Renault cuối cùng đã tiết lộ tất cả các thông số kỹ thuật của mẫu xe Renault 5 Turbo 3E sắp ra mắt. Một phiên bản (năng động hơn nhiều) và thậm chí là công nghệ cao hơn của xe điện Renault 5 E-Tech mà chúng tôi đã khám phá được tại nhà máy của thương hiệu này ở Flins.
Tiếp nối thành công của xe điện Renault 5 E-Tech, Renault muốn hồi sinh Renault 5 Turbo và Turbo 2, hai mẫu xe huyền thoại của thập niên 80. Đầu tiên là mẫu xe ý tưởng R5 Turbo 3E được trình làng vào năm 2022, và ngày nay là mẫu xe Renault 5 Turbo 3E ở phiên bản hoàn thiện, thậm chí còn cực đoan hơn nữa. Không có gì ngạc nhiên khi mẫu xe tương lai này với những đường nét mạnh mẽ thực sự sẽ chạy hoàn toàn bằng điện. Vâng, đừng hiểu nhầm, cái tên Turbo này không gì khác ngoài việc tiếp thị, giống như trường hợp của Porsche với Taycan Turbo và Macan Turbo.
Do đó, nhà sản xuất xe hơi Pháp cuối cùng đã tiết lộ tất cả các đặc điểm của mẫu xe ngoạn mục này, với mục tiêu trở thành "một con quái thú đua xe rally, drift và đường đua được điều chỉnh để phù hợp với đường phố". Để thực hiện điều này, nhà sản xuất xe hơi Pháp đã hợp tác với Alpine, công ty hiện đang cung cấp phiên bản xe điện Renault 5 chạy bằng hormone với mẫu xe Alpine A290. Một mẫu xe vốn đã rất thể thao với các chi tiết khí động học, vô lăng đua và công suất cực đại 220 mã lực.
Mặt trước của Renault 5 Turbo 3E vẫn giữ nguyên hệ thống phân cấp trình bày giống như những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó, cho dù đó là đèn pha vuông 100% LED hòa vào các cạnh của nắp ca-pô, dải đèn có ba phần ở giữa, chưa kể đến đèn vuông bổ sung đóng vai trò là đèn LED chạy ban ngày. Nhóm của Gilles Vidal, giám đốc thiết kế của Renault, đã không ngừng nỗ lực khi thiết kế nhiều yếu tố khí động học khác nhau của Renault 5 Turbo 3E. Chỉ cần nhìn vào cánh gió khí động học bao quanh tấm chắn nổi bật ở phía trước hoặc cửa thoát khí lớn nằm trên nắp ca-pô. Các yếu tố mà các kỹ sư công bố là “tối ưu hóa sự hỗ trợ để đạt được sự cân bằng hoàn hảo giữa phía trước và phía sau”.
Để tối đa hóa hiệu quả của luồng không khí, các cửa hút gió bên nhô ra rộng rãi ở cả mức bánh xe phía trước và phía sau của Renault 5 Turbo 3E. Trong khi nhấn mạnh vào thiết kế, các cửa hút gió phía sau nằm ở vị trí cao có mục đích hướng luồng không khí về phía đèn, trong khi các cửa hút gió ở vị trí thấp hơn cho phép làm mát phanh. Lưu ý rằng phần nằm ở phía bên trái cũng che mất nắp sạc pin. Cuối cùng, một cánh gió khí động học chạy dọc thân xe giữa hai đèn hậu của Renault 5 Turbo 3E, bao phủ một tấm chắn chứa bộ khuếch tán. Mặc dù có vẻ ngoài ấn tượng, nhưng toàn bộ thiết kế này giúp tối đa hóa hiệu quả khí động học của xe.
