Pháp có nguy cơ bỏ lỡ mục tiêu an toàn giao thông đường bộ trung tâm ở châu Âu, được đặt ra vào năm 2030. Trong vòng năm năm, Brussels đang trông chờ các quốc gia thành viên EU giảm một nửa số ca tử vong và thương tích nghiêm trọng trên đường bộ. Tình hình không mấy khả quan đối với Pháp đại lục và các bộ phận hải ngoại của nước này, vì các con số không giảm đáng kể trong 10 năm qua. Trong khoảng thời gian từ năm 2023 đến năm 2024, Đài quan sát an toàn đường bộ liên bộ quốc gia (ONISR) thậm chí còn ghi nhận mức tăng 1%.
Theo báo cáo được công bố vào ngày 28 tháng 5, ONISR ước tính số nạn nhân vào năm 2024 là 3.432 nạn nhân, nhiều hơn 26 nạn nhân so với năm 2023. So với năm 2019, mức giảm chỉ là 2,9%. Không có gì quá đáng kể trong năm năm, mặc dù đội xe đã được đổi mới và công nghệ bảo vệ chủ động và thụ động tiên tiến hơn đã ra đời. Tuy nhiên, nguyên nhân chính gây ra tai nạn cho thấy con người vẫn là trung tâm của vấn đề, với 29% trường hợp liên quan đến tốc độ quá mức hoặc không phù hợp, rượu bia (22%), mất tập trung, có thể là do sử dụng điện thoại di động khi lái xe (14%), tiếp theo là ma túy (13%).
Việc phá vỡ 3.000 ca tử vong dường như là gánh nặng đối với Pháp, nơi đã đạt mốc 3.000 nạn nhân từ năm 2010. Chỉ có năm 2020 và 2021 chứng kiến sự sụt giảm đáng kể, với lần lượt là 2.541 và 2.944 ca tử vong. Rõ ràng, sự sụt giảm này chỉ là hậu quả của việc giao thông chậm lại do nhiều lệnh phong tỏa khác nhau. Có vẻ như câu trả lời cho các mục tiêu của châu Âu chỉ có thể đến từ những đột phá về công nghệ: với việc dân chủ hóa camera trên xe hơi, các thiết bị mới có thể xuất hiện, chẳng hạn như thực tế là bạn không thể khởi động xe nếu chưa thắt dây an toàn.
Theo báo cáo được công bố vào ngày 28 tháng 5, ONISR ước tính số nạn nhân vào năm 2024 là 3.432 nạn nhân, nhiều hơn 26 nạn nhân so với năm 2023. So với năm 2019, mức giảm chỉ là 2,9%. Không có gì quá đáng kể trong năm năm, mặc dù đội xe đã được đổi mới và công nghệ bảo vệ chủ động và thụ động tiên tiến hơn đã ra đời. Tuy nhiên, nguyên nhân chính gây ra tai nạn cho thấy con người vẫn là trung tâm của vấn đề, với 29% trường hợp liên quan đến tốc độ quá mức hoặc không phù hợp, rượu bia (22%), mất tập trung, có thể là do sử dụng điện thoại di động khi lái xe (14%), tiếp theo là ma túy (13%).
Thiếu dây an toàn và việc sử dụng rộng rãi xe SUV
Ở nước ngoài, ONISR cảnh báo rằng hơn một nửa số nạn nhân tai nạn giao thông đường bộ không thắt dây an toàn. Một thực tế đáng chú ý khác là 48% nạn nhân tai nạn giao thông đường bộ là người đi ô tô và số người đi bộ tử vong tăng 4% so với cùng kỳ năm trước, tức là 456 nạn nhân. Xu hướng này có thể là do việc sử dụng rộng rãi xe SUV trên đường, loại xe ngày càng bị chỉ trích vì nguy cơ va chạm tăng cao do đường viền hông xe cao hơn nhiều so với xe ô tô thành phố và xe sedan truyền thống. Một nghiên cứu gần đây của London ước tính rằng khả năng tử vong của người đi bộ hoặc người đi xe đạp tăng 44% nếu vụ va chạm liên quan đến xe SUV.Việc phá vỡ 3.000 ca tử vong dường như là gánh nặng đối với Pháp, nơi đã đạt mốc 3.000 nạn nhân từ năm 2010. Chỉ có năm 2020 và 2021 chứng kiến sự sụt giảm đáng kể, với lần lượt là 2.541 và 2.944 ca tử vong. Rõ ràng, sự sụt giảm này chỉ là hậu quả của việc giao thông chậm lại do nhiều lệnh phong tỏa khác nhau. Có vẻ như câu trả lời cho các mục tiêu của châu Âu chỉ có thể đến từ những đột phá về công nghệ: với việc dân chủ hóa camera trên xe hơi, các thiết bị mới có thể xuất hiện, chẳng hạn như thực tế là bạn không thể khởi động xe nếu chưa thắt dây an toàn.
