm là 50.230 euro. Sau đó là vô số tùy chọn và trang bị (sơn, vành 21 inch, máy bơm nhiệt - có giá 1100 euro -, thanh kéo, gói mùa đông, gói Maxx (hệ thống âm thanh CANTON, ghế ngồi tiện dụng, camera 360, v.v.) có thể làm tăng hóa đơn lên hơn 6000 euro một chút nếu bạn cảm thấy xa xỉ. Cuối cùng, "tùy chọn đầy đủ" Elroq RS của bạn sẽ có giá 56510 euro. Nó đắt, nhưng với trang bị tương đương và hệ dẫn động bốn bánh, một chiếc Tesla Model Y - phải thừa nhận là lớn hơn đáng kể - sẽ có giá khoảng 59000 euro, cũng như một người anh em họ cạnh tranh từ tập đoàn Volkswagen như ID. 4. Peugeot E-3008 mới trong phiên bản Dual Motor 320 mã lực (từ 54000 euro) cũng là một phần trong môi trường cạnh tranh của nó, ngay cả khi nó có pin nhỏ hơn một chút và phạm vi hoạt động ngắn hơn.
Trên Skoda Elroq RS
Mặc dù tính thể thao của Elroq RS khá kín đáo ở bên ngoài, nhưng bầu không khí trên xe lại thể thao hơn: ghế xô một mảnh RS, không gian tối và đường khâu màu xanh lá cây axit nằm trong thực đơn. Và những điểm nhấn nhỏ màu xanh lá cây này có ý tưởng hay để quên đi mặt tối, chính xác là như vậy. Có vẻ không nhiều, nhưng nó thay đổi mọi thứ. Vô lăng thể thao ba chấu có sưởi (bằng da) và Các miếng chèn Suedia cũng nhấn mạnh dòng dõi RS mà không quá phô trương.
Không giống như những người anh em VW của mình, cần số không nằm trực tiếp trên vô lăng mà nằm ở đường hầm trung tâm. Do đó, Elroq có một bộ công tắc truyền thống không làm gián đoạn thói quen lái xe thông thường và do đó dễ sử dụng ngay lập tức. Tương tự như vậy, các nút điều khiển trên vô lăng tương đối trực quan và có tính vật lý thú vị. Bạn không chỉ vô tình thao túng chúng chỉ bằng cách đặt tay lên vô lăng, mà còn có gì tự nhiên và tiện dụng hơn việc xoay một nút xoay nhỏ bằng ngón tay cái của bạn?
Về mặt công cụ, Elroq được trang bị màn hình nhỏ 5,5 inch dành riêng cho xe điện của Tập đoàn VW. Mặc dù tối giản, nhưng nó có ưu điểm là dễ đọc, rõ ràng và cung cấp nhiều cấu hình hiển thị. Nó được hỗ trợ bởi màn hình hiển thị lớn được tăng cường bằng thực tế ảo để hỗ trợ hướng dẫn GPS, nói riêng. Cuối cùng, ở trung tâm, màn hình cảm ứng 13 inch có độ lưu động tốt và có lời nhắc vật lý cho một số điều khiển ngay bên dưới. Thật đáng tiếc khi trong số này không có nút nào để điều chỉnh công suất thông gió. Tuy nhiên, lưu ý rằng thông tin giải trí cho phép tùy chỉnh các phím tắt được đặt ở trên cùng và dưới cùng của màn hình và cho phép bạn gọi các chức năng yêu thích của mình mà không cần phải điều hướng quá nhiều trong cấu trúc cây của các ứng dụng và menu của chúng.
Một lời nữa về hệ thống âm thanh Hệ thống CANTON 12 loa, là một phần của mẫu thử nghiệm của chúng tôi (một tùy chọn đi kèm trong gói Maxx 2.980 €), nhìn chung là tốt, nhưng không phải là ngoại lệ trong thể loại của nó. Một bộ cân bằng khá cơ bản cho phép tùy chỉnh một chút, nhưng âm trầm vẫn có xu hướng nhanh chóng chiếm ưu thế ngay khi bạn cố gắng đẩy nó lên dù chỉ một chút.
Ở phía sau, hành khách được hưởng lợi từ không gian để chân khá rộng rãi do kích thước nhỏ gọn của xe. Phải nói rằng mặc dù ngắn hơn 17 cm so với người anh lớn của mình, Enyaq, nhưng chiều dài cơ sở của nó giống hệt nhau. Những hành khách này cũng có vùng điều hòa không khí riêng, cổng USB-C, ghế sưởi và bệ tỳ tay dạng mô-đun. Đủ để cân nhắc những chặng đường dài trên xa lộ nghỉ dưỡng mà không sợ hãi. Hơn nữa, không gian cốp xe thiếu hụt so với Enyaq vẫn rất hạn chế, vì Elroq chắc chắn cung cấp cho nó 115 lít, nhưng vẫn cho phép chứa 470 dm3 thể tích dưới kệ. Đối với một gia đình nhỏ, điều này là quá đủ. Chiếc máy tính bảng nói trên cũng khéo léo thiết kế một tấm lưới để đựng cáp sạc ở mặt dưới, giúp bạn không phải đổ hành lý ra để tiếp cận đáy giả, nơi mà nếu không thì cáp sẽ được cất giữ một cách tự nhiên.