Mặt khác, mặc dù chắc chắn có nét tương đồng với mẫu xe điện thành phố, nhưng Renault 5 Turbo 3E vẫn sử dụng một nền tảng riêng biệt. Hệ quả trực tiếp là kính chắn gió được di chuyển về phía sau và chiều dài cơ sở được kéo dài. Nhờ đó, chiếc xe thể thao này có kích thước vô song với chiều dài 4,08 m và chiều rộng 2,03 m. Theo Renault, trong khi chiều dài phân loại đây là xe thành phố thì chiều rộng lại giống siêu xe hơn. Hơn nữa, không giống như xe điện Renault 5 E-Tech, Turbo 3E là xe hoàn toàn hai chỗ ngồi. Do đó, xe không có cửa sau để tạo chỗ cho thanh chống lật và cung cấp cốp xe rộng rãi hơn.
Trên xe, Renault hứa hẹn một bầu không khí thể thao và gắn kết. Tuy nhiên, không thể tiếp cận được vì mô hình trưng bày chỉ là mô hình có tỷ lệ 1:1. Tuy nhiên, chúng ta vẫn có thể tìm thấy một số yếu tố của xe điện Renault 5 E-Tech nếu tin vào hình ảnh mà thương hiệu này cung cấp, bao gồm hai màn hình OpenR 10,1 và 10,25 inch, cũng như hệ thống OpenR Link tích hợp Google. Điểm tương đồng sẽ kết thúc tại đó và Renault 5 Turbo 3E sẽ nhấn mạnh DNA thể thao của mình với nhiều chi tiết carbon (nhiều lần để giảm trọng lượng của xe), vật liệu cao cấp như Alcantara phủ trên bảng điều khiển và ghế ngồi. Ghế cũng được trang bị dây an toàn 6 điểm và đi kèm phanh tay thẳng đứng như loại được sử dụng trong đua xe rally.
Nhiệm vụ giảm trọng lượng này tiếp tục bằng cách tích hợp một động cơ vào mỗi bánh xe của trục sau, giúp tiết kiệm không gian trong quá trình này. Chúng còn có ưu điểm là cung cấp năng lượng ngay lập tức hơn so với động cơ điện thông thường, đồng thời cung cấp mô-men xoắn cực đại là 4.800 Nm. Để so sánh, Alpine A290 chỉ có mô-men xoắn 300 Nm. Với dung lượng 70 kWh, pin được tích hợp dưới sàn xe Renault 5 Turbo 3E để hạ thấp trọng tâm và tăng cường sự nhanh nhẹn. Nhân tiện, chức năng “hỗ trợ trôi dạt” chuyên dụng và phanh tay thẳng đứng đã đề cập ở trên là một phần của thiết bị.
Được trang bị như vậy, Renault 5 Turbo 3E nặng khoảng 1450 kg. So với động cơ 540 mã lực (2 x 200 kW), chiếc xe có tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 2,7 kg/mã lực, tương tự như một siêu xe. Điều này chứng tỏ đây không phải chỉ là lời nói suông của các kỹ sư người Pháp. Hơn nữa, những con số tự nói lên tất cả với tốc độ tối đa 270 km/h và tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng chưa đầy 3,5 giây. Mạnh mẽ hơn xe điện Renault 5 E-Tech, Alpine A290 gần như tạo ra ấn tượng rằng nó có thể tự kéo lê mình với 6,4 giây cho cùng một bài tập.
Renault 5 Turbo 3E vẫn đang chờ phê duyệt, nhưng nhà sản xuất đã công bố phạm vi WLTP trên 400 km trên đường. Dài hơn 20 inch so với Alpine A290. Tuyệt vời hơn nữa, đây sẽ là mẫu xe Renault đầu tiên được hưởng lợi từ nền tảng 800 volt với công suất sạc 350 kW tại trạm sạc nhanh một chiều. Từ đó trở đi, 15 phút sẽ đủ để tăng từ 15% lên 80% công suất. Mặt khác, nếu có một lĩnh vực mà Renault 5 Turbo 3E phù hợp thì đó chính là khi sạc lại ở cực dòng điện xoay chiều. Với bộ sạc tích hợp 11 kW, xe sẽ mất khoảng 8 giờ để sạc đầy. Bất chấp kinh nghiệm có được với Zoé, Renault dường như đã dứt khoát vạch ra ranh giới cho bộ sạc 22 kW.
Thật vậy, các đại lý đặt trước xe sẽ tham gia vào quá trình tài trợ, theo mô hình lấy cảm hứng từ "gây quỹ cộng đồng".Những chiếc xe năm 1980, nhằm tôn vinh năm Renault 5 Turbo được đưa ra thị trường, sẽ được sản xuất. Tất cả đều được đánh số và sẽ được cung cấp tại một số thị trường trọng điểm như Châu Âu, Trung Đông, Nhật Bản và Úc. Cuối cùng, khách hàng sẽ có thể chọn biển số xe khi đặt hàng và việc đặt hàng trước sẽ mở trong những tuần tới. Những chủ sở hữu may mắn sẽ được bàn giao vào năm 2027. Điều duy nhất không được tiết lộ là giá của siêu xe điện mini của Pháp này.
Tiếp nối thành công của xe điện Renault 5 E-Tech, Renault muốn hồi sinh Renault 5 Turbo và Turbo 2, hai mẫu xe huyền thoại của thập niên 80. Đầu tiên là mẫu xe ý tưởng R5 Turbo 3E được trình làng vào năm 2022, và ngày nay là mẫu xe Renault 5 Turbo 3E ở phiên bản hoàn thiện, thậm chí còn cực đoan hơn nữa. Không có gì ngạc nhiên khi mẫu xe tương lai này với những đường nét mạnh mẽ thực sự sẽ chạy hoàn toàn bằng điện. Vâng, đừng hiểu nhầm, cái tên Turbo này không gì khác ngoài việc tiếp thị, giống như trường hợp của Porsche với Taycan Turbo và Macan Turbo.
Do đó, nhà sản xuất xe hơi Pháp cuối cùng đã tiết lộ tất cả các đặc điểm của mẫu xe ngoạn mục này, với mục tiêu trở thành "một con quái thú đua xe rally, drift và đường đua được điều chỉnh để phù hợp với đường phố". Để thực hiện điều này, nhà sản xuất xe hơi Pháp đã hợp tác với Alpine, công ty hiện đang cung cấp phiên bản xe điện Renault 5 chạy bằng hormone với mẫu xe Alpine A290. Một mẫu xe vốn đã rất thể thao với các chi tiết khí động học, vô lăng đua và công suất cực đại 220 mã lực.
Thiết kế tạo nên phong cách
Ấn tượng trong ảnh, Renault 5 Turbo 3E thậm chí còn ấn tượng hơn khi nhìn thực tế. Và nếu bạn thích đi trên phố mà không bị ai chú ý, bạn chắc chắn sẽ bỏ lỡ cơ hội ngồi sau tay lái của chiếc xe mà Renault gọi là siêu xe mini. Thiết kế của Renault 5 Turbo 3E tất nhiên được lấy cảm hứng trực tiếp từ mẫu xe Renault 5 Turbo và Turbo 2 nguyên bản nổi tiếng, không>không lấy một số yếu tố từ xe điện Renault 5 E-Tech như đèn hậu và gương chiếu hậu ngoài chẳng hạn.
Mặt trước của Renault 5 Turbo 3E vẫn giữ nguyên hệ thống phân cấp trình bày giống như những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó, cho dù đó là đèn pha vuông 100% LED hòa vào các cạnh của nắp ca-pô, dải đèn có ba phần ở giữa, chưa kể đến đèn vuông bổ sung đóng vai trò là đèn LED chạy ban ngày. Nhóm của Gilles Vidal, giám đốc thiết kế của Renault, đã không ngừng nỗ lực khi thiết kế nhiều yếu tố khí động học khác nhau của Renault 5 Turbo 3E. Chỉ cần nhìn vào cánh gió khí động học bao quanh tấm chắn nổi bật ở phía trước hoặc cửa thoát khí lớn nằm trên nắp ca-pô. Các yếu tố mà các kỹ sư công bố là “tối ưu hóa sự hỗ trợ để đạt được sự cân bằng hoàn hảo giữa phía trước và phía sau”.