Chờ lái: hiệu suất và cảm giác lái
Trên lý thuyết, dữ liệu này khá thuyết phục. Tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 5,4 giây và phạm vi WLTP được công bố là hơn 550 km trên chu trình kết hợp. Trong quá trình sử dụng thực tế, Elroq RS rất thoải mái, nhưng cảm giác tăng tốc bị giảm đi do trọng lượng (rất) cao (từ 2195 đến 2270 kg, hoặc hơn một trăm kg so với phiên bản dẫn động 2 bánh) và khung gầm được thiết kế chủ yếu để tạo sự thoải mái hơn là tính thể thao thuần túy. Mặc dù được hạ thấp từ 10 đến 15 mm, hệ thống treo được kiểm soát không được gia cố quá mức. Và để thuyết phục bạn hơn nữa rằng bạn đang lái một chiếc xe du lịch lớn chứ không phải một chiếc xe thể thao, tốc độ tối đa vẫn giống hệt với các mẫu xe mạnh mẽ nhất khác trong dòng Elroq, giới hạn ở mức 180 km/h.
Khi vào cua và trên đường phụ, xe có thể di chuyển nhanh nhẹn và bám đường rất tốt. Tuy nhiên, khi lái xe thể thao hơn, Elroq bộc lộ giới hạn của mình: trọng lượng của xe hạn chế độ chính xác và động lực học thuần túy mà chúng ta mong đợi từ một chiếc RS, và ABS dễ dàng hoạt động khi phanh gấp.
Hơn nữa, hệ thống phanh vẫn khá điển hình của những chiếc xe trên nền tảng điện này, nghĩa là khá mềm khi tấn công, trong khi chúng tôi muốn một bàn đạp cắn hơn.
Mặt khác, nếu chúng ta tiếp cận Elroq RS như một loại Elroq tăng cường, thì chiếc xe sẽ trở thành một chiếc xe du lịch tuyệt vời, được trang bị nguồn dự trữ công suất thoải mái và hệ dẫn động bốn bánh luôn hữu ích trong điều kiện bám đường khó khăn. Và bạn sẽ có chuyến đi yên bình hơn vì sự thoải mái về âm thanh rất tốt.
Mức tiêu thụ và sạc, tuổi thọ điện của Elroq
Nhìn chung, Elroq RS cho thấy mức tiêu thụ được kiểm soát, hiếm khi vượt quá 20kWh/100km, ngay cả khi sử dụng liên tục - một điểm số đáng khen ngợi đối với một chiếc SUV cỡ này, rõ ràng là bị ảnh hưởng bởi khối lượng đáng kể của nó. Với 79kWh hữu ích (nhiều hơn 2 kWh so với pin Elroq Sportline 85), xe có phạm vi hoạt động thực tế khoảng 400km.
Để sạc lại pin, Elroq có bộ sạc AC 11 kW theo tiêu chuẩn và có thể sạc tới 185 kW ở các đầu cực DC. Đây là giá trị tốt nhất được hiển thị trên nền tảng 400 volt này cho đến nay, nhưng do thiếu thời gian trong quá trình thử nghiệm, thật không may, chúng tôi không thể xác minh liệu lời hứa "10-80%" trong 26 phút có được thực hiện hay không. Và chúng tôi cũng sẽ phải đảm bảo rằng, như thương hiệu đã thực hiện một cách kín đáo thông qua bản cập nhật trên phiên bản Sportline tăng từ 175 lên 135 kW (mà không thay đổi thời gian sạc nhờ cải thiện đường cong sạc), công suất 185 kW này cuối cùng sẽ không bị giảm trong tương lai. Ngoài ra, hãy lưu ý rằng Elroq có chức năng điều hòa pin trước được kích hoạt tự động khi sử dụng trình lập kế hoạch tuyến đường và định vị trên xe hoặc thủ công nếu bạn muốn lái xe theo thói quen của riêng mình.
Trong khi lái xe, các lẫy chuyển số trên vô lăng cho phép bạn điều chỉnh công suất tái tạo theo ba mức, cộng với một bánh lái tự do. Mức tái tạo mặc định cũng có thể được cấu hình thông qua hệ thống thông tin giải trí, tùy thuộc vào việc bạn thích phanh động cơ mạnh mẽ hay mượt mà hơn, giống như động cơ đốt trong. Bạn cũng có thể lựa chọn chế độ tái tạo tự động, chế độ này sẽ thích ứng với địa hình và điều kiện giao thông. Trong mọi trường hợp, Elroq cung cấp cho người lái sự lựa chọn dễ chịu, thay vì áp đặt một chế độ duy nhất có thể khiến họ khó chịu trong một số tình huống nhất định.
Báo cáo thử nghiệm
Đã ra đời trong nhiều phiên bản "văn minh" khác nhau, Elroq RS cuối cùng lại là hiện thân của một chiếc GT chạy điện hơn là một chiếc xe thể thao sắc sảo, không giống như Octavia RS khi so sánh với phiên bản cổ điển hơn.Mặc dù chiều cao xe được hạ thấp, hệ thống treo được kiểm soát vẫn mang lại sự thoải mái đáng kể, cung cấp các thiết lập cân bằng giữa độ mềm mại và hỗ trợ.
Tuy nhiên, khả năng sinh hoạt không làm mất đi thương hiệu Skoda. Xe rộng rãi ở ghế trước và sau, cốp xe rộng rãi và nhiều mẹo nhỏ cùng thiết bị thực tế được phân bổ khắp xe. Cuối cùng, trang bị đã hoàn thiện: điều hòa không khí hai vùng, đèn pha ma trận, cửa sau chỉnh điện, ghế trước có sưởi với chức năng chỉnh điện và bộ nhớ ghế lái, ADAS Cấp độ 2... Do đó, Elroq RS được sinh ra dành cho những người tìm kiếm sự năng động trong một bối cảnh đa năng và sẽ hấp dẫn những người hâm mộ lái xe nhanh mà không hướng đến sự cấp tiến. Nhưng nếu ưu tiên của bạn là một chiếc xe thể thao thuần túy, thất thường và sắc sảo, Elroq RS có thể không phải là lựa chọn tự nhiên.