Để tối đa hóa hiệu quả của luồng không khí, các cửa hút gió bên nhô ra rộng rãi ở cả mức bánh xe phía trước và phía sau của Renault 5 Turbo 3E. Trong khi nhấn mạnh vào thiết kế, các cửa hút gió phía sau nằm ở vị trí cao có mục đích hướng luồng không khí về phía đèn, trong khi các cửa hút gió ở vị trí thấp hơn cho phép làm mát phanh. Lưu ý rằng phần nằm ở phía bên trái cũng che mất nắp sạc pin. Cuối cùng, một cánh gió khí động học chạy dọc thân xe giữa hai đèn hậu của Renault 5 Turbo 3E, bao phủ một tấm chắn chứa bộ khuếch tán. Mặc dù có vẻ ngoài ấn tượng, nhưng toàn bộ thiết kế này giúp tối đa hóa hiệu quả khí động học của xe.
Mặt khác, mặc dù chắc chắn có nét tương đồng với mẫu xe điện thành phố, nhưng Renault 5 Turbo 3E vẫn sử dụng một nền tảng riêng biệt. Hệ quả trực tiếp là kính chắn gió được di chuyển về phía sau và chiều dài cơ sở được kéo dài. Nhờ đó, chiếc xe thể thao này có kích thước vô song với chiều dài 4,08 m và chiều rộng 2,03 m. Theo Renault, trong khi chiều dài phân loại đây là xe thành phố thì chiều rộng lại giống siêu xe hơn. Hơn nữa, không giống như xe điện Renault 5 E-Tech, Turbo 3E là xe hoàn toàn hai chỗ ngồi. Do đó, xe không có cửa sau để tạo chỗ cho thanh chống lật và cung cấp cốp xe rộng rãi hơn.
Trên xe, Renault hứa hẹn một bầu không khí thể thao và gắn kết. Tuy nhiên, không thể tiếp cận được vì mô hình trưng bày chỉ là mô hình có tỷ lệ 1:1. Tuy nhiên, chúng ta vẫn có thể tìm thấy một số yếu tố của xe điện Renault 5 E-Tech nếu tin vào hình ảnh mà thương hiệu này cung cấp, bao gồm hai màn hình OpenR 10,1 và 10,25 inch, cũng như hệ thống OpenR Link tích hợp Google. Điểm tương đồng sẽ kết thúc tại đó và Renault 5 Turbo 3E sẽ nhấn mạnh DNA thể thao của mình với nhiều chi tiết carbon (nhiều lần để giảm trọng lượng của xe), vật liệu cao cấp như Alcantara phủ trên bảng điều khiển và ghế ngồi. Ghế cũng được trang bị dây an toàn 6 điểm và đi kèm phanh tay thẳng đứng như loại được sử dụng trong đua xe rally.
Hiệu suất siêu xe
Chúng tôi đồng ý rằng Renault 5 Turbo 3E trông ấn tượng, nhưng Renault hứa hẹn hiệu suất phù hợp hoàn toàn với thiết kế của nó. Do đó, các kỹ sư Alpine chịu trách nhiệm phát triển A110 E-ternité, A290 và A390 đã tập trung vào nền tảng kỹ thuật và lựa chọn các giải pháp kỹ thuật mới. Bắt đầu với cấu trúc carbon, một vật liệu kết hợp giữa sức mạnh và độ nhẹ.
Nhiệm vụ giảm trọng lượng này tiếp tục bằng cách tích hợp một động cơ vào mỗi bánh xe của trục sau, giúp tiết kiệm không gian trong quá trình này. Chúng còn có ưu điểm là cung cấp năng lượng ngay lập tức hơn so với động cơ điện thông thường, đồng thời cung cấp mô-men xoắn cực đại là 4.800 Nm. Để so sánh, Alpine A290 chỉ có mô-men xoắn 300 Nm. Với dung lượng 70 kWh, pin được tích hợp dưới sàn xe Renault 5 Turbo 3E để hạ thấp trọng tâm và tăng cường sự nhanh nhẹn. Nhân tiện, chức năng “hỗ trợ trôi dạt” chuyên dụng và phanh tay thẳng đứng đã đề cập ở trên là một phần của thiết bị.
Được trang bị như vậy, Renault 5 Turbo 3E nặng khoảng 1450 kg. So với động cơ 540 mã lực (2 x 200 kW), chiếc xe có tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 2,7 kg/mã lực, tương tự như một siêu xe. Điều này chứng tỏ đây không phải chỉ là lời nói suông của các kỹ sư người Pháp. Hơn nữa, những con số tự nói lên tất cả với tốc độ tối đa 270 km/h và tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng chưa đầy 3,5 giây. Mạnh mẽ hơn xe điện Renault 5 E-Tech, Alpine A290 gần như tạo ra ấn tượng rằng nó có thể tự kéo lê mình với 6,4 giây cho cùng một bài tập.
Renault 5 Turbo 3E vẫn đang chờ phê duyệt, nhưng nhà sản xuất đã công bố phạm vi WLTP trên 400 km trên đường. Dài hơn 20 inch so với Alpine A290. Tuyệt vời hơn nữa, đây sẽ là mẫu xe Renault đầu tiên được hưởng lợi từ nền tảng 800 volt với công suất sạc 350 kW tại trạm sạc nhanh một chiều. Từ đó trở đi, 15 phút sẽ đủ để tăng từ 15% lên 80% công suất. Mặt khác, nếu có một lĩnh vực mà Renault 5 Turbo 3E phù hợp thì đó chính là khi sạc lại ở cực dòng điện xoay chiều. Với bộ sạc tích hợp 11 kW, xe sẽ mất khoảng 8 giờ để sạc đầy. Bất chấp kinh nghiệm có được với Zoé, Renault dường như đã dứt khoát vạch ra ranh giới cho bộ sạc 22 kW.
Renault 5 Turbo 3E, từ ý tưởng đến hiện thực
Người ta có thể nghĩ rằng Renault 5 Turbo 3E sẽ gia nhập danh sách dài các ý tưởng khiến những người đam mê ô tô mơ ước, nhưng tin tốt là điều này sẽ không xảy ra. Renault đã xác nhận rằng siêu xe mini của hãng sẽ được bán ra. Không thể không áp dụng phương pháp tài trợ khá khác thường đối với thế giới ô tô nhưng lại rất phổ biến trong thế giới công nghệ.Thật vậy, các đại lý đặt trước xe sẽ tham gia vào quá trình tài trợ, theo mô hình lấy cảm hứng từ "gây quỹ cộng đồng".Những chiếc xe năm 1980, nhằm tôn vinh năm Renault 5 Turbo được đưa ra thị trường, sẽ được sản xuất. Tất cả đều được đánh số và sẽ được cung cấp tại một số thị trường trọng điểm như Châu Âu, Trung Đông, Nhật Bản và Úc. Cuối cùng, khách hàng sẽ có thể chọn biển số xe khi đặt hàng và việc đặt hàng trước sẽ mở trong những tuần tới. Những chủ sở hữu may mắn sẽ được bàn giao vào năm 2027. Điều duy nhất không được tiết lộ là giá của siêu xe điện mini của Pháp này.
Renault 5 Turbo 3E qua các số liệu
Kích thước và trọng lượng
- Chiều dài: 4,08 m
- Chiều rộng: 2,03 m
- Chiều cao: 1,38 m
- Chiều dài cơ sở: 2,57 m
- Khoảng sáng gầm xe: 118 mm
- Trọng lượng: 1450 kg
Nền tảng
- Nền tảng điện tùy chỉnh
- Kiến trúc 800 volt
Động cơ và pin
- Động cơ điện ở bánh sau 2 x 200 kW (540 mã lực/ 4 800 Nm)
- Pin lithium-ion 70 kWh
- WLTP phạm vi: khoảng 400 km
Sạc
- AC 11 kW hai chiều (Thời gian sạc AC 0-100%: 8 giờ)
- DC 350 kW (Thời gian sạc DC 15-80%: 15 phút)
Hiệu suất
- 0 đến 100 km/h: < 3,5 giây
- Tốc độ tối đa: 270 km/h (trên đường đua)
